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老師傅是怎麼跑長途的呀

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昨天送我薛定谔的老同學回家，上車我就打開了手機導航，跟他說：“把地址輸進去，就算是北京，今天我也保證給你送到家！”

他一輸完地址，手機導航就自動規劃好了路線。

薛定谔的老同學就沒忍住感歎了一句：“哎呀，現在導航軟件真的就是方便，你說以前沒有導航，老師傅跑長途都是怎麼辦的？用鼻子聞的嗎？”

我跟他說：“你這還真的是問對人了，我隔壁村的東叔以前就是搞長途運輸的，賣自己村特産的，現在帶着全村都緻富了，我之前也問過他這個問題的。”

東叔跟我說，雖然以前沒有導航軟件，但是有地圖的，他們跑長途的師傅都會随身帶一幅地圖的。

就和以前沒有手機就靠書信也是一個道理的，很多朋友兜裡會揣着一支筆的。

麥柏楠發表在期刊《測繪通報》上面有篇論文，《消費心理學在地圖創意設計中的應用——<中國汽車司機地圖冊>的成功之道》，裡面有提到過。

早在1986年，《中國汽車司機地圖冊》就出版了。

而且這種地圖在公路要素方面，标注得也很詳細，幾千米甚至1km的這些信息都會标出來的，甚至是大量的村莊它有标着的。

東叔說，當時他還看到這個地圖廣告是這麼說的：您有這本圖，走遍神州甭問路！是這樣的。正是靠着這麼詳細的地圖，他們才有底氣往全國各地到處跑，脫貧緻富。

除了地圖，有老師傅帶也是很重要的。

東叔說了，剛開始入行的時候，他也什麼都不懂的，也就是靠一個老師傅帶着他跑了幾趟，指了哪幾個地方是必經之地，再對着地圖一一對應，才能記得住。

陳佑清發表在期刊《上海教育科研》上面有篇論文，《不同素質發展中的直接經驗與間接經驗的關系》，上面有講到過。

個體在學習任何一種書本知識的時候，如果在其認知結構中沒有相應地可以同化吸收它的知識，那麼一定的直接經驗和實際活動就顯得尤為重要了。

換回人話說就是：沒有人天生就是會做某個事情的，跑長途也是一樣的。

隻有師傅帶着自己跑個幾次，自己有一定的見識了，才能對着地圖搞清楚自己要怎麼跑，才能從地圖上面找準路線。

但是有的時候，地圖和老師傅的經驗也是會過時的，畢竟很多城市建設都很快，改革翻天覆地的大變化。

可能恰巧就那1、2個月，過去一看，原來有路的，現在施工了，道路情況發生變化了。

東叔就給我講了一個他在車友群裡面看到的一個新聞。

2009年，有個四川的蔣師傅跑長途去重慶送貨，結果就因為自己帶的地圖冊信息沒更新，跟着地圖走，結果駛入了一個在建的工地，出了事。

我就問東叔：“那遇到這種情況怎麼辦？”東叔說：“那不還有張嘴的嘛？那不知道你就問呗！對吧？”

我們那個時候，還有專門的帶路人拿了塊牌，寫着“帶路”，還有這麼個職業的，就在收費站那邊的，手裡舉了個牌子的，你看到就知道了。

不過這個東西就和火車站廣場上面有人舉着個牌子問你“要不要住宿”道理差不多。也有好壞的，也有可能會遇到騙子的，我當時跑長途去上海，就被騙了好幾次了。

也查了一下資料，确實有這種情況的。

新民晚報在2004年就報道過，在滬甯、滬杭高速公路上海段入口存在很多所謂的帶路人，便宜點的帶次路40塊、50塊，一個月能掙個5000多塊錢了。

報道裡面也講到，帶路人确實良莠不齊，有些黑心的故意要領着多繞幾圈，價格能收上100多塊：“你看我帶你去這麼遠的地方，你不多給點錢嗎？哎喲……”

說完這些，東叔還感歎了一句：“那個時候交通哪有現在這麼發達！我們當時跑長途固定的線路就那麼幾條，隻要不進城，想跑錯也是不容易的。”

又查了下資料看看，還真的是這樣。

交通部2001年7月發布的《關于印發公路水路交通十五發展計劃的通知》裡面就提到。

到2000年底，高速公路裡程才突破1.6萬km，“五縱七橫”的國道主幹線也才建成了1.8萬km。

公路裡程少，密度又低，跨區域幹線運輸通道也不多，省際幹線公路也沒有形成網絡。

很多地方，當時進出還真的是隻有那1、2條道的，在路線規劃上也确實是不容易出錯的。

就好比：做選擇題，選項越少，選錯的概率肯定是越小了，對不對？而且有些題目就隻有一個選項，不是ABC，隻有A，選A就對了，閉着眼睛也不會錯。

所以，總得來講，老師傅跑長途的那個年代雖然是沒有導航，但是各有各的老辦法，一樣能夠幫助他們在全國各地到處地跑，掙錢養家，帶着大家發家緻富。

東叔現在也是緊随時代的腳步，學習開始用導航了，不過還是會遇到很多不解，他問我：“你說現在導航軟件這麼多，到底哪個更好用？”

百度說百度好，高德說高德牛，騰訊說我這個也不錯，到底哪個更準？到底哪個更好？

每次導航上面，我看了看上面是有個剩餘時間的，看看好像都挺準的，怎麼？它是在監控我手機的？還是天上有個衛星在看我的？到底是怎麼回事情？

我和東叔說，這個其實也很簡單，想知道的話。