【汽車之家二手車 二手車實拍】 因為市場環境，現在新車降價優惠力度也很驚人。對比之下，一些日系二手車的保值率就高的恐怖，比如今天咱們聊的這輛雷克薩斯IS300 F SPORT，目前新車給予優惠後的裸車價格也就30萬，算上購置稅價格不到33萬。但二手雷克薩斯IS300價格卻幾乎和新車沒差。

文中介紹的關于挑選二手車的技巧源于編輯的經驗分享，購買二手車有風險，我們不保證用文中講到的内容挑選車輛就可以萬無一失，以下内容僅供參考。

我們對比一下市場價格，如：北京地區，19年上牌的同款要價幾乎和購買新車的價格不相上下，完全沒有性價比可言。18年或17年的二手車也要28、9萬的價格，僅僅省出了購置稅。

其實這也難怪，日系車一向保值，而雷克薩斯IS300的市場流通力又不錯，很多車商收車的時候，廠家新車優惠力度并不高，所以收車價格也高。

但是受疫情影響，車滞留過久，原本穩賺的車瞬間成了賠錢貨，算上時間與金錢的投入，價格自然不願意多做讓步了。

而浩子檢測的這款17年的二手車即便已經開了3年，賣家還要價27.5萬，三年的車，車況還不是精品，卻實有些不值，但是客戶預算不足又想擁有這台心愛的座駕，似乎也别無選擇。

相比寶馬、奔馳等品牌的老資曆，1983年創立的雷克薩斯确實顯得稚嫩。但是憑借優秀的品質，非常舒适的駕駛體驗，以及在設計上的大膽改進，雷克薩斯憑借出色的口碑實現反超。

不過雷克薩斯的前臉自從大換代後，市場上就出現了兩種聲音，一種是大贊新潮，另一種就是吐槽其又醜又怪。

其實審美本身就不是能統一的，在浩子看來，雷克薩斯特别的顔值打破了人們對雷克薩斯早年過于普通低調的印象，現在汽車品牌越來越多，很多車企都試圖打造特異的外觀來引起關注，這方面雷克薩斯也算是先行者了。

而且能夠引起話題性，在路上識别度又高，這就是成功。

為什麼說這麼多，其實浩子還是蠻喜歡雷克薩斯這個品牌的，隻可惜二手車性價比确實太低了。

設計上17款有了一些小升級，但是車好不好還是要看駕駛體驗的。

但是個人感受而言，雷克薩斯IS300雖然外表生猛，但是内裡，還是那個溫潤的小紳士。

2.0T的動力，數值其實很高了，百公裡加速可以做到7秒。日常駕駛溫順、想要暴力，可能稍有點反應慢一些，這就是變速箱調教的問題，不急不慢的老先生。

接下來，我們還是看看這輛二手車的車況。

雖然說現在公裡數都是可以作假的，不過車輛保養記錄除非車主有意調控，數據參考性還是很高的。像前兩天就有個粉絲問浩子，他看了一輛開了5年的車，表顯是5萬多公裡，可是一查保養記錄，最後一次保養實表12萬8千公裡，可想差别有多大。所以大家日常看車的時候，查一下保養記錄還是比較妥善的。

通過對漆面的全方位檢測，發現這個車外觀損傷過多，因此也要重點去檢查有沒有嚴重的事故，一般隻要發現有钣金噴漆的位置，都是必須要細查的。

對于小白而言，因為看的車不是很多，所以識别一些車況變化比較困難，而汽車之家的車輛照片比較清晰，大家去對照一些懷疑項目也是很不錯的手段。

或者還有一種對比方法，那就是觀察這輛車兩個輪旋是否一緻，比如這台雷克薩斯的輪旋就有一處産生了形變，這就是側面撞擊導緻的損傷了。因為此處有形變，但是并沒有進行切割，重新燒焊，所以算是界定于重大事故車于小事故之間，可以謹慎選擇。

那麼對車輛外觀及發動機艙有了了解，接下來就跟浩子一起體驗下内飾吧。

所謂十氣囊，其實就是多了前部的兩個膝部氣囊，後排兩個側氣囊，這點在安全性上來講算是一個特别的賣點了。

比較讓人不爽的是，這個車也是30多萬的車，竟然沒有座椅記憶和座椅通風，更可怕的是還沒有座椅加熱，冬天還需要人體臀部加熱。

因為畢竟還隻有三年，内飾車況還不算有多糟，而且北京最近雖然下雨頻繁，但是水淹車還是很少出現的，最起碼這輛車的座椅、地毯都沒什麼問題。

接下來就是看看這輛車的底盤了。

雷克薩斯IS300的底盤很紮實，懸挂調教也是一種緊繃的感覺，所以無論是入彎轉向都很精準，路感傳遞也非常清晰。

全文總結：

經過一番檢測，這輛車全車除大頂、後備廂蓋、右後門、右後翼子闆外全車噴漆，且多處钣金修複，輪旋輕微受損，前風擋更換，外觀也有劃痕。在左A柱内飾闆上有煙頭燙傷。

那麼，了解了這輛車的車況以後，你願意花27萬買這輛3年的雷克薩斯IS300麼？

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