對于老車,我們總喜歡用"君生我未生,我生君已老"的遺憾情懷來安慰自己,但當面對LC76這個勤勤懇懇工作了30年的老家夥時,蹩腳的情懷卻并不是能愛上它的全部理由。
沒有炫目的科技化配置、造型的設計和材質也與時代格格不入,就算開起來也沒有豐田好上手的特性,如果你不把它用起來,很難發現這款車的閃光點,把使用再精準些,應該是野外探險或無人區穿越,選擇LC76也就意味着另一種極緻生活的開始。
因為車身高、寬度低,LC76其實并不太适合沙漠穿越(容易翻車),無人區、戈壁等條件惡劣的高強度野外作業才是其最終歸宿,屬性和衛士有些相似,但LC76并不會傳統的讓人難受,氣囊、USB接口等一應俱全,2017款以後的車型甚至還加入了牽引力控制、胎壓檢測等電子操控配置。
時至今日,在蘭德酷路澤、途樂、牧馬人和奔馳G全面向舒适傾斜,并兼顧公路性能的背景下,LC76集成了LC系列偏重越野最鼎盛時期的純機械部件,包括前後硬橋、後懸鋼闆彈簧和分時四驅等,結合55萬元的市場參考價格,LC76也是純硬派越野車的入門級玩具。
實拍車型改裝了輪胎、輪毂,目前的尺寸為265 75R16,輪胎為先鋒的AT型号,和衛士一樣,LC76也不适合類似牧馬人的改裝風格,想突出原車特點,最簡單的辦法是避免改裝誇張的負值輪胎、輪毂。
LC76的中低配車型并沒有原廠絞盤,但預留了絞盤托盤位置,後期可以選擇适合的型号直接安全。
外挂油桶的位置簡單、粗暴,如果開着它隻是在城裡,會有些對不起設計師的小心思。
内飾方面,整體樣式幾十年如一,各功能區域操作起來還算順手,最大的改變在于電子操控配置,例如,牽引力控制、電子制動力分配、車身穩定系統、上坡輔助和胎壓檢測等,盡管在普通的新車上并不稀奇,但對于LC76這樣的老家夥來說,還是強化了一些安全性能,并降低了少許駕駛難度。
兩個擋杆,手感出色,并帶有一定的吸入感,豐田應該有機械分動箱全世界第二好用的底氣。
聽說你們最愛豐田的織物座椅,副駕駛的座椅樣式會讓你想起誰?沒錯,就是LC60。
後門采用傳統的“觀音門”開啟方式,整車尺寸為4730/1770/1955mm,内部空間還是非常豁亮的,四方四角的後備箱招人喜歡,裝個大件也沒啥問題。
動力性能方面,1GR-FE4.0LV6發動機,最大功率228PS,最大扭矩363N*m,皮實、耐造,維修方便,配件好找是最大的優勢。
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