為确保前軸盤式制動器正确使用，現對前軸盤式制動器制動間隙的測量方法進一步明确規範，請認真參閱執行。測量制動間隙前，應首先确認間隙自動調整機構（AZ9100443500活塞總成）可以正常工作。本文首先表述如何判斷活塞總成是否可靠工作，再進一步說明制動間隙的測量方法。

盤式制動器外形

盤式制動器各部件名稱

●判斷活塞總成是否有效：

1、用SW10扳手逆時針轉動手調軸至極限位置（大體上逆時針旋轉兩周），而後反向微調少許（以防螺紋發卡）；

2、在氣壓足夠大的情況下，原地連續踩刹車10次左右。注意：踩刹車時将扳手扣在手調軸上，以觀察刹車時手調軸是否轉動，正常現象應該是開始幾次制動時扳手轉動（順時針）角度較大，越來越小，*穩定到某個角度，此時即表明間隙已經調整到設計值。如果踩刹車時手調軸不轉動或者有逆時針轉動狀況，則該自動調整機構（活塞總成）已不能正常工作，必須更換。

●制動間隙的測量：

盤式制動器從設計結構上已設定了制動間隙，并且制動間隙是自動調整的，不允許人為調整，制動間隙在0.8-1.0mm範圍内是正常的。如果整車使用過程中出現左右制動力差值偏大、制動力不足或制動過熱等故障現象時，可按如下步驟檢查制動間隙：

1、拆下壓闆（如塞尺插入方便可不拆壓闆），向箭頭所指方向推動鉗體，使外側制動塊與制動盤緊密結合。

2、撥動内側制動塊使其靠近制動盤，測量間隙活塞總成整體推盤與制動塊背闆之間的間隙。

3、整體推盤與制動塊背闆之間的間隙應在0.8～1.mm之間，如小于0.8mm，應更換間隙自動調整機構（AZ9100443500活塞總成）。

●注意事項：

盤式制動器從設計結構上已設定了制動間隙，并同時保證了制動間隙的自動調整。制動塊和制動盤的間隙在制動塊壽命期内是永遠保持不變的，隻需按整車維修保養手冊，定期檢查制動塊的磨損情況。因此：

1.必須按上述正确方法測量制動間隙；

2.當制動塊的摩擦材料的*小厚度小于2mm時，必須更換制動塊（此情況屬于正常磨損，不屬于三包範圍）

重卡刹車跑偏的原因主要形成，在行走坑窪路面，氣壓分配力度不均勻，造成制動鼓和刹車片摩擦力度不一樣，導緻了刹車同步所使刹車片和制動鼓摩系數擦不一樣。

一、制動原理簡介

1.簡易流程：由發動機帶動空氣壓縮機，壓縮氣體通過管路儲存在儲氣筒内，由腳踩踏制動踏闆，使制動總閥工作，然後通過控制氣體進入制動氣室，制動氣室頂杆被推出，推動制動臂旋轉，撐開制動蹄片，蹄片與制動毂摩擦形成制動力。

2.鼓式制動器原理，鼓式制動器主要包括制動分泵（制動臂）、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置（或制動臂）使摩擦片與随車輪轉動的制動鼓内側面發生摩擦，從而起到制動的效果。

二、刹車車輛跑偏原因分析

刹車車輛跑偏,即車輪制動時,兩邊車輪不能同時起制動作用;甚至一邊車輪制動,而另一邊仍轉動,導緻汽車不能沿着直線方向停車。這是因同軸上左右輪制動力矩不均衡引起的,并且方向盤上有明顯的轉動推手感覺,汽車駛向路面的一側。道路試驗中可從制動輪與地面的拖痕來看,可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺,甚至沒有拖痕。在整車檢測線檢測中可以看到在制動過程結束時,左右制動輪産生的最大制動力的差值很大。

氣刹車引起左右輪制動力差異的原因主要有以下幾點：

1.兩前輪輪胎氣壓不一緻；

解決措施：将前輪左右氣壓充到相同壓力。

2.前輪制動蹄片與制動鼓間隙不一緻；

解決措施：調整前橋制動調整臂，将制動力大的輪松1-2扣，制動力小的輪緊1-2扣，調整完後要确定前輪無過緊的現象。

3.前輪制動蹄片與制動鼓接觸面差異太大；

解決措施：将前橋制動調整臂調到刹車間隙最小，低速行駛車輛3-5km，待前輪制動蹄片冒煙後停車，松開制動調整臂到3扣，待前輪制動鼓冷卻後再進行驗證，若仍存在輕微刹偏，按照第2條内容再進行調整驗證。

4.前輪左右制動鼓加工不均勻、變形；

解決措施：對調左右制動鼓，驗證制動效果，若制動偏向反方向，則将制動力較小的制動鼓進行更換，重新進行驗證。

5.前輪左右制動氣室頂杆在制動時不同步；

解決措施：将制動氣室氣管拆下，用手堵住制動氣管（如有條件可連接氣壓表），踩下制動踏闆，檢測氣管出氣口壓力是否相同，若基本一緻，将制動氣室頂杆動作緩慢的氣室進行更換，若出氣口壓力有明顯差異則要對管路或制動總閥進行檢查更換。

6.左右兩側軸距不一緻；

解決措施：測量左右兩側軸距是否一緻，左右軸距相差超過5mm則需要對左右輪軸距進行調整。

車輛輪荷分布不均、前輪定位不正确、前後軸移位等現象,這些都将導緻制動跑偏。

若上述措施仍不能解決刹偏問題，可以按照上述措施對後橋再查找原因進行分析。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!