中國每8輛汽車，就有一輛在廣州生産。

2022年1月-6月，我國汽車産量為1211.7萬輛，同比下降3.7%。

同樣在2022年1月-6月，廣州汽車産量151.1萬輛，同比增長7.8%；新能源汽車産量11.6萬輛，同比增長123.9%。

這兩組統計數據表明，今年上半年中國每8輛汽車，就有一輛在廣州生産。

汽車工業已成為支撐廣州經濟發展的支柱産業之一，占全市工業産值比重超30%，成為拉動工業産值增長的火車頭。

而新能源汽車正逐漸成為廣州汽車工業的第二主力。

37年前，曾雄踞中國10年的汽車品牌霸主——廣州标緻，于1985年成立。

廣州标緻是最早進入中國市場的法系合資品牌，其知名度不亞于現在的寶馬奔馳。

當時，上海大衆主推桑塔納，廣州标緻則推出标緻505。1991年的時候，廣州标緻的市場占有率一度達到16%。

雖然标緻505的性能不俗，但其維修成本遠高于桑塔納。當時中國要求合資車型國産化率必須要達到40%，但廣州标緻的零部件國産化率隻有27%，這成為它最大軟肋。

疊加其它因素，廣州标緻最終退出中國市場，廣州汽車産業也陷入了困境。

▲廣州标緻505系列中的一款車型（圖片來自網絡）

直至1998年出現轉機，這一年也成為廣州汽車工業的重要開端。

1998年7月，廣州本田成立（2009年更名為廣汽本田），廣州有了那款風靡大江南北的本田雅閣。

2003年，東風日産落戶花都；2004年，豐田和廣汽集團合資成立廣汽豐田。至此日系三巨頭齊聚廣州，廣州汽車工業的大格局基本成型，汽車制造業成為工業三大支柱産業之一。

根據《關于廣州市汽車制造業發展狀況的研究》報告，2009年以來，廣州市汽車制造業總産值占全市規模以上工業總産值的比重保持在20%左右的水平，對工業增長的貢獻率保持在30%以上，占三大支柱産業産值的四成以上。

目前，廣州擁有廣汽本田 （歌詩圖、雅閣、奧德賽、淩派、鋒範、飛度等）、廣汽豐田（凱美瑞、漢蘭達、埃爾法、雅力士等）、東風日産花都工廠（軒逸、骐達、新陽光、骊威、瑪馳等）、廣汽乘用車（傳祺）、廣汽三菱（新勁炫、帕傑羅等）、廣汽菲亞特、廣汽吉奧、廣汽日野、廣汽客車等品牌。

随着配套産業不斷完善，廣州逐步形成了東部、南部和北部三大汽車産業集群。

▲圖表來源見圖中水印

據統計，2021年，我國汽車産量為2608.2萬輛，而廣州汽車産量296.44萬台，實現總産值6118億元，連續三年位居全國大中城市之首。

2021年廣州新能源汽車産量14.99萬輛，同比增長87.9%，占全國新能源汽車産量的4.2%。

▲圖片來源：中商産業研究院

最近幾年，中國新能源汽車發展迅猛，廣州深知不能缺位。

廣州商務公衆号顯示，廣州是國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市、國家基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示範區，以及首批住建部和工信部“智慧城市基礎設施及智能網聯汽車協同發展”試點城市。

集聚了廣汽集團、東風日産等15家整車企業，小鵬汽車、恒大汽車、寶能汽車等造車新勢力，以及小馬智行、文遠知行等自動駕駛領域的頭部企業和廣日專用汽車有限公司等改裝車企業，産品涵蓋乘用車、商用車、改裝車及相關配套汽車零部件領域。

▲圖片來源：《廣州市智能網聯與新能源汽車産業鍊高質量發展三年行動計劃（2022-2024年）》

2021年，小鵬汽車、廣汽埃安等品牌年産量進入全國前列，寶能等造車新星相繼落子廣州，廣州從“汽車之城”向“智車之城”飛躍。

2021年全年，廣州新能源汽車同比增長87.9%，但2022年上半年同比增長達到了123.9%。廣州新能源汽車發展非常迅速。

今年前8月廣州市新能源汽車滲透率達到25%，新增新能源汽車9686輛，位居全國前列。

▲廣汽埃安（圖源網絡）

“高精尖”智能網聯車、新能源汽車項目頻頻落子廣州，廣州也成為國内外新能源汽車品牌擴大銷量的“沃土”。

作為全國重要的乘用車生産基地，廣州為首的整個珠三角新能源汽車産業集群，已走在了全國的前列。

“十四五”期間，廣汽集團拟通過累計投入近千億元資金，實現智能網聯和新能源三電核心技術行業領先。同時，小鵬汽車已走出了“國門”，将國貨賣向了海外。

全國“智車之城”，正在廣州崛起。

▲小鵬汽車（圖源網絡）

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