“手比眼看600餘次，呼喚應答600餘次，操作提速手柄、制動閘把130餘次，操縱機車約10餘小時、走行668公裡……”這是新鄉機務段長子南運用車間萬噸重載列車司機、瓦日線“馭龍人”崔國磊一次完整值乘作業的一組數據。

瓦日線又叫山西中南部鐵路通道，西起山西省興縣瓦塘鎮，東至山東省日照市，正線長約1267.3公裡。鄭州局集團公司管内線路總長334.351公裡，其中190公裡橫穿八百裡太行山脈。它是我國首條一次建成、裡程最長、直接滿足國際重載鐵路标準的鐵路線，是一條連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道。

新鄉機務段是鄭州局集團公司在瓦日線的唯一動力單位，由長子南運用車間擔當着長子南至台前北間貨物列車的牽引任務。長子南運用車間共有機車乘務員480人，其中像崔國磊一樣的萬噸重載司機共21人。因長子南至台前北間坡道多、橋遂多、區間長、操縱難，其中橋梁184座，隧道24座，最長隧道18公裡，最大坡道13‰，所以他們也被稱為瓦日線重載列車“掌舵人”。

今年39歲的崔國磊于2000年從寶雞鐵路司機學校畢業，并于當年入職該段新南運用車間，成為一名普通的機車乘務員。2014年12月，崔國磊響應段上号召，在瓦日線貨物列車開通前的試驗階段，就主動請纓，率先來到剛剛成立的長子南運用車間。2015年1月，瓦日線正式開通貨物列車，崔國磊成為該段首批瓦日線貨物列車司機。

2017年12月，鄭州局集團公司召開專題會議，部署瓦日線萬噸重載列車開行準備工作。該段落實集團公司要求，在長子南運用車間挑選“精兵強将”，組建萬噸重載指導組，崔國磊是其中之一。

在萬噸重載列車開行前，段上沒有管理方面的規章制度，沒有操縱的工作流程，沒有學習資料。對于崔國磊而言，雖說自己是貨運司機中的佼佼者，但對于操縱萬噸重載列車仍是一名“新兵”。萬噸重載列車相對于普通貨物列車，在列車操縱、非正常處置等方面有很大區别，完全推翻了之前的列車操縱方法。對此，一向知難而進的崔國磊沒有退縮，而是踴躍嘗試，積極摸索，提高本領。

崔國磊說，要想幹出樣子，必須勤奮努力。于是，他從“零”開始，翻書籍、背規章、學電路、找資料，“白 黑”不知度過了多少日日夜夜。為掌握實際操作技能，一有空閑，他就到機車上研究機車構造，熟悉電路圖，揣摩操作要領，模拟各種故障自檢自修。有一段時間，他曾癡迷在庫内機車上，一包方便面、一杯白開水、一個茶雞蛋就是他的工作餐。最終，憑着一股子鑽勁和狠勁，崔國磊成為首批萬噸重載司機中的佼佼者。翻開他的“秘籍”，五彩斑斓的顔色、密密麻麻的文字，記錄着他從一名“門外漢”到“業内人”的軌迹。

2018年1月17日，瓦日線正式開通萬噸重載列車。自此之後，崔國磊登上了個人職業生涯中最輝煌的舞台。崔國磊的每一次值乘任務是“漫長”的，他首先需從車間所在地安陽，乘坐一個小時的通勤汽車到達湯陰東車站派班室，出勤後值乘萬噸列車開往長子南車站，運行190公裡後，入長子南折返段休息約20小時，然後從長子南車站值乘萬噸列車開往台前北車站，入公寓休息約20小時後，再次值乘萬噸列車開往湯陰東車站，退勤後乘坐通勤汽車返回車間，整個過程約60小時。

崔國磊說：“車上拉着一萬多噸的貨物，堆起來就是一座小山，萬一有什麼閃失就不是錢能衡量的，所以隻有一絲不苟，安全地把貨物送到目的地，我們的一趟行車任務才算真正完成。”每一次行車，在HXD1型機車不足3平方米的駕駛室，崔國磊眼觀耳聽、口說手比，一刻也不清閑，車外的線路、信号，車内的手柄、儀表，車身的每一個微小晃動都分分秒秒地揪着他的心。憑借多年的工作經驗和過硬業務，機車的“大病小災”都逃不過他的眼睛和耳朵。自萬噸列車開行以來，崔國磊共防止各類安全事故10餘起，安全開行萬噸列車300餘列、7萬餘公裡。

他堅守崗位，與機車為伴，心系萬噸重載列車；他緊攥手柄，精準操作，保障萬噸列車安全暢通；他弓腰探身，檢錘輕點，“鷹眼”如炬秒殺隐患；他把普通崗位當作人生舞台，默默無聞顯忠誠……。近年來，崔國磊先後榮獲段萬噸開行“功勳職工”、安全生産先進個人等稱号。

素材來源：新鄉機務段融媒體工作室

編 輯：彭曉靓

實習編輯：張 楠

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