一台老車，很多朋友甚至都沒聽說過，但是我猜也有不少朋友在路上見過，或者曾經擁有過。這台是2007年5月上牌的東風雪鐵龍C2 1.6L手動擋，當年新車指導價八萬八千八（發發發發發）。

這台C2的動力總成搭載的是一台1.6升自然吸氣發動機，最大功率78千瓦，這台發動機呢，是老富康1.6發動機的改進型，最大的不同就是C2的1.6采用的是電子節氣門，這是一台典型的高轉速發動機，後面會和不清楚的朋友解釋高轉速發動機的特點。與之匹配的是一台5速的手動變速箱，自動擋車型匹配4AT變速箱。

雪鐵龍C2作為國内特供的标志206換殼車型，保留了一些206身上的那種“精氣神”。在當時那個年代，C2在同級别車型中（雨燕、POLO、樂騁、飛度），論外形絕對算是很時尚的，不得不說，從進入中國以來，法系車的顔值确實一直都是在線的！當然，我指的顔值在線并不包括那些兩廂車強行拉成三廂車的車型（标志207三廂、标志307三廂）。

輪胎尺寸185/60/R15相比206的185/65/R14，輪毂大了一寸，胎壁“薄”了一點，細心的朋友肯定也看出來了，雪鐵龍這個輪毂同時還裝配在了同時期的愛麗舍上面。刹車采用的是前通風盤後刹車鼓的形式，這種樣的配置直到今天也被很多車企應用在A0級轎車上。要吐槽的是C2的刹車，腳感偏軟，熱衰減較為明顯，在連續高速刹車時會明顯感覺到刹車有一些力不從心，在C2上市之初有很多媒體做過它的百公裡制動距離測試，一般在43到45米之間，基于C2本身的定位和當時的環境來說，刹車水平勉強可以算中等。

值得一提的是雪鐵龍C2的加速成績，官方給出的數據是零到百公裡加速9.8秒，在當年這個級别中能突破“十秒大關”的車屈指可數，這也是這輛車當時的一個亮點。

上面提到了C2搭載的1.6L發動機屬于典型的高轉速發動機，這也使得C2在低轉速區間動力表現的非常慵懶，轉速在2500轉以後開始有明顯變化，油門響應變得活躍，後段的動力儲備非常充足，所以C2跑高速時在動力方面給你的信心是非常充足的，市區和國道駕駛時如果想有充足的動力則需要晚一點換擋，盡可能的一直讓發動機保持在更高效的工作狀态。這裡提一個小知識點，很多朋友都感覺發動機保持轉速越低就越省油，其實這個觀點并不嚴謹，發動機效率和燃油經濟性要綜合多種情況評判，更要“因機而異”，像C2這種高轉速發動機往往是在3000轉左右時才能發揮出更好的效率和燃油經濟性。

在駕駛感受方面這輛2007年的雪鐵龍C2在同時期同級别絕對算得上優異。指向精準，方向盤虛位小，過彎側傾表現在同時期同級别屬于較為優秀的，底盤比較紮實，行駛質感屬同級别上乘，高速行駛也較為穩重，并且在那個液壓轉向助力的年代，C2的方向盤并不是那麼的沉重。城市行駛隻要把轉速盡量控制在3000轉左右，動力還是很不錯的。變速箱檔位明确，換擋流暢，隻是較長的換擋行程會給你一種開貨車的感覺。

乘坐舒适性方面應該是幾乎所有小型車的短闆。雪鐵龍C2的前排座椅柔軟度一般，但是支撐性很足，而且由于坐姿較低，所以頭部空間非常充裕，長途乘坐前排并不會感覺特别累，後排空間在同級别中也算小的，适合短途應急或者較為瘦小的人乘坐，成年男性坐C2的後排，腿一般是塞進去的，頭發肯定也是蹭着車頂的。我個人認為，就算到今天，大多數小型車也是更适用于1-2人的通勤代步，相對更好的燃油經濟性，更好停車，狹窄道路更好的靈活性以及更低的車價。

在噪音控制和隔音靜谧性方面C2的表現略差，其實在幾乎所有小型車中，隔音都是短闆，為什麼我說C2略差，我個人總結了兩點：

1.在當時PSA系列發動機噪音都稍大，再加上高轉速發動機特性，駕駛者長期保持一個發動機高轉速運行的狀态使得行駛時發動機噪音更大。

2.雪鐵龍C2的前臉設計為了迎合雪鐵龍“雙V logo”的設計，使得發動機噪音不經過任何屏蔽直接從雙V中的那道縫中傳出來。

後備箱空間表現很平常，不大也不小開口剛剛好，在同級别中算一個中等的水平，要表揚的是東風雪鐵龍廠家絲毫不吝啬的給後排座椅裝上了很厚實的一塊防刺保護鋼闆，這項不起眼的配置時至今日，在一些廠家的A級車甚至B級車上都沒有，具體是哪幾個品牌就不點名了。

