1903年，别克汽車品牌由大衛·鄧巴·别克創立。如今，120年過去了，每當我們提及别克，除了英朗、君威、君越、GL8、昂科威等家喻戶曉的經典車型之外，它們所呈現出比同級競品更出色的品質感，也讓人印象深刻。久而久之，别克給我們留下了比其它品牌更加高級的印象。那麼，别克這份越級的品質到底是從何而來的呢？

細節之處見豪華

很多豪華車型在内飾的鋪陳、設計和用料上能看出不一樣的地方，例如高檔的皮革材質、縫線的設計，對氛圍感的營造、顔色搭配，甚至小到一個旋鈕和按鍵的質感等等，這很大程度上是普通合資車型與豪華車型明顯的分水嶺。

别克之所以能給我們超越同級的豪華感受，正是在這些地方出衆的表現，高于一般的合資車型，我們在昂科旗、君越、GL8等車型上都能看到：無論是内飾設計的高級感，還是用料的豪華程度，都超越了同級别其它品牌的車型。

但别克對豪華感受的追求，不僅局限于此。除了“看得見”“摸得到”的豪華之外，别克的豪華更在于能讓你“聽見豪華”。

舉個例子，如果你同時對比乘坐過昂科旗和漢蘭達，或是君越與邁騰，從車輛起步開始到高速行駛途中，能明顯感受到别克車型出色的靜音品質，包括對風噪、路噪以及發動機噪音的隔絕，幾乎和更高價位的豪華車型沒有明顯區别。這些都要歸功于别克高規格的QuietTuning™專利靜音科技。

很多人認為，别克車型之所以擁有如此出色的靜谧性，很大原因是它們搭載了聲學夾層前擋風玻璃、多層隔音聲學側窗玻璃和ANC主動降噪系統。也正是這般多途徑優化的方式，為别克高端車型帶來出色的靜谧性表現。但實際上，在車輛的開發階段，NVH工程師便早已打好了出色靜谧空間的基礎。

在NVH的調校過程中，工程師會根據車輛的造型、風阻進行測試，針對容易傳遞噪音的細節進行補足。在儀表闆、手套箱、中央扶手等部位，通過大量的LASD液态阻尼隔音墊、彈性EVA發泡地毯等高檔吸音材料，有效吸收了噪音。而除此之外，甚至是連發動機也采用了液壓懸置的方式進行固定，并且針對整車上千個零部件，做出了消音降噪處理。

所以，即便是其他車型用上多層隔音玻璃和ANC主動降噪功能，其實際的靜谧性表現，也未必有别克的車型出色。因為從源頭、從細節開始，别克的工程師就一直很注重車輛的靜谧性。

除此之外，别克還在很多細節處下了足夠功夫。舉個例子，我們無論在車展上還是去4S店，進到别克的展車裡，幾乎聞不到任何異味。

其秘訣就在于生産制造過程中，從供應鍊環節開始，别克就嚴格把控零部件的環保性，并且通過更先進的裝配工藝、金鼻子小組檢測等一系列的方式，确保了每一台車型的座艙内部，都有着清新自然的嗅覺體驗。正是此般的細節把控，讓我們在直觀印象中，有了别克比其他合資品牌高半級、豪華越級的第一印象。

毫無疑問，對于豪華的理解，别克是獨特的。當很多品牌都還在打造視覺豪華的時候，别克就已經通過全維度的感受，并且深度優化細節，帶來了全方位的豪華體驗。事實上，别克對于豪華的理解與應用，還深入到了動力性能方面。

在動力與底盤層面，别克亦融入了對于越級品質的獨特理解

一輛車豪華不豪華，不僅僅是由車廂豪華環境所能決定的，當車輛行駛起來之後，其動力的平順性、底盤的厚重質感，也就是整體的動态行駛品質，更能凸顯其品質。

目前，别克全面引入了通用第八代Ecotec驅動系統，在君威、君越以及SUV和MPV車型上，2.0T可變缸發動機 9速HYDRA-MATIC智能變速箱這一動力總成更是給人留下了深刻印象。

