8月26日，深圳市發展和改革委員會公布了地鐵五期規劃環評第一次公示。這可能是2022年深圳人們截至目前等來的最好的消息。

《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》包含13個建設線路，規模約226.8公裡

1深圳五期軌道交通規劃特征

五期規劃三大特點

1、深圳軌道交通仍處于“大擴張”階段

五期規劃總裡程和四期基本是持平的：深圳 “十四五”定了個目标：到2035年“3個1000公裡”，加快都市圈。

過去四期規劃建設規劃裡程分别為：一期（1998-2004） 二期（2005-2010）大約178公裡；三期軌道交通規劃（2011-2016年）總長約169.6公裡；四期（2017年-2022年）總長約224.83公裡；所以五期規劃總長比四期略長，但差不多。

截至今年底4條線路開通（地鐵12号線、14号線、16号線以及6号線支線）後，深圳地鐵的通車總裡程将會達到545.5公裡。距離1000公裡的目标剩餘約450公裡，12年時間建完問題也不大。平均下來，剩餘兩期規劃是必須要達到跟四期差不多的水平才行。由此可見，未來深圳的軌道建設正處于高壓“擴張”建設期。

2、都市核心圈軌道建設依然強加密方向。本次13條線路最密集的區域還是在南山、福田、前海、寶安、龍華——也就是廣東省國土規劃裡所謂的“都市圈核心區”。這個對我們買房人來說，非常重要，它繼續是未來的方向，也決定了你要優先把錢放到哪裡去。

（△深圳市空間戰略發展示意圖）

3、市域快線占據半壁江山13條線有4條市域快線，全長99.4公裡的快線網絡（含11号線延伸線），占據全部五期方案的43.8%。市域快線與普速線路分布相對均衡。

（△市域快線線網架構圖 ）

深圳市域快線通車和規劃：目前深鐵市域快線僅3條：6号線、11号線、20号線一期，合計109.5公裡；在建快線包括6号線支線、13号線、14号線及11号線二期，合計115.1公裡。五期建設規劃了四條快線：18、20、21、22線；完成後深圳地鐵市域快線預計總裡程将達到324km。

之所以市域快線最值得關注，是因為他們都是橫跨深圳多區域，屬于貫穿南北、東西就業密集區的大動脈級别，可以完成30-45分鐘的大運量直達通勤。

4、 最長和最短路線出爐：

15号線是唯一一條全線完整上報的線路，總裡程約32.2公裡；最短的新建線路為32号線一期，總裡程約9.5公裡；舒緩交通壓力、中心區職住平衡是根本目的五期規劃整體都是奔着十四五大目标去的，從深圳民生角度看，軌道交通建設主要還是為了緩解深圳交通壓力：1、 地鐵太擁擠！深圳軌道的日均客運強度一直是全國第一。據2021年交通運輸部披露，深圳軌道日均客運量（599萬人次）居全國第四，但是日均客運強度1.39萬人次/公裡，居第一。

（△2021年重點城市軌道交通運營情況）

2、跨區自駕上班人口多，堵車嚴重！之所以五期建設這麼多條市域快線主要目的也是緩解原關内工作的大量人群，由于跨區域通勤普遍，距離遠很多上班族都要通過自駕出行，堵車就越發嚴重。雖然說深圳的通勤裡程是全國大城市裡最短的，但“深圳通勤圈已擴大至莞惠臨深地區，但公交1小時可達範圍仍局限在深圳機荷高速以内地區，難以滿足城市發展需要。小汽車出行強度居高不下，中心城區道路擁堵裡程從 2016 年 146公裡增加到2020年340公裡，擁堵時長由高峰期向平峰期蔓延”。

