tft每日頭條

 > 汽車

 > 國産東風風行t5

國産東風風行t5

汽車 更新时间:2025-01-26 17:10:31

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)1

駕仕指數:70%

在東風風行的車型體系中,T5是一款極為重要的産品,相比東風風神以及東風風光這些同門兄弟企業,風行此前一直銷售的多為商用車系,亦或者是客貨兩者兼顧的MPV車型。因此T5的重要意義就在于此,它不單單需要競争10萬級SUV市場,同時在提高東風風行品牌形象過程中,T5車系也是一枚重要的棋子。

但對于大多數這個級别和層級的消費者來說,T5的價格并不是很低,10萬起步可以選擇很多更知名也更大的自主品牌車型,而且單單從性價比來考慮的話,T5L作為一款10~15萬的SUV其實相當可以——而T5相比七座版的T5L,除了更“法系”的前臉設計以外,也需要其他的亮點。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)2

值得一提的是,此前筆者試駕過T5L,但是配備的動力總成是來自寶馬的1.6T 7DCT。現在試駕的T5和之前試駕的T5L在寬度和軸距都一模一樣,隻是相比T5L少了一排座椅的空間,并且尾部用了非常法系風格的設計,前後設計的協調性就更好些。

但與T5L不同的是,縮短了長度的T5從實際觀感來看,1720mm的高度會顯得更高一些,這個特點影響了T5在乘坐上的方方面面。

首先是坐姿非常高,坐在前排座椅上會有相當不錯的視野,并不需要調座椅就可以輕松看到車頭,因此在距離判斷上的适應時間很短。得益于較高的車高,以及高低調節幅度較大的前排座椅,身材高大的駕駛者也可以無壓力坐前排,這是風行T5相比同級别車型獨有的特點和優勢。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)3

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)4

▲車高導緻機艙也很高,所以東風把空氣濾芯放在了發動機上面

高聳的座椅與地闆同樣影響了第二排的設計和乘客的坐姿,坐進第二排的第一感受是後排坐墊長度非常充足,同時,後排空間非常大,這得益于T5在不到4.5米的車身長度下實現了超過2.7米的軸距。但充足的坐墊長度,其實同樣得益于高坐姿和高地闆的設計特點,甚至稱之為牽一發動全身也不為過。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)5

發現這一點是打算把後排座椅放倒的時候,如果單純地放倒後排,會發現是無法完全放平的,且後排靠背隻放倒了一半,不太實用,甚至不能稱之為“放倒功能”。

但T5的後排實際上是可以放倒的,不過在放倒靠背之前,需要先将後排坐墊掀起來往前靠,再放倒後排座椅靠背,此時會得到一個全平的空間。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)6

▲ 這樣的座椅布局有很高的靈活性

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)7

▲後背廂地闆全平之後的樣子

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)8

▲有個小代價是如果把座椅安回去,必須要把安全帶接口拿好,要不然會被坐墊卡住

并且此時會發現,T5的後排底座是很高很高很高的,像是刻意墊高了一樣,因為趴下一看,這個底座下面并不完全是為了放油箱的——至少設計初衷不是為了放油箱。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)9

▲在高高的後排基座底下,隻有一小部分被油箱占據

這樣可以有較高的空間實用性,同時可以充分利用車高,打造出更舒适更貼合乘客的後排座椅,不得不說東風風行在設計T5車系的時候,多少是有點用心良苦的意思在裡面的。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)10

▲後背廂門按下去要特别用力

由于此前試駕過T5L車型,因此筆者對T5的内飾設計并沒有感到太多新奇,但卻對動力系統會有更大的興趣與好奇。因為當初試駕T5L的時候,所配備的動力總成是1.6T 7DCT,而這一動力總成雖然也出現在T5上,但目前卻隻有國五版本,現在試駕的T5,配備的是國六排放1.5T 6AT,相近的車體架構,這兩種動力總成排量相近,但性格差别有多大呢?這是筆者非常好奇的問題。

首先最直觀的一點就是動力總成對油門的響應更加靈敏了——響應不單單相比1.6T好一些,相比同級别其它車型同樣屬于相當不錯的響應性。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)11

并且在轉速和時速比較低的時候,低扭的支持令筆者相當滿意,較低的轉速區間就可以将T5拉到一個合适的速度,這也使得T5在整體駕駛感受上是相當好開的。不過在重油門加速的時候,發動機在2000轉以上的聲音會變得有些嘈雜,聲音品質需要改善一下。

這種輕快的加速感在城區行駛的時候特别明顯,如果想要柔和地駕駛,6AT可以很妥善地處理發動機的動力,而後排沒人想随心所欲地駕駛,良好的響應性和輸出能力非常順心。總的來說,這是一套符合T5定位與級别的動力總成。但仍有個很大的問題:在五擋降到四擋的時候,會有比較大的沖擊——四降三的沖擊還可以接受,但五降四的沖擊無論是帶刹車還是滑行狀态都會出現,前後乘客都能明顯感知到。隻不過,不知道這是不是筆者所駕駛的試駕車獨有的問題。

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)12

國産東風風行t5(試駕東風風行T5不是BMW發動機)13

至于其他方面,比如懸架和彎道的表現,T5開起來和T5L有很高的一緻性,懸架都很硬,前懸比後懸稍微軟一點。再加上座椅的填充物非常硬,在通過減速帶的時候會讓車内乘客加深“懸架硬”這個印象。不過這樣的風格似乎對高重心的車身很有用,因為雖然無論是擡頭還是點頭都很明顯,但為對彎道的支撐卻很有力。

駕仕結語:

總的來說,東風風行T5這款車的特點還是很鮮明的,高車身架構影響了在靜态和動态的方方面面,而且東風汽車也善于利用這個特點。1.5T相比1.6T的差異讓人驚奇,雖然排量相近,但性格完全不一樣,這是筆者對這款10萬元SUV的最大印象。

文|坂道

圖|坂道

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部

相关汽車资讯推荐

热门汽車资讯推荐

网友关注

Copyright 2023-2025 - www.tftnews.com All Rights Reserved