從賬面數據來看，2.0T 9AT的動力總成，擁有174kW最大功率、350N·m峰值扭矩，并且其油耗相比于上一代發動機降低了約15%，應用在昂科旗這台中大型SUV中，WLTC工況的百公裡綜合油耗可以低至7.58L。在動力性能方面幾乎無可挑剔，其油耗經濟性也是達到了目前的前沿水平。

而在NVH品質上，這台發動機更是做出了創新。通過雙靜音平衡軸、靜音平衡鍊等設計，這些設計都進一步提升了發動機的靜音表現。

昂科威S、威朗pro等車型也分别搭載了全新的1.5T發動機，最大功率達到了135-155kW，尤其高達103kW的升功率絕對可以稱得上同級“天花闆”。同時，這台1.5T發動機也采用了高規格的靜音、平順技術，有效提升車輛的NVH品質。

而與新一代發動機匹配的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，不僅通過更綿密的齒比，帶來了更柔順的換擋動作。同時，這台變速箱也優化了換擋邏輯，在不同時速下，總能匹配合适的擋位，并且實現快速換擋。

而在昂科旗、昂科威Plus以及GL8等車型上，還配備有48V輕混系統。

除了提升油耗經濟性表現外，48V輕混系統可以實現更快速的啟動，降低發動機啟機時對車廂内環境的幹擾。另外，在換擋過程中，48V輕混電機也能盡可能減少發動機輸出軸與變速箱的轉速差，實現更平順舒适的換擋。

得益于全球高端SUV平台賦能，實現了底盤質感的越級。别克的SUV車型還采用了同級罕見的後五連杆。相比競品車型，别克的後五連杆懸架可謂是成本造價最高的懸架類型。通過複雜的結構設計，不僅能帶來更強的支撐作用，同時，也能有效分散來自各方面的力矩，确保車内始終舒适、平順。

正是對三大件設計的全面把控，使得别克旗下的車型有了更加越級的體驗，保持了出色的舒适豪華品質。這樣的舉措也恰恰印證了：一輛車真正的豪華，并不僅僅是靜态環境中的優秀體驗，把一輛車開動起來，更能展現這個品牌對于豪華的态度與實力。重視動力系統和底盤系統豪華性的别克，也擁有了與豪華品牌一較高下的實力。

艾維亞子品牌賦能，别克實現向上突破

豪華設計 細節把控 紮實三大件，為别克車型的高端之路造就了紮實的基礎。正是這樣的功底，使得别克旗下的每一台車型，都有比同級别車型高半級的品質。與此同時，别克還推出了自己的高端子品牌，在豪華之路上進一步發力。

在目前，别克GL8、君越、昂科威S、昂科威Plus以及昂科旗均提供艾維亞高端子品牌的車型。而這五大艾維亞高端車型，共同構建了别克的豪華陣容，與豪華品牌正面競争。艾維亞高端子品牌除了提供更具辨識度的專屬風格外觀和内飾設計外，也在科技、豪華等領域實現了向上突破。

以别克GL8艾維亞車型為例，這一豪華MPV除了提供常規的七座車型外，還擁有六座車型和四座車型可選。

另外，艾維亞高端子品牌旗下的每一款車，其實都是“細節豪華控”。從植絨腳墊、植絨頂襯，再到頂級的真皮面料，都在不經意間，呈現出了别克的豪華品位。每一次用指尖觸碰、每一次用目光掃視，都能感受到别具一格的豪華氣質。

而艾維亞高端子品牌在科技方面，也運用得爐火純青。無論是V2X智能交通技術，還是先進的流媒體後視鏡、HUD擡頭顯示，都展現出了一個高端品牌應有的樣貌。并且，在底盤方面，艾維亞車型還提供CDC全時液力避震系統，通過對路面的實時掃描，可實現避震器阻尼的實時調整，為車輛帶來更豪華更舒适的行駛品質。

結束語：

其實，從百年前别克品牌誕生開始，這個汽車品牌就一直在追求豪華、品質層面的突破與越級。在如今，别克已成為了用戶公認的高端汽車品牌，為了實現品牌價值的進一步越級，在設計、用料以及科技層面，都不斷創新突破。令人動容的是，别克對于豪華、對于高級的執著追求，竟延續了一百多年。而正是在一百多年中的不斷突破，才擁有了如今這個更高級的汽車品牌。

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