關于新能源車能不能買的問題，我覺得網約車司機有話語權，因為網約車司機每天都在努力工作，可以說是在進行 -每天對新能源汽車進行深度測試。 因此，網約車司機的建議仍然具有代表性。 我也是網約車行業的從業者。 下面，我将分析一些最常見的問題。

首先是電池問題。 我認為目前的電池技術是成熟的，但是很少有電池廠商使用成熟的技術。 一般來說，隻要你的電動車不使用名牌電池，你基本上不需要考慮更換電池。 一般情況下，很多車企都會使用中航锂電和甯德時代的電池。 目前，家用轎車的行駛裡程隻有20萬公裡左右。 對于純電動汽車來說，20萬公裡真的是小菜一碟。

二是續航問題。 其實市面上的續航大多在400公裡左右，實際運行在300公裡到400公裡之間。 我個人用的比較軟。 坐标是江蘇淮安。 夏季開空調全天可以跑320公裡，不開空調也能跑360多公裡。 如果在限速70公裡的省道上，不開空調，可以跑到460公裡。

冬不能給出具體答案，要視實際情況而定。 假設一輛400公裡續航的車，你每10公裡停一次，過一段時間再重啟，那麼續航可能不到200公裡。 不是電池，是使用習慣。 冬天，我仍然以我所在的江蘇省淮安市作為參考點。 你感覺不到電池本身的減少，主要是因為溫暖的空氣。

正常情況下，我冷啟動車後，前6公裡可能需要消耗20公裡的續航，而當車内溫度達到一定程度時，消耗的續航裡程約為實際裡程的1.3倍。 如果像我們這樣開車後停車，續航還能達到300公裡。 如果是像上面這樣，那麼每次冷車啟動都需要體驗一下這種誇張的續航降低。 這不是電池本身造成的。

根據實際使用情況，冬天的電池壽命比夏天長。 很多人可能不相信，甚至認為我在胡說八道。 但我可以負責任地告訴你，這是我親身測試的結論。 在空調整天不開的情況下，冬天的續航比春秋低，比夏天高。 這是因為在夏天，汽車本身的冷卻系統會工作，而冷卻系統本身的耗電量是比較可觀的。 三元锂電池在冬季的表現要好一些，雖然有所降低，但與散熱系統的耗電量相比，根本不值一提。

還有電動汽車充電的問題。 目前市面上大部分電動車都支持快充。 普通家用車30分鐘左右就可以充到70%左右的電量。 這方面确實不如汽油車，但如果非要用電動車的劣勢來對比汽油車的優勢，那我也無能為力。

最後是成本問題。 我的車6萬公裡保養一次，換一次齒輪油，花了200塊錢。 其餘部分無需維護費用。 連空調濾芯都送來了。 保養時檢查電瓶是免費的，隻要更換齒輪油即可。 而且從某種意義上說，電動車就是四個輪子和一個車殼，沒有什麼可以打破的。

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