——《深圳綜合交通“十四五”規劃》除此之外，當然也有拉動區域建設的作用，具體利好利空哪些片區，我們接着看。

2幾家歡喜幾家愁

1、前海、碧海、寶安中心區、西麗依然是重點扶持培育闆塊。

深圳地鐵15号線（前南線）就像在“在前海畫一個圈”，主要包圍了前海，後海，南山，寶安，新安大部分地區。根據公示的示意圖分析，15号線起于寶安區海城路，經西鄉、寶安中心、西麗火車站、科技園、南山中心等片區，終點設在前海媽灣片區，目前站點還在規劃中。15号線建成之後，前海片區内的地鐵站将高達17個。前海終還是萬衆矚目的前海。與此同時，15号線也将再次造就寶安中心區、碧海和西麗。2、西麗即将進入爆發期除了15号線，西麗站将配套的另外2條新地鐵（27号線1期和29号線1期）全部進入五期，這表示西麗才是深圳的中央火車站。“宇宙中心”讓位，西麗站将超越深圳北，将成為“深圳最重要的對外交通門戶和城市交通轉換節點。”3.香蜜湖喜提2條市域快線，勢與前海金融中心比肩；

從福田區“十三五”規劃，到《香蜜湖片區城市設計國際咨詢公告》，到《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的正式頒布， 以打造金融街、深圳國際交流中心、城市會客廳為定位的香蜜湖将與粵港澳大灣區建設同步，将擔綱深圳國際政務、經濟、金融、文化、科技交流中心功能，成為“一帶一路”經濟帶與全球創新資源的配置樞紐，成為粵港澳大灣區宜居、宜業、宜商、宜遊的示範城區，成為向世界展示可持續發展成功實踐的典範。

香蜜湖新金融中心定位很高，比肩前海金融中心，又喜提20号線二期和22号線一期兩條快線，未來地位不可小觑。西部快線20号線二期：20号線路起自深港科技創新合作區，終止于海洋新城片區，并預留至東莞的延伸條件。線路沿線途經福田、南山和寶安3個行政區，聯系深港科技創新合作區、車公廟、香蜜湖、高新園、寶安新安、機場樞紐、國際會展城、海洋新城等片區。

中軸快線22号線一期：軌道22号線是深圳市中部發展軸上的一條市域快線。實現福田主中心與觀瀾組團中心45分鐘、臨深片區60分鐘通達的規劃目标。線路起自福田保稅區，終止于觀瀾北深莞邊境，并預留延伸至東莞的條件，跨福田區、龍華區、龍崗區等三個區。沿線途徑福田、龍華和龍崗3個行政區，聯系福田保稅區、車公廟、香蜜湖、梅林、民治、坂雪崗、鹭湖和觀瀾等片區，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。4、寶安大空港将“直飛”福田這個新副中心沒有落空，将插上翅膀“直飛“福田了！20号線二期快線也稱深圳地鐵會展線，其中一期于2021年12月28日開通運營，起于機場北站，止于寶安會展城站。二期線路則延伸至福田CBD。

除了1号線，寶安又多了一條到福田的線路，住寶安的碼農應該最開心了。5、龍華喜提三條線路，不再是福田的睡城

貫穿龍華的将有市域快線22号一期、27号一期和25号一期，三條線路。

不僅直通福田，将直接連接南山，東西貫穿。地鐵27号線一期可以讓龍華直通南山，不再隻是承接福田的外溢了，南山上班族又多了一個選擇了。5、光明跟南山、福田和寶安更為親密了18号線一期連通了沙井、光明和鹽田三個片區，從此光明除了6号線和支線、13号北延線，形成一個封閉環形，與南山、福田和寶安直通。光明新區西到寶安，東可到鹽田，東南到福田、西南可到南山，前途一片光明。6、大鵬正式進入地鐵時代。五期規劃除了鹽田基本上各區雨露均沾，連大鵬都要通地鐵了。32号線一期西起小梅沙站，東至葵湧站，途經溪湧、土洋、葵湧等片區，未來可與8号線，23号線換乘，過去海邊玩耍再也不用擔心堵車了。8、龍崗坪地從此交到南山的朋友了高壓的3号線終于得到舒緩，深圳地鐵21号線(也稱前龍快線、南龍線)，全長62.5千米，是連接南山前海至龍崗坪地的快速地鐵線。其中一期線路東起龍園，止于坳背站。17号線一期将再次打通羅湖和龍崗。龍崗和南山也直通了，不再需要彎彎繞繞。9、深圳通東莞指日可待。10号線東延（深圳段）通往鳳崗、11号線北延（深圳段）通往長安，被納入了五期；東莞方面表示，深圳10号線東延（東莞段）、深圳11号線北延（東莞段）、深圳6号線支線北延（東莞段）都在東莞3年行動計劃中。東莞正在加速進入到深圳都市圈。10、14号東延線涼涼，惠州又要等深圳“一萬年”東莞歡天喜地，惠州隻想掩面而泣。一直以為會納入五期的14号東延線涼涼。而19号線一期有望對接惠陽。如果這個方案未來沒有大變化，那麼這意味着在未來5年，深圳都市圈至多就隻會開通兩條線。重點地鐵規劃線路如下1、西部快線20号線二期：20号線路起自深港科技創新合作區，終止于海洋新城片區，并預留至東莞的延伸條件。線路沿線途經福田、南山和寶安3個行政區，聯系深港科技創新合作區、車公廟、香蜜湖、高新園、寶安新安、機場樞紐、國際會展城、海洋新城等片區。軌道20号線是深圳市西部發展軸上的一條市域快線。實現福田中心與寶安北中心45分鐘、臨深片區60分鐘通達的規劃目标。軌道20号線線路全長約50.6公裡，設計最高運行速度120公裡/小時，采用A型車8輛編組。全線采用地下敷設方式，共設車站24座。

