50萬元級别的豪華跑車一直都是年輕男女所追捧的車型之一，一來其售價相比百萬級超跑更讓人易于接受，二來其個性的跑車外形也更能滿足年輕人對于玩車的愛好。梅賽德斯-奔馳SLC敞篷跑車作為SLK在全新命名規則之後的新款車型，目前已經發展到了第三代的版本，采用了家族化的外觀與内飾設計充滿了奔馳優雅的韻味，長發動機艙與較短的前後懸設定讓其更加充滿了性能跑車的味道，其身上有着奔馳SLS的神韻。而寶馬Z4作為全新一代車型，與奔馳SLC有着同樣的市場定位以及車身比例設計，同樣作為50萬級别的個性跑車，究竟是奔馳SLC更有競争力，還是寶馬Z4更有實力，我們通過對比可以窺出一二。

　　為了對比的公正性，我們将車型的指導價鎖定在50.88萬元，對應的車型分别是：梅賽德斯-奔馳 SLC 260 瑾瑜典藏版 2019款（以下簡稱奔馳SLC） 以及 寶馬 2019款 Z4 sDrive 25i M運動曜夜套裝（以下簡稱寶馬Z4）。兩車驅動方式均為前置後驅，排量都為2.0T。

外觀：動人曲線 VS 硬朗直線

　　奔馳SLC和寶馬Z4的外形均采用了各自運動車型的“看家本領”，空氣動力套件分别為AMG Line和 M Performance。在車身的線條上，我們能看見奔馳SLC更偏愛圓滑過渡的曲線，看上去更像自然的産物，像動物為了适應低風阻的奔跑而自然進化的肌肉線條。而反觀寶馬Z4，則像是人類人為制造的速度機器，扁平、鋒利的線條幫助它更好地切開空氣這道隐形的牆壁。

　　頭燈是每一位駕駛員的輔助眼，特别是在夜晚的時候。兩車均配備了自動大燈功能，調至auto擋位，車輛會自動識别當前光線情況來開關大燈，避免駕駛員在極端環境下因還要開燈而分散駕駛注意力。而奔馳SLC在這裡比寶馬Z4多的一項配置就是随動轉向大燈，夜間轉向的時候，會有一部分盲角不在車輛的大燈照射範圍内。這時候通過隧洞轉向大燈的幫助，在轉彎時候提前照射到盲區，一來駕駛者可以提前觀察，二來在盲區的人也能提前看到燈光提醒，為駕駛者和路人的安全增加了一層保障。

　　兩車的前雷達數量均為6顆，但是奔馳SLC的雷達分布位置的高低差更大，也就是雷達協同工作的識别體積更大。這樣的雷達安裝方式更有助于識别一些極端形狀或極端高度的物體。

　　奔馳SLC在車身長度比寶馬Z4短了200mm的情況下，寬度隻少了50mm，軸距僅僅短了40mm。從比例上來看，奔馳SLC的車輪的位置更接近車輛的四角，這樣的比例可以獲得更好的操控性能，而絕對軸距的數值偏小可以換來更小的轉向半徑。短車身長軸距的比例會讓奔馳SLC在乘坐時帶來更大的乘坐空間，外觀看上去奔馳SLC會更像一輛性能跑車。

　　這裡奔馳SLC的Final Edition可不是鬧着玩的，喜歡EVO的朋友們肯定知道在EVO出了最後限量的Final Edition版本後就成為了絕唱。而奔馳這次的動作可以理解成奔馳這代SLC車輛的收官傑作，雖然奔馳官方沒有表态後續車型會如何發展，但這一代将會在這一車型上畫上句号。

　　這裡說到外後視鏡必須要小小地批評一下寶馬Z4，都50萬元級别的跑車了，并線輔助的功能居然還需要選裝。隔壁奔馳SLC可都是原廠自帶呀，現在都市保有車輛的數量這麼多，原廠配備并線輔助的功能能夠幫助車主盡早預判後車情況，從而保障駕駛的安全。

　　從兩車的刹車配置中可以看到寶馬Z4是使用了全通風刹車盤，而奔馳SLC的刹車盤不隻是通風刹車盤，它的前刹車盤還有打孔處理。這樣做的好處有兩點，第一、增大了刹車盤和空氣的接觸面積，散熱效率更快；第二、通過打孔減小刹車盤的重量，減小簧下質量，賦予車輛更靈活的操控和更敏捷的響應。

内飾：優雅貴族 VS 活潑新秀

　　内飾除了風格上不同以外，設計思路也不太相同。寶馬Z4更傾向于駕駛者，整體中控呈5°向駕駛員傾斜，更具有一種不對稱的美感。奔馳SLC對稱式的設計也非常不錯，配合圓形的空調出門口，更有運動中帶着一絲從容的感覺。

