【EV視界原創試駕】3月25日，宋PLUS DM-i正式上市。當14.68-16.98萬元（補貼後）的價格出來的那一刻，是否有驚訝到您?但作為一個多年在新能源車行業裡參與報道的小編來說，這個價位确實有些驚豔了，這是為什麼呢？下面我們就通過試駕來聊上一聊。

作為一款全新的緊湊型插電式混動SUV車型，宋PLUS DM-i在動力架構上區别于之前上市的燃油版宋PLUS。新車搭載了DM-i超級混動系統，包括：骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和混動專用刀片電池等等，按照官方的說法，能為用戶帶來快、順、靜、穩、準的駕乘品質。因此，我們這次的試駕就重點就放在宋PLUS DM-i的駕乘感受方面，看新車是否會是官方說的那樣。

試駕車型為：110KM旗艦PLUS版

開起來怎麼樣？

總有人說，插電混動車型相比于傳統燃油車，會有着傲人的加速性能，但是這之中的電機與内燃機的切換會有頓挫，那宋PLUS DM-i在這方面會有怎樣的表現呢？

比亞迪宋PLUS DM-i搭載比亞迪最新的DM-i混動技術，不同于此前注重性能的DM車型，DM-i主要優勢在于燃油經濟性，其搭載的骁雲-插混專用1.5L高效發動機，能夠達到43.04%的熱效率。據悉，新車提供51km和110km兩種純電續航裡程，綜合續航裡程可達1100km以上。（擴展閱讀：比亞迪DM-i與長城檸檬DHT 誰更代表國内混動技術的巅峰？）

如果讓我推薦一個日常駕駛模式的話，EC0 和NORMAL模式都可以。因為ECO模式下，車輛的動力回收會調到最大級别，其好處可以在需要減速的時候松開油門即可，動力回收的拖拽感可以有效的降低車輛速度，減小對制動系統的磨損。而NORMAL模式則可以很好的擁有傳統燃油車的駕駛調性，開起來更加的自在舒服些。

說起懸架方面，這裡就要提到一個德國人——漢斯.柯克。說到他的來頭，曾在奔馳母公司戴姆勒集團效力超過20年，第六代梅賽德斯-奔馳S級（W222）以及現款梅賽德斯-AMG GT等車型的底盤均出自他的手筆。

電池方面，新車搭載了專為混動車型而開發的磷酸鐵锂刀片電池。為啥是混動專用電池？首先其具有更加高效的電量輸出區間，可以進一步提升續航能力。另外，這款電池涵蓋了8.3kWh和18.3kWh兩個電池容量區間，使新車擁有純電51km和110km兩種續航版本。而我們今天體驗的就是110km版本車型。

電池安全怎麼樣？

“一門一世界”？

NVH指的是：Noise噪音、Vibration震動和Harshness聲振粗糙度，它們決定了一輛車舒适性的重要因素。一般來講，NVH做得好的車可以做到“一門一世界”，讓車内車外完全不一樣。而宋PLUS DM-i能否達到這種效果呢？

顔值知多少？

外觀方面，新車的前臉設計采用了與宋PLUS相似的大嘴式進氣格栅，但内部并非“铠甲點陣造型”，而是采用了類似音階斷線式設計，同時格栅上方還有與宋PLUS EV類似的銀色金屬飾闆，整個前臉與比亞迪的漢DM（參數|報價）極為相近。

這個功能可以說在行業裡的量産車型中，算是首創。不得不稱贊比亞迪對于新能源車主的心思琢磨得非常透徹。但現在不知道單配一轉換頭需要多少錢，這還需我們的詳細查證。

内飾方面，新車整體設計基本延續了宋PLUS車型，依然搭載了大尺寸可旋轉中控屏，此外 三輻方向盤、全液晶儀表、空調出風口、換擋機構等均與宋PLUS一緻。

編輯總結：小編曾綜合的看了看手機中的宋PLUS DM-i的配置表發現，在相同配置下，其它品牌的大多數車型價格，均會高出宋PLUS DM-i頂配版許多。所以在性價比上，這款車還是非常香的。而在選擇方面。對于充電條件良好，日常上下班通勤路程較遠，可以推薦110KM版本（配備直流快充、充電樁安裝權益）；對于充電不方便，那麼51KM版本可以勝任，完全可以當作燃油車使用，油耗低，駕駛性能好。

這裡筆者有些感慨，如果說豐田是玩燃油技術的王者，那比亞迪不僅在玩“電”方面是同樣水平，就連燃油車也逐步追了上來！而将“油”和“電”玩在一起還那麼精彩的，現在或者未來，也就這比亞迪這一家了！你們會這樣認為嗎？

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