C2的前擋風玻璃仰角很大，玻璃面積也很大，坐在裡面視野非常的通透，缺點就是夏天會非常的曬！并且座椅高低是不可調節的，再加上車頭向前“俯沖”的設計，正常坐姿是完全看不見車頭的，這對新手朋友或者習慣于看見車頭的朋友來說顯然是很不友好的。并且由于後擋風玻璃設計角度原因，即使後擋風玻璃并不小，但是車内中視鏡的視野也不怎麼好。視野方面更不友好的就是車兩側的後視鏡了，很小且很不好觀察，相對于别的車型，C2的後視鏡觀察起來确實“很費勁”。

雪鐵龍C2的内飾是直接照搬的标志206，除了LOGO不同外沒任何差别。前排的儲物空間還是挺豐富的，兩側門闆上都有水杯槽和剩餘儲物空間，手刹邊上有一個水杯架，但是特别淺，比較雞肋。副駕駛正面有一個“坑”适合放包紙巾和其他小物件，用起來非常方便，手套箱空間比較大，并且手套箱的門可以完全放平，上面還帶兩個水杯槽，在這個車上吃泡面簡直再方便不過了。然後内飾方面法系的奇葩設計來了！中控鎖和雙閃開關被設計到了中控台正上方，這沒什麼，但是全車就隻有這一個車門鎖控制按鈕，也就是車門要麼全鎖，要麼全開。四個車窗，後排兩個是手搖的，前排僅有的兩個車窗控制開關被放在了手刹的旁邊，用起來非常别扭。其它地方還是比較正常的。

離合踏闆、刹車踏闆、油門踏闆的間隙設計合理，腳不會頂到轉向柱，踩油門時腳也不會蹭到右邊，離合的結合間隙合理，即使不給油門也能輕松平穩的起步，但是離合行程較長，堵車時會比較累。

這輛車一共行駛了十八萬公裡，車況比較一般，法系車有的小毛病它幾乎都有，氣門室蓋滲油，油底殼滲油，變速箱滲油，液壓助力泵滲油，換擋杆抖動，後輪外八字等等。但是這台車不燒機油也不燒防凍液，除了後輪外八字這個通病外，其他的基本都是一些小問題，全車也并無太多電子輔助設備，發動機變速箱技術成熟穩定，所以整車可靠性還是很高的，而且大部分配件和富康愛麗舍都是通用的，機械和電子類修車費用也并不高。油耗表現本人實測：高速路況好的情況下3000轉100公裡每小時勻速行駛，百公裡油耗可以做到6升以下，C2是50升的油箱，一箱油高速續航可以達到800公裡水平。城郊結合路況油耗在7.3到8.5升之間，純市區油耗基本保持在9升左右。當然，油耗這個東西因車況路況和個人駕駛風格而異，以上僅代表個人。不過根據大多數車主油耗情況的反應，雪鐵龍C2在同時期同級别車型中的油耗表現還是略差的。

雪鐵龍C2的日常養護成本不高，空氣濾芯、空調濾芯、機油濾芯、汽油濾芯遍布某寶，單個價格在10到50元之間不等，而且汽油濾芯是外置的，更換工時也比較低。粗略算下每次小保養的價格也就在200出頭，具體就要看換什麼機油和什麼品牌的濾芯了。手動變速箱齒輪油僅需要兩升，可以每5-6W公裡更換一次，百元左右就可以搞定。但是要注意的是C2的車身覆蓋件以及大燈等配件的價格在同級别中算高的，所以事故維修費用還是偏高的。

很多朋友在買自己人生中第一輛車時都會選擇二手車，更有很多有老車情懷或者并不富裕的朋友們會買一台老車，像這台07年的1.6手動擋雪鐵龍C2，如果你有能力在個人車主手裡收的話，價格也就在幾千塊錢，車況差點的可能還沒有一部新款蘋果手機貴。并且日常的養護和使用成本也不高，小車開起來也很有意思，動力足、操控好。當然如果有緣分，還是收一台更原汁原味的标志206好。

這樣一輛老車在别人眼裡可能隻是台“破車”，甚至“廢鐵”。但是對于愛車的你來說，它可能更像你的第二個家，不管它是否曾經把你扔在路上，或是開出去時被親戚朋友嘲笑，但是當你坐進它的那一刻起，你的心一定是踏實的，因為你知道那是真正隻屬于你自己的空間。當你開上它，去你想去的地方時，你的心一定是快樂的，因為你知道，它是一個即使偶爾松懈也永遠不會抛棄你的朋友。

我不知道你是曾經還是現在擁有這樣的一輛老車，也不知道你是否還是那個曾經意氣風發的年輕人。時間的流逝，車和人都變得越來越滄桑，心中的快樂和表面的風采也似乎變得越來越少。當你回首過往時，内心深處是否還記得，那時的那輛車和那時的那個人曾經給你帶來的快樂呢。

願你出走半生，歸來仍是少年。

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