我6月份開C7A自駕拉薩，川進青出，頭條号一個月沒更新。曾寫了幾篇文章，一看2000多愛好房車的朋友關注了我，每天也有幾分錢的收入，我還挺高興。這比上班，比炒股掙1萬還有成就感。趁周末更新一點，寫寫房車生活電瓶電壓等級的優缺點與選擇。

原來寫過一篇房車中最最基本的電力知識介紹，初級房車玩家可以去看一看。不過一般沒人看，頭條也不推薦，本來寫的房車版塊文章，系統劃分到其他版塊。看到就是緣分，感謝關注和點贊，感謝留言，個人願意認識真正的房車玩家。

12V房車生活電瓶

由于現在皮卡，輕客等12V底盤發電機的原因，現在的12V房車生活電瓶是主流。

優點：

1 房車啟動電瓶與生活電瓶之間有一個隔離器，當汽車打火後，隔離器接通，前車發電機為生活電瓶充電，僅僅一個隔離器，接線簡單而且價格便宜。

2 相對成熟穩定的12V房車配件設備，比如12V三能源冰箱，12V邁克斯換氣扇，12V房車馬桶，還有12V的電褥子等等，無需逆變，直接使用。（這裡個人不看好12V的電視，12V電壓力鍋，太落後，也不智能）

3 汽車負極搭鐵，接一些花裡胡哨的氛圍燈等設備可省一根負極線。

缺點：

1 無法解決即熱無需等待暖水問題。舉例說明，我在山東春秋用房車，早上起床洗臉刷牙暖水問題，即使有恒溫水箱，即使加了小廚寶等暖水設備，但是長久駐車後，每次洗臉刷牙，都得等待10多分鐘預熱，這個等待挺無奈。我看有玩家用48V,6000W的逆變器，配合家用3000W的即熱水龍頭，正好解決這個問題，而且即熱水龍頭價格實惠。有别的方法，謝謝留言。

2 逆變帶空調，12V的天然缺陷，一是大電流引起發熱，潛在電氣着火問題。二是大電流引起的電能損耗問題。對于這一點，從理論上Q=I2Rt ,R=ρL/S，從現實中為什麼高壓輸送電就可理解。

房車設計，逆變器與锂電池之間的距離太長線損也增加。

3 空調等感性負載的瞬間啟動電流為額定電流3到5倍，這就需要更粗的銅線（國标50平或者70平銅線，成年人手指那麼粗），銅線貴，安裝維護也麻煩。

24V房車生活電瓶（優缺點和12V差不多）

皮卡，依維柯，大通大部分是12V的底盤，輕卡24V底盤發電機。

曾經幫一車友改裝軍用依維柯2046，底盤是24V，130A的行車發電機。羨慕這個24*130=3120瓦的行車充電速度，對比我的C7A是12*110=1320的行車充電速率。

對比24V底盤的輕卡和12V的依維柯大通等，輕卡并不是一無是處。這個行車充電速度是很大的優點，玩過房車後認識到行車充電的重要性，有玩家把12v110A的行車發電機改裝為220A，私自改裝部分玩家遇到着火問題。

行車充電速度，很重要的一個參數，建議多關注。也關注行車借力發電機，雙行車發電機的房車，僅僅再次強調行車充電這個參數的重要性。（這樣的房車很多，隻是很多房車媒體不介紹，還有買家不關注這一點而已）。

48V房車生活電瓶

優點：對比前面的12V，可以用48V，6000瓦的逆變器解決即熱無需等待暖水問題；銅線無需太粗，施工，更換逆變器都方便，而且逆變器不貴，線路也損耗少，熱量少等優點。

缺點：升壓降壓模塊，會有有一定損耗。

220/400V房車生活電瓶

就聽說過兩個車友，用更高電壓等級的房車生活電瓶，說說一個電動汽車行業從業者的房車。

用新能源汽車電池和電池管理系統，一組電池電量為40度，電壓等級為350V,自己做的IGBT逆變電路，可大功率12KW單相用電，10KW三相充電，車上所有的大功率電器可以同時使用。一組40度電量的電池4個小時充滿。充電和電動汽車一樣，直流交流都可以充。

優點：整個電動汽車電池總成搬過去，由于補貼，電動轎車電池實惠；而且搭配國标充電樁線，補充電也方便。直流電壓還是高了點好，這才是真正的快充，12V和他比，隻是個玩具而已。

缺點：房車帶40度電，太重了。

最後的總結：

1 12 48 400V到底哪個好，存在即合理，當今12仍是主流，不過隆翠，海王星，趣峰，鑫吉順等很多房車廠家都采用了48系統，我個人更看好48系統，48V的最大優點在于同時使用大功率電器，比如3000W的即熱水龍頭。

2 48V房車的忽悠現狀，房車用了技術含量高的48V系統（其實就一個升壓降壓模塊，沒多大技術含量）；應該多賣幾萬塊錢（其實這兩模塊也就幾百元，不讨論48V的行車發電機）；48V充電快（其實充電快慢取決于充電機功率，與電壓等級無關）；48V充放電時候對電池較好，電池壽命高（其實這取決與容量和功率大小）。

12V房車忽悠現狀，48V不成熟（說點實話，承認自己搞不定48V就好），甚至電壓等級不安全（沒有絕對安全，什麼年代了，電動車都48V了，大巴車都400V了）。

3 願意認識真正的房車愛好者，歡迎留言。

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