說起B級轎車，大名鼎鼎的帕薩特（Passat）一定是衆多中國消費者心中的首選車型，不過最近關于這位曾在中國備受歡迎的明星車型，卻從海外傳出了即将停産的消息，一時間令人唏噓。

據悉，大衆已經正式宣布将在美國停産passat，而僅剩的紀念版車型也将會在今年徹底停售，而之前用于生産該車型的查塔努工廠，已經重新調整設備，成為了大衆純電車型ID.4的生産線。

從誕生以來，Passat在美國已經累計銷售了百萬餘台，其銷量在2012年一度接近12萬輛，達到了頂峰。不過在美國市場，皮卡、SUV等車型，往往是當地消費者更青睐的産品，加之大衆在美國的品牌影響力遠不及日系，其銷量也在最近幾年持續走低。去年大衆在美國隻賣了37.5萬輛車，其中Passat僅有2.44萬輛，這成績與豐田汽車全年233萬輛的成績相比，存在感實在太低。

如果說Passat在美國停産是情理之中，那麼它在歐洲也将停産的消息，則多少讓人有些意外。據相關媒體報道，歐版Passat已于去年聖誕節前夕停産，不過受波及的隻有三廂版車型，旅行版仍在銷售。事實上，Passat不僅在美國賣不動，它在歐洲的銷量也相當一般，這或許是因為相較于中國人對三廂車的偏愛，歐洲人更喜歡購買兩廂及旅行版車型。

不過從本質上來看，海外版帕薩特的停産，是産品升級調整的結果。目前，大衆全面轉型電動化的步伐正在加快，旗下ID系列及其他延伸的電動産品将會成為未來發展的重心。而類似Passat這種銷量不溫不火且老舊的産品，在面對不斷嚴苛的新能源法規時，已經顯得力不從心了，被淘汰也隻是時間問題。

當然，Passat也并非沒有替代者，大衆Arteon在繼承Passat優點的同時，還擁有更為時尚靓麗的外觀，這也讓它成為了理想繼承者，而即将在今年亮相的大衆Aero B純電車型，也會成為未來大衆純電中高級轎車的新代表。

值得注意的是，國産版帕薩特與海外版“passat”并不是同一款車型，上汽大衆生産的帕薩特最初是基于海外版passat B5、B7自主研發而來，其原型車是美版帕薩特，而一汽大衆邁騰則是根據passat B6、B7、B8等車型打造，原型車是歐版帕薩特，所以從這個角度來看，國産邁騰的血統似乎更純正一些，不過兩款車，都可以被稱作“中國特供”。

盡管，帕薩特作為“德系B級标杆”的名号，在國内依然響亮，但“叫好不叫座”的情況已經非常明顯。在去年國内B級轎車排行榜中，邁騰和帕薩特兩兄弟分别以13.3萬及13.1萬的銷量位居排行榜的第四和第五，而與排在他們之前的日系三傑（凱美瑞、天籁、雅閣）相比，其銷量差距正在被拉大，看來大衆不僅在北美受到了日系的壓制，在中國的日子也同樣不如以前那麼潇灑。

目前，海外停産的Passat為第八代車型，第九代車型是否會在換新之後重新上市，尚不得而知。不過有傳聞稱，大衆會按照慣例，把停産的歐版和美版車型引入國内，調整配置後繼續銷售以消化産能。

但客觀來講，使用老舊的車型及平台也并非一無是處，其更低的成本優勢若是能夠反映在價格上，讓消費者受益自然是好事，但大衆在國内“過高”的品牌溢價，卻讓這種優勢消失殆盡。

不過，從大衆最近積極向中國引進「純電ID系列」及其他新車型的動作來看，他們似乎也已經意識到：像以前那種“吃老本”、“舊車換皮”的産品策略，已很難在中國市場行得通了。

所以，未來也不排除諸如下一代帕薩特及其他優秀産品，會被同步引入國内的可能。

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