自從我國明确要走新能源化路線以來，中國新能源汽車已經取得了突飛猛進的發展，面對特斯拉、BBA等世界豪強，也不落下風，甚至屢次力壓豪強們一籌。

反觀燃油車領域，由于發動機技術始終比不過老牌工業強國，導緻中國燃油汽車有時候會被合資豪強“看低一等”。

面對這樣的局面，中國汽車品牌MG給出了它的解決方案：在MG7上搭載了上汽第三代藍芯高性能黑标2.0T發動機。

那麼，MG7搭載的這套2.0T發動機，能讓人刮目相看嗎？

動力性能，媲美世界豪強？

在汽車圈，知名的2.0T發動機比比皆是，像是寶馬的N20、B48，福特的Ecoboost以及奧迪旗下的EA888等2.0T發動機，每一款單拎出來，都是響當當的存在。

比如寶馬7系的B48 2.0T發動機，最大輸出功率達到了195kW，峰值扭矩高達400N·m，足以讓重量接近1.9噸的寶馬7系，實現6.3秒的破百表現，簡直是2.0T發動機的标杆之作。

而MG7的2.0T發動機，最大輸出功率為192kW，峰值扭矩405N·m，竟然與寶馬B48 2.0T發動機不相上下。而且在如此強勁性能的加持下，MG7的百公裡加速時間僅需要6.5秒。

看來，單論性能表現，MG7的2.0T發動機已經是世界一流水準。

性能表現過人，燃油經濟性表現怎麼樣？

憑心而論，MG7的2.0T發動機确實對得起“中國最強2.0T”的稱号。不過性能強勁的同時，消費者還會關注車輛的燃油經濟性表現：能在強勁性能和油耗兩者間做到平衡，才是真正的高水平發動機。

要知道，MG7的2.0T發動機，搭載的變排量機油泵，可以根據發動機不同的工況需求，按照ECU指令調整機油泵的排量，在低速時減少功率消耗，降低發動機油耗；在中高速下的主油道壓力保持一個相對恒定值，在滿足發動機機油需求的同時，減少功率消耗，起到節能減排的作用。

350bar高壓直噴系統則能使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化，再配合CVO小流量精确控制技術，改善多次噴射和精确控油，從而改善排放、降低機油稀釋和早燃，進一步降低發動機的油耗。

有了“變排量機油泵”、“350bar高壓直噴系統”等黑科技的加持，MG7的2.0T發動機熱效率高達39.3%，NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公裡，燃油經濟性表現可圈可點。

值得一提的是，MG7這套發動機還被用在了XPOWER賽車上，也可以理解為是賽車級發動機的民用化。而這也從側面反映了這套發動機實力之強悍。

結束語：

可以說，在世界頂尖2.0T發動機陣營中，不再隻有合資品牌，MG7的上汽第三代藍芯高性能黑标2.0T發動機也能成為其中一員。再加上不俗的燃油經濟性表現，MG7的2.0T發動機，完全擔得起“自主天花闆”之名！

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