北京至上海高速列車?新華網北京３月２１日電（記者丁靜）“開往承德的Ｋ７７４２次列車開始檢票”廣播的聲音一響起，早已等候在北京西站第５候車室的王赫鵬就張羅開了，下面我們就來說一說關于北京至上海高速列車?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

北京至上海高速列車

新華網北京３月２１日電（記者丁靜）“開往承德的Ｋ７７４２次列車開始檢票。”廣播的聲音一響起，早已等候在北京西站第５候車室的王赫鵬就張羅開了。

“快，拍照留念！”王赫鵬帶着“地鐵族”論壇的２０名會員來見證北京西至北京站地下直徑線通行客運列車的時刻。一個月前，他已經獲得“小道消息”，成功于三天前為隊友們“刷票”２０張。

Ｋ７７４２次是從石家莊到承德的列車。２０日晚２０點２０分從石家莊站發車，２３點３８分左右到達北京西站。

與王赫鵬一樣，不少人是沖着有紀念意義而購買車票，或珍藏或體驗。２０日晚，北京西站第５候車室人聲鼎沸。記者發現，不少等待乘坐Ｋ７７４２次列車的乘客是鐵路愛好者。他們三五成群聚在一起，有的還拿出協會、論壇等組織的旗幟拍照留影。

清華大學大四學生尹說曾飽受兩站之間換乘的“痛苦”。“以前在北京站和北京西站之間換乘隻能坐公交，大概要一個小時，非常不便。有了這趟列車，通行時間縮短到１５分鐘，大大方便了乘客。”尹說說，自己今天就是來“刷經驗”，回去将與朋友們分享。

２３點５０分，列車從北京西站緩緩開出。列車運行中，大部分時間在隧道中穿行。不斷閃過的隧道照明燈跳動在乘客興奮的臉龐上。

乘客蔡忱将北京西站到北京站的直徑線稱為“北京頭号風險工程”。這件大事完成，蔡忱說自己一定要來看看。

北京大學地鐵文化協會的３０多名會員共同體驗了這趟列車。會員趙禾苗說，以前從北京西到北京站隻能乘坐公交、地鐵或者打車，現在還可以坐火車。雖然目前隻有一趟車，但相信以後會有更多的車經過兩站，為旅客提供方便。

“鐵路的魅力就在于能夠讓人感受到地理元素的變化，在火車上還可以認識不同的人。我非常喜歡坐在火車上看風景的感覺。”趙禾苗說，協會組織這次活動就是希望大家了解鐵路，感受鐵路帶來的魅力。

北京鐵路地下直徑線是連接北京站至北京西站的重要地下工程。工程地處北京市中心區，呈東西走向，自北京站起，沿前三門大街，經崇文門、前門、和平門、長椿街、西便門橋、天甯寺橋、白雲橋、小馬廠至北京西站，線路全長９１５１米。

線路施工主要采用盾構法、明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法等工法技術，其中５１７５米盾構隧道為國内城市采用盾構法獨頭掘進距離最長的大直徑隧道工程。盾構法施工無論施工難度、科技含量，還是安全風險控制、環境保護均屬國内先進水平。

工程建設者們通過技術創新，攻克了多項技術難題，對今後我國城市地下工程施工具有借鑒價值。

北京站至北京西站地下直徑線是北京市第一條單洞雙線電氣化鐵路隧道。這條線路于２０１３年７月２６日順利貫通。２０１４年１２月３０日具備部分開通條件，并進入試運行階段。以此為标志，京哈、京廣兩大鐵路大動脈将實現互聯互通，進一步完善了北京鐵路樞紐布局，增強了鐵路運輸機動靈活性，方便旅客出行。

２１日０點０５分，列車到達北京站，中間運行近１５分鐘。

乘客呂鐘從２００５年這條直徑線開始建設就一直關注。“十年來我一直盼着它通車，這樣以前隻能在北京站停靠的京哈線部分列車也可以到西站來停，距離我家就更近了。”呂鐘認為，從北京西站到北京站隻要８元，對乘客來說成本低、時間短、效率高，自己很滿意。

按照計劃，列車在北京站停車２０分鐘後，于２１日上午６點３０分抵達終點站承德。

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