“改車志”有獎征文活動火熱進行中。下面是來自美騎車友LMH的分享。

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改車改車，總歸是要側重“改”這個字的。改，自然而然是改變現有的設定，使其更符合自己的需求，滿足自己的功能需求，審美需求。品牌整車，往往在彎把、把立等附屬配件上“扣扣嗖嗖”節約成本，又因為整車搭配的附件在數據上隻能滿足大多數人的基本需求，但不同使用者的身體數據又不盡相同，所以，整車的設定很難滿足所有消費者。在“身體數據”、“重量”、“顔值”、“B格”等因素的影響下，很少有玩車不改車的。下面帶就你們看看我是怎麼改我自己的“經濟适用”車的。

Fitting之後換的把立，來自ZIPP SL SPEED，外觀很虎實，重量不輕，剛性十足，這款把立也被很多人喜歡，我認識的兩個美騎大佬啃特和阿挖窿都用過這款把立。钛合金的螺絲也省去了“不換螺絲不開心患者”後期更換的麻煩，但是梅花螺絲需要專門的T25梅花扳手，有些不方便。我以前用過DEDA Zero100把立、新銳T20把立、PRO Vibe7S把立、ZIPP Service Course SL把立、UNO把立等等，總體而言，不追求重量的話，一個兩三百的鋁合金把立已經夠你用到天荒地老了。

把立蓋更換為某寶的超輕鋁合金産品，之前用的是Carbon-Ti把立蓋，但是那個钛合金的螺絲有些嬌弱，所以換一個更穩定的内六角螺絲，降低後期的成本。把立屬于車上的“心情配件”，所以看哪個好看就買哪個就行了、

把帶改了爆款“菊花”把帶，在一衆“網紅把帶”中，菊花把帶不論是價格、手感、耐用性上都不錯。把帶的纏繞則采用了由上到下的方法，節省了一段電工膠帶。此前用的PRO車隊版、PRO智能凝膠、VELO把帶、FSA軟木把帶都存在着這樣或那樣的不足。

車架來自TREK Emonda ALR，這是一款經典的鋁合金車架，實力不俗，但是在鋁合金車架這個領域，佳能戴爾CAAD、閃電Allez勢頭太過強勁，所以反倒顯不出Emonda ALR有多出色。車架整體進行貼膜改色，車頭貼上了紮古貼紙，真男人就要開紮古。

扁平的上管很适合放置PP，所以我貼了一條翻毛貼紙增加摩擦力。

由于鋁合金車架的重量限制，所以其他的零部件不能用太重的，因此座管夾選擇了走輕量化路線的Carbon-Ti，在這個價格，這個重量的競品裡，算是十分有性價比的，再便宜的“牌子不夠硬”，再貴的“買不起”，就這麼簡單。

很多鋁合金車架依舊采用了外走線設計，直到最近一款才改為更加先進的内走線。但是外走線搭配機械變速在手感以及順暢程度上都很不錯，在後期維護時也不用擔心走線的問題，堪稱菜鳥玩家福音。Emonda ALR上的外走線走線座并沒有辦法拆卸，所以隻能放任不管了，但是老款的EMONDA碳纖維車架則可以拆卸走線座，進而實現下管的整潔。

前叉叉腳采用了“奶牛貓”的設計風格，貼了珍珠白改色膜。

車架整體塗裝風格參考了TREK一款經典塗裝，也結合了我第一輛山地車Giant ATX Pro的塗裝風格。整體采用電鍍武鋼與珍珠白的配色，實物看起來還算是滿意，但是不能細看。

碼表架沒有選擇Garmin原裝碼表架，也沒有采用單側臂下沉碼表架，一來是因為車把兩側偶爾需要懸挂車燈鈴铛，所以沒有多餘的空位，二來是因為中置的碼表架整體風格更為簡約，角度也是跟着把立走的，不需要額外調整，省心。

車把選擇了EASTON的EC90碳纖維小彎把，替換掉我以往使用的經典款DEDA ZERO100彎把，這是一根撿漏的彎把，價格十分美好。彎把重量不怎麼輕，但是整體調性比鋁合金彎把要強很多。

座管改了ZIPP SL SPEED，替換了我以往的Service Course鋁合金座管，碳纖維座管在後端舒适性上貢獻了得，所以有條件的朋友一定要換個碳纖維座管。

坐墊改了POWER MIMIC，替換了我以前的PRO STEALTH、TUNE、FIZIK Arione，這款坐墊就不多說了，誰用誰知道。

刹車皮改了SWISS STOP的黑王子，原來用的是ZIPP輪組自帶的碳纖維輪組刹車皮，更換黑王子後，噪音更小了。黑王子這款刹車皮也算是大路貨了，用過都說好，在非激烈環境下，穩定用個一兩年不成問題。

