很多人把《速度與激情3：東京漂移》歸結為速度與激情系列電影的一個外傳性質，因為它缺少了很多重要角色，包括範·迪塞爾和保羅沃克在内的靈魂人物統統缺席，而且劇情完全與前兩作根本不搭調，隻是在速激7中編劇通過神來之筆才将這部納入整個系列，劇情才勉強銜接得上。看似毫不相幹的人和事，卻是在為續作做鋪墊。大部分人認為這一部作品是最差的，誠然，從票房影響力和粉絲人氣來看，它的存在感很弱，可以說是一部失敗的作品。個人覺得不能一概而論，最起碼速激3教會了我們如何練就漂移本領。影片裡衆多關于漂移的鏡頭還是很給力的，漂移技巧的細節刻畫也是做得很到位。既然電影的主題是關于漂移的，那麼作為漂移法寶的衆多好車我們有必要去認識一下，或許，當你有這個經濟實力，你還可以親自駕車感受和領悟漂移的真谛。

日産350Z。作為電影裡出現鏡頭最多的車型，它作為DK的禦用座駕肯定有它的厲害之處。作為日産主打運動性能的Z系列，它的諸多設計都向高品質看齊：流線型的車身線條源自于F1賽車的低風阻設計、前後翼子闆的向外擴張也是類似于拉力賽車的空氣動力學車體包圍套件、采用53/47的前後軸配重比，擁有賽車級調教厚實穩重的底盤，最大的作用就是保證駕駛時的穩定性。日産350Z搭載3.5升280馬力V6引擎，配以6檔手動變速器，百公裡加速隻需6.2秒。得益于出色的動力表現和在懸挂硬度、底盤調教和轉向精準度方面的高品質追求，它獲得了很不錯的操控體驗，能做出急停、急加速、快慢車速靈活轉換等各種動作，所以拿來練漂移是一個不二之選。

日産S15。這台美名曰“蒙娜麗莎”的Nissan Silvia S15被韓哥進行了深度改裝，配備特有的鑄造活塞、超大的渦輪、全新的曲軸，發動機性能可以說是在日産350Z之上，從一開始肖恩直線加速遙遙領先的性能表現可以看得出來。但是在日本地少人多的國情之下，善于在狹窄路段的快速過彎才是一個賽車高手必須具備的性能，因此汽車的漂移術便應運而生。擅長大馬力急加速的肖恩顯然在日本地下車庫的比賽中水土不服，這輛S15不幸淪為了犧牲品，在到達終點的時候已經被撞得破爛不堪。該車搭載的是SR20型2.0升渦輪增壓發動機，最大功率250馬力，最大扭矩274牛米。經過強化改進的引擎可以輕松達到500馬力的動力輸出，采用前置後驅的布局配備，前後軸負載配重比為49/51，配上專業級RAYS輪毂，難怪它與350Z是同門的最大競争對手，漂移賽車再合适不過了。

三菱EVO8。作為男主角從漂移菜鳥向漂移高手過渡的最重要法寶，這台同樣被韓哥深度改裝的紅色EVO8可謂大放異彩。剛開始肖恩對漂移一竅不通，在韓哥的支持下苦練漂移技能，通過親自駕駛去感受漂移的技術要領。不管是在海邊的狹窄訓練場還是類似秋名山的發卡彎道，這輛EVO8陪伴着肖恩逐漸走向成熟。該車搭載代号為4G63的2.0升中冷式渦輪增壓發動機，能夠産生271馬力的最大功率和370牛米的峰值扭矩。配備5速手動變速器，全時四驅系統可以提供可靠的抓地力和性能出衆的過彎能力，用來練習漂移也算是找對車了。

馬自達RX7 F3DS。速激3中韓哥駕駛它在路口等紅燈的日産GT-R33面前做漂移畫圈的動作讓人激動不已，感覺這一刻韓哥就是最帥的漂移者。經過日本知名汽車配件品牌Veilside的深度改裝，整車煥然一新盡顯誇張奔放的外形風格，特别的拉風。該車搭載排量僅為1.3升的13B渦輪增壓轉子發動機，原廠設定最大功率為300馬力，但是經過爆改能輸出驚人的1000馬力的最大功率，韓哥的這輛橘色RX7肯定能夠達到這樣的水準。由于轉子引擎自重比普通活塞式引擎輕很多，整體為前置後驅的布局可以達到黃金比例的50/50的前後軸負載配重比，使得RX7切彎動作非常靈活自如，成為日系品牌中操控性能最為卓越的車型之一，用來學漂移算是找對車了。

馬自達RX8。速3中女主角也算是一位漂移高手了，她載着肖恩在晚上一路漂移下山，一同探讨對漂移的理解。漂移的真谛就是：漂移的那一刻，全身釋然，能夠強烈感覺到純粹的自由之感。她開的那輛車正是RX8，過彎的平順和穩定讓人印象深刻。馬自達RX8采用新一代雙轉子發動機，質量更輕，動力更強，機械構造更加緊湊。高性能版本的RX8的最大功率達到230馬力，峰值扭矩為211牛米，百公裡加速僅為6.4秒。過彎時，出于低安裝位置的轉子發動機拉低了整車的重心，使轉彎更加平穩和迅速，側傾幅度被盡可能地保持在最低水平。也許，這款車的各方面數據并不是十分突出，作為漂移初學者的入門級練手車型應該是其最合适的定位。

漂移過彎是很多日本品牌性能車所擅長的，不需要有太強勁的動力表現，看重的是卓越的操控性能和出色的過彎能力。這些車型都是以操控性能著稱，所以拿來練習漂移技術是明智之選。如果是你，你會選擇哪一款車型呢？

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