圖片△20号線二期示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

2、中軸快線22号線一期：軌道22号線是深圳市中部發展軸上的一條市域快線，實現福田主中心與觀瀾組團中心45分鐘、臨深片區60分鐘通達的規劃目标。線路起自福田保稅區，終止于觀瀾北深莞邊境，并預留延伸至東莞的條件，跨福田區、龍華區、龍崗區等三個區。線路全長約38km，共設車站23座，設計時速100公裡/h。沿線途徑福田、龍華和龍崗3個行政區，聯系福田保稅區、車公廟、香蜜湖、梅林、民治、坂雪崗、鹭湖和觀瀾等片區，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。

△22号線示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

圖片▲21号線一期示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

4、18号線一期：深圳地鐵18号線為東西向市域快線，線路起于空港新城，終止于鹽田坳，線路長61.6公裡。其中一期線路從光明百花站出發，止于寶安沙井站。

△18号線一期示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

5、15号線繞助力前海、碧海、寶中、西麗和南山

△15号線示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

根據公示的示意圖分析，起于寶安區海城路，經西鄉、寶安中心、西麗火車站、科技園、南山中心等片區，終點設在前海媽灣片區，目前站點還在規劃中。

5、25号線一期：東西向貫穿龍華深圳地鐵25号線，是鍊接大浪北至布吉的普速地鐵線，線路全長21.7千米。

▲25号線一期示意圖（僅供參考，以實際公布為準

其中一期線路北起起龍華區大浪北部，向東南穿龍華中心，止于龍崗坂田東部。

6、大鵬的第一條線路：

32号線一期2021年4月6日，深鐵公布了《深圳市城市軌道交通8号線三期工程環境影響評價第二次信息公告》，公告中提到，深圳地鐵8号線三期工程（小梅沙站-溪湧站）取代了原深圳地鐵32号線小梅沙站-溪湧站區間，深圳地鐵32号線一期起始站調整為溪湧站至葵湧。

▲32号線一期示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

7、27号線一期：27号線承擔前海到坂田軸向交通需求的功能，線路全長25.6千米。

▲27号線一期示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

其中一期規劃線路起自南山高新園、西麗轉向大學城，途經深圳北站，穿過龍華清湖片區，止于龍崗坂田。8、29号線一期

▲29号線一期示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

地鐵29号線自深圳灣超級總部基地經白石洲、西麗樞紐、留仙洞總部基地，止于寶安新安。8、19号線規劃從龍崗橫崗至坪山坑梓，線路全長33km，定位為普速線路，未來建成後并預留延伸至惠州惠陽對接。

△19号線一期示意圖（僅供參考，以實際公布為準）

深圳地鐵五期建設規劃仍未完成編制，以上這些線路的規劃也有可能調整，一切請以最終發布的五期規劃為準。資料整理自：界面新聞、深圳地鐵、深圳發展和改革委員會、深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）

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