線管影響變速和刹車，所以這輛車在機械變速時期和目前的電變時期都用了來自Jagwire的魚骨線管，變速、刹車都沒有問題，也沒有異響，所以對于魚骨線管，想用就用吧。但在買了很多套線管後，我發現了一個問題，我剩下了很多多餘的魚骨線管，但是光憑魚骨 導管并不足以直接成為線管使用，浪費的現象比較明顯，所以我希望Jagwire能單獨推出魚骨線管的兩端，以供消費者購買。至于魚骨線管和廣受大家喜愛的DA線管哪個好，就要看你自己的選擇了，我認為魚骨彎折角度可以更小，所以内走線、小車架比較适合魚骨線管，我老婆的車更換過DA線管，後來也換了魚骨線管，内走線後刹手感提升了不少。

輪組方面，整車原裝的鋁合金輪組比較适合日常騎遊或者訓練，真要體驗爽暢的騎行體驗，一對好輪組是必不可少的。我選擇了ZIPP 303NSW和Shimano Dura Ace 9100 C40輪組作為日常使用的輪組，一對整車拆下的DT R460鋁合金輪組是我的備用輪。這兩對輪組的對比表現文章我現在正在寫，到時候會同步發布在美騎網以及我自己的公号上。

套件層面我選擇了Shimano Ultegra R8050 Di2電子變速搭配Dura Ace傳動系統，一步到位，省的後期老想着換的事，這不，最近SRAM推出了12速eTap AXS，我就一點“想法”都沒有。但如果我要是用了105或者UT的傳動變速，那我說不定還會心癢癢一陣。TREK（曾經的）頂級鋁架配頂級套件，配頂級輪組，也不能算“XX玩套件”吧。

鎖踏選擇了Dura Ace 9100鎖踏，我是從R550（複合材料）、R5700（鋁）、R5800（碳纖維複合材料）、R9100（碳纖維複合材料）這麼一路用上來的，順便還給我的碟刹公路配了XTR鎖踏，總結一下，R550鎖踏有脫軸問題，5700鎖踏最穩定但是現在基本買不到了，5800鎖踏容易過度磨損軸殼襯套，R9100用到現在沒有任何問題，所用在鎖踏的選擇上，直接一步到位更省錢。

上面說的都是“大路貨”，都是有錢就能買到的，下面講講要看手藝的東西。首先是電變的線纜收納，我在“彎把内置控制器”、“把立下置控制器”、“車架内藏控制器”等情況都不适用的條件下，選擇了十分不走尋常路的“後置控制器”路線。

首先要将套件搭配的兩根最長的電纜與手變鍊接（這兩根線纜原是用于鍊接控制器、JC41、後撥的，所以長度十分充裕），将車頭外露的線纜用熱縮管固定在刹車線管上，走線與刹車線管方向一緻，走上管下方。熱縮管并不會影響魚骨線管的彎轉，所以可以放心選擇。

線纜通過改色膜隐藏在上管下方，不影響刹車線，外觀也看不出“異樣”。

控制器安放在後上叉頂部，并不會增加風阻，在“證件照”的驅動側看，也不會露出馬腳。兩根手變線纜接入控制器，接出一根更短的線纜鍊接JC41（連接器）。

電池、JC41固定在水壺架與立管的夾角位置，用我以前的打氣筒支架固定。我本來想買外走線專用連接器（JC40）與外挂電池支架（BTC1），但後來發現都不符合我經濟适用的準則，萬一以後升級了内走線車架，這兩個東西就算閑置了。

我也嘗試過用ABS闆自己搭電池收納倉，雖然可以穩妥的收納内置電池與JC41連接器，也能隐藏多餘的線纜，但是那玩意畢竟十分簡陋，還是“坦蕩蕩”比較純粹自在。為防止進水，在電池接頭處使用塑膠袋包裹，可以避免路上積水飛濺對電池的傷害。而下雨天，我不騎車，所以也不用考慮過多的防水問題。

在JC41分出鍊接後撥、前撥、電池的線纜，在用紮帶固定即可。本來不支持電變内走的外走線車架，就在不增加成本的基礎上變身成為一輛車頭簡潔的電變整車了。

改車到這裡，這輛經濟适用型公路車就算是基本改好了，配置可以說三五年都不需要改動。很多人可能會對我選擇這款鋁合金車架表示不解，也會認為我在這款鋁架上搭配了太高的配件，不協調。但如果你體驗過這款車架，你也許會有不同的看法，Emonda ALR車架在剛性、重量、售價上都很均衡，性價比頗高。

底子不錯的車架自然而然具備更大的改裝潛力，這也是我能在這款車架上搭配更好的配件的原因。至于鋁合金車架的“舒适性”問題，這台上一代的Emonda ALR比我2010年正式入公路坑的Giant TCR FF（台産白橙色）車架要舒适不少，這也是科技進步的必然結果，相信在未來，大廠的鋁合金車架也會在剛性、重量、舒适性上更加均衡。此外，鋁合金車身也很皮實，不用擔心刮擦損傷，實可謂居家常備、翻山越嶺佳品。

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