家住南山的小夥伴，你們期待的地鐵12号、13号線雙雙傳來新進展，一起來看看吧。

01 地鐵12号線空調投入使用

在夏天也能清清爽爽出行乘車的“秘密武器”，12号線提前安排上了，趕快來看看吧！

近日，海上世界站智能環控系統一鍵啟動，标志着12号線首批車站空調系統完成調試并正式投入使用！

目前12号線全線已有海上世界站、福海西站、海上田園東站共3個站點的空調系統投入運行。

系統能夠根據車站不同時段的冷、濕負荷的情況，自動化調整系統送風、排風，控制室内溫度。極大地降低設備的運行能耗，達到節能目的，節約運行成本。

而在之前我們報道了12号線現已全面進入站後安裝裝修施工階段。

現在，12号線各站點正在開展各項測試工作，預計6月底各車站系統即可全部投入運行。開不開心？期不期待？

12号線

一條支撐深圳西部發展軸的地鐵線

地鐵12号線起自南山區左炮台站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區後，終至寶安區海上田園東站，是支撐深圳西部發展軸的軌道交通骨幹線。

線路全長約40.6 km，全線采用地下敷設方式；共設站33座（其中換乘站18座）。

地鐵12号線示意圖（站名以實際建成為準）

02 13号線石留區間右線順利完成始發

5月27日上午，伴随着深圳地鐵13号線七工區盾構機“超越三号”刀盤緩緩轉動，石鼓站～留仙洞站區間（下稱“石留區間”）右線順利完成始發。

這标志着13号線西麗段盾構掘進施工進入加速沖刺階段！

13号線七工區到底有哪些地方呢？七工區施工範圍包括“兩站三區間”：西麗火車站、石鼓站、松坪站～西麗火車站區間、西麗火車站～石鼓站區間、石鼓站～留仙洞站區間。

本次盾構機順利始發的石留區間采用了盾構法施工，區間右線隧道全長573米。盾構機自石鼓站北端始發後向北沿規劃道路，先後下穿同發南路、留仙大道，和既有地鐵5号線側穿若幹建構築物後抵達留仙洞站。

由于洞身範圍内主要穿越地質為微、強風化混合花崗岩、強風化黑雲母花崗岩(土狀)，地質條件複雜，對盾構掘進參數選擇與控制、破土管理、刀具管理等方面均有較高要求，施工難度大。

磨刀不誤砍柴工，剛經曆過上一個盾構段的“戰鬥”，“超越三号”盾構機核心部件刀盤經曆了“淬火重生”。

為匹配石留區間複雜地質掘進要求，項目團隊将刀盤進行了返廠改造，通過盾構人員現場駐守反饋實際需求，僅用時正常情況1/3的時間，28天高質量完成維修改造任務，确保工期節點有序推進。

與此同時，面對掘進時可能出現的軸線偏差，項目團隊科學施策确保精準把控每個數據、每項環節。

在盾構始發前項目團隊提前做好地質詳勘，詳細把握下穿及側穿區間的基岩凸起的長度以及強度，并在豎井位置用高壓旋噴樁進行加固，在掘進過程中将通過控制盾構掘進參數及盾尾注漿參數，盡量減少超挖及對地層擾動，控制地層變形。

在整個施工環節，将對地面及建築物、盾構機刀盤、既有車站等進行系統全面的跟蹤監測，并設置專家值班室，根據地面沉降情況做好跟蹤注漿工作。

經過項目工作人員數十個日夜的連續奮戰，石留區間右線盾構組裝調試完成，各項始發準備就緒，得以順利始發！

13号線

一條未來跨越南山、寶安、光明的地鐵線

深圳地鐵13号線南起自南山區深圳灣口岸，止于寶安區上屋站，線路全長約22.4km，線路共設車站16座。

其中換乘車站11座，全部為地下線。線路兩端均預留延伸條件，沿線設内湖全地下停車場，出入線與人才公園站接軌。

13号線一期線路示意圖（站名以實際建成為準）

截至目前，全線工程完成情況：

全線車站主體結構現已完成95.8%

盾構區間掘進完成91.2%

累計11個車站封頂，11個區間雙線貫通

地鐵13号線作為深圳西部南北走向重要通道，建成後将串聯起南山、寶安、光明三個行政區，有效改善深圳灣口岸和科技園片區的交通現狀，更好支撐深圳西部發展軸帶建設，同時還能加快深圳與周邊城市軌道互聯互通哦！

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