“手比眼看600餘次,呼喚應答600餘次,操作提速手柄、制動閘把130餘次,操縱機車約10餘小時、走行668公裡……”這是新鄉機務段長子南運用車間萬噸重載列車司機、瓦日線“馭龍人”崔國磊一次完整值乘作業的一組數據。
瓦日線又叫山西中南部鐵路通道,西起山西省興縣瓦塘鎮,東至山東省日照市,正線長約1267.3公裡。鄭州局集團公司管内線路總長334.351公裡,其中190公裡橫穿八百裡太行山脈。它是我國首條一次建成、裡程最長、直接滿足國際重載鐵路标準的鐵路線,是一條連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道。
新鄉機務段是鄭州局集團公司在瓦日線的唯一動力單位,由長子南運用車間擔當着長子南至台前北間貨物列車的牽引任務。長子南運用車間共有機車乘務員480人,其中像崔國磊一樣的萬噸重載司機共21人。因長子南至台前北間坡道多、橋遂多、區間長、操縱難,其中橋梁184座,隧道24座,最長隧道18公裡,最大坡道13‰,所以他們也被稱為瓦日線重載列車“掌舵人”。
今年39歲的崔國磊于2000年從寶雞鐵路司機學校畢業,并于當年入職該段新南運用車間,成為一名普通的機車乘務員。2014年12月,崔國磊響應段上号召,在瓦日線貨物列車開通前的試驗階段,就主動請纓,率先來到剛剛成立的長子南運用車間。2015年1月,瓦日線正式開通貨物列車,崔國磊成為該段首批瓦日線貨物列車司機。
2017年12月,鄭州局集團公司召開專題會議,部署瓦日線萬噸重載列車開行準備工作。該段落實集團公司要求,在長子南運用車間挑選“精兵強将”,組建萬噸重載指導組,崔國磊是其中之一。
在萬噸重載列車開行前,段上沒有管理方面的規章制度,沒有操縱的工作流程,沒有學習資料。對于崔國磊而言,雖說自己是貨運司機中的佼佼者,但對于操縱萬噸重載列車仍是一名“新兵”。萬噸重載列車相對于普通貨物列車,在列車操縱、非正常處置等方面有很大區别,完全推翻了之前的列車操縱方法。對此,一向知難而進的崔國磊沒有退縮,而是踴躍嘗試,積極摸索,提高本領。
崔國磊說,要想幹出樣子,必須勤奮努力。于是,他從“零”開始,翻書籍、背規章、學電路、找資料,“白 黑”不知度過了多少日日夜夜。為掌握實際操作技能,一有空閑,他就到機車上研究機車構造,熟悉電路圖,揣摩操作要領,模拟各種故障自檢自修。有一段時間,他曾癡迷在庫内機車上,一包方便面、一杯白開水、一個茶雞蛋就是他的工作餐。最終,憑着一股子鑽勁和狠勁,崔國磊成為首批萬噸重載司機中的佼佼者。翻開他的“秘籍”,五彩斑斓的顔色、密密麻麻的文字,記錄着他從一名“門外漢”到“業内人”的軌迹。
2018年1月17日,瓦日線正式開通萬噸重載列車。自此之後,崔國磊登上了個人職業生涯中最輝煌的舞台。崔國磊的每一次值乘任務是“漫長”的,他首先需從車間所在地安陽,乘坐一個小時的通勤汽車到達湯陰東車站派班室,出勤後值乘萬噸列車開往長子南車站,運行190公裡後,入長子南折返段休息約20小時,然後從長子南車站值乘萬噸列車開往台前北車站,入公寓休息約20小時後,再次值乘萬噸列車開往湯陰東車站,退勤後乘坐通勤汽車返回車間,整個過程約60小時。
崔國磊說:“車上拉着一萬多噸的貨物,堆起來就是一座小山,萬一有什麼閃失就不是錢能衡量的,所以隻有一絲不苟,安全地把貨物送到目的地,我們的一趟行車任務才算真正完成。”每一次行車,在HXD1型機車不足3平方米的駕駛室,崔國磊眼觀耳聽、口說手比,一刻也不清閑,車外的線路、信号,車内的手柄、儀表,車身的每一個微小晃動都分分秒秒地揪着他的心。憑借多年的工作經驗和過硬業務,機車的“大病小災”都逃不過他的眼睛和耳朵。自萬噸列車開行以來,崔國磊共防止各類安全事故10餘起,安全開行萬噸列車300餘列、7萬餘公裡。
他堅守崗位,與機車為伴,心系萬噸重載列車;他緊攥手柄,精準操作,保障萬噸列車安全暢通;他弓腰探身,檢錘輕點,“鷹眼”如炬秒殺隐患;他把普通崗位當作人生舞台,默默無聞顯忠誠……。近年來,崔國磊先後榮獲段萬噸開行“功勳職工”、安全生産先進個人等稱号。
素材來源:新鄉機務段融媒體工作室
編 輯:彭曉靓
實習編輯:張 楠
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!