　　從中控屏幕的尺寸上來看，寶馬Z4的确更占優，但不是為了加入這塊屏幕，寶馬Z4的中控兩側卻保留了很大面積的黑邊，特别在點亮屏幕之後，整體觀感顯得非常不和諧。反觀奔馳SLC，隐藏式的屏幕不用占用更多的位置，充分利用了每一處空間，7寸的屏幕大小也是能夠滿足日常使用的，最最重要的是奔馳SLC車機互聯支持Carplay和Carlife，而寶馬Z4隻支持Carplay。随着現在蘋果手機在中國市場市占有率的下降，以及越來越多的人選擇去購買華為、三星等一系列安卓手機的趨勢，車機系統能夠更好的兼容兩個系統投屏才是更符合現今消費群體的策略。這裡又要給奔馳SLC的表現加上一分。

　　寶馬Z4将座椅調節的功能放在了座椅側邊，操作基本靠手的摸索和按鍵形狀來進行判斷。而奔馳SLC将座椅調節放在了門闆上，對應鍵位對應的功能都按照座椅的形狀和布局設置，特别直觀。這一點的表現上，确實奔馳SLC比寶馬Z4更用心。另外需要強調的一點是，奔馳SLC地車窗玻璃原廠狀态下就達到了防紫外線的規格，對于一台買來就是為了享受陽光的車，防紫外線确實是必要考慮。

動力和空間

　　兩車的座椅都采用了一體式桶形座椅，具備良好的包裹性。但是奔馳SLC似乎在舒适性上為乘客考慮得更多，除了上文介紹得AIRSCARF系統以外，還有一個AIRGUIDE系統。顧名思義AIRGUIDE是引導空氣流向的系統，該系統位于頭枕後方，朝向車尾，可以使空氣的亂流減小，魔術般地減少敞篷狀态下地行駛噪音。

奔馳SLC 空間

寶馬Z4空間

　　說到車内儲物空間，兩車各有特點。除了傳統地儲物空間外，寶馬Z4巧妙地運用挂網，在中控側面和背部增加了一些小區域來存放物件。奔馳SLC雖然沒有寶馬Z4這些創意，但是做工和工藝确實值得稱贊，這其中最突出的小地方就在敞篷控制按鈕和掌托的結合，以及門闆儲物格的皮質包邊。這種精妙的細微之處都體現着奔馳車那種貴族精湛的設計。

奔馳SLC動力

寶馬Z4動力

　　通過發動機的參數對比我們發現同樣是2.0升排量和渦輪增壓技術，奔馳SLC的馬力以及扭矩都要優于寶馬Z4，而且奔馳SLC的渦輪在發動機1200轉介入比寶馬引以為傲的雙渦流技術還要早250轉，渦輪遲滞的時間更短，扭矩平台也更寬泛。這也難怪地表最強2.0T發動機的殊榮一直被奔馳品牌占據。

奔馳SLC底盤

寶馬Z4底盤

　　在底盤方面，奔馳SLC采用前麥弗遜懸挂，後多連杆獨立懸挂的結構，寶馬Z4采用前雙球頭獨立懸挂，後多連杆獨立懸挂結構。整體來說兩者在懸挂的體驗上差别并不是非常大。但是通過底盤的做工我們發現寶馬Z4的排氣在是一根總管接到尾部，再分到兩個尾喉的。反觀奔馳SLC的底盤，在座椅下方的位置一直到尾喉都是兩根單獨的管道，整個底看上去幾乎是對稱的。有的車友們可能覺得這種影響微乎其微平時也看不到。但其實底盤的平整度是會影響底部氣流通過的穩定性的，越規整的底盤會讓氣流的通過越迅速，這樣可以減小底部氣流的擡升作用，發揮更強的下壓力。

總結

　　奔馳SLC作為一款硬頂敞篷跑車相比寶馬Z4這類軟頂敞篷跑車，天生的具備更強的車身剛性、更低的風噪和更耐久的敞篷。而多擋調節的駕駛模式使得兩車的駕駛樂趣得到最大程度的釋放，而且奔馳SLC還增加了駕駛疲勞提醒功能、主動式制動輔助系統、甚至還比寶馬Z4多了一對前排頭部氣囊，奔馳SLC原廠無需選裝就配備的定速巡航功能幫助車主分擔中長途巡航過程中的壓力。讓我們在享受駕駛的樂趣之外，更多了一份被奔馳SLC保護的安心。從寶馬Z4上我們看到更多的人機工程學的東西、後現代設計碰撞的産物，然而在對細節的追求方面，寶馬和奔馳相比可能沒有那麼極緻。在奔馳SLC上，我們看到更多肌肉美感和自然美感的交融，大量的對稱式設計，例如：車輛中控的對稱、空調出風口的對稱、中控按鍵布局的對稱、底盤排氣布局的對稱設計等等，都讓我們感受到這部小跑車雖然是奔馳的跑車系列中比較入門的車型，但是奔馳也同樣在用心地去扣每一個細節點。

　　如果是喜歡奔放、活力和個性的年輕人，我會覺得寶馬Z4更适合。大面積的撞色設計和鋒利線條更彰顯車主的大方、時尚的特點。如果車主更喜歡簡約有力的設計，但是又有一顆感受駕控的心，對于細節和品質的追求比一般人更甚，這樣的車主，我們會更推薦奔馳SLC。

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