随着科技的發展，越來越多的車企開始宣傳生産線的自動化水平。難道完全由機器人生産的汽車質量一定好麼？我在主機廠幹過車身質量工程師，後又轉到汽車檢測工作。我來說說我的看法：

自動化決定了品質下限——機器人勝在速度、精度，可以提升工作效率，降低失誤率（解決因人疲勞導緻的工作失誤問題），一緻性高。

人決定了品質上限——機器其實“一根筋”，設計程序、應對突發狀況、實現複雜的工作路徑，都需要人來調控和改造。就像機器人無法匹敵書法家的蒼勁筆法，同時機器仍無法替代人完成一些複雜的精細化的工作。以上這些要點正是汽車制造品質脫穎而出的關鍵。

一、為什麼說自動化決定了品質下限

其實自動化水平和汽車質量沒必然因果關系，因為自動化本質強調替代人手動工作，就像炒菜機器人和自己做飯，好吃與否不能直接下結論。

不過幹過工廠的都知道，車企都在追求自動化，這是為什麼呢？

舉個我的親身經曆。當年我作為應屆畢業生剛到公司就被拉到車間實習6個月，所在工位負責車頂激光釺焊打磨（去除毛刺、魚鱗紋等），灰塵大到工服都不敢共用家裡的洗衣機。可在如此惡劣的工作環境下，還千萬不能手抖，因為車頂這條長長的焊縫關系到外觀和防漏雨。

而在主機廠，如果你的“産品”次，是會被痛罵的。因為工作壓力大，我實習期間就有三個操作工因為這個當天報道當晚離職。你可能會問為什麼還讓研究生幹？殘酷的現實是，剛入職的研究生不敢輕易跳槽！

為了改善合格率問題，當時我們會在車間最後一道工位留人再次檢查，有問題趕緊修補，實在不行就拉車下線。遇到産量需求大時還難免有漏車，需要跑到油漆車間修補，接受下一道工序“客戶”的一通“友好慰問”。其實車頂激光釺焊打磨是可以通過機器人進行二次打磨，後續工位壓力會小很多，合格率也更高，但因為成本高，當時車間沒給配上。

又或者通過提升焊接的質量水平也可以達到，但它的技術難度很大，激光焊接就像是一個戀愛剛開始階段的少男少女，特别敏感，動不動就鬧情緒，所以當時隻能人遭罪。

從我後來接觸的車企激光焊接技術中，廣汽本田的水準很合我意。他們獨立開發了低熱量焊接新工藝，既能大幅削減焊接煙塵，有效抑制焊接煙塵附着，又能确保熔融金屬平穩快速流動，焊接質量高。

很遺憾，我沒法挖到他們的技術細節，但根據公開資料裡面的信息，可以初步判斷是不是真的有這麼好的效果。

1、激光焊最高焊接速度可達110mm/s。一般行業平均能做到75mm/s就不錯。激光填絲焊的焊接速度超過50mm/s就屬于高速激光填絲焊，焊接速度高，說明他們的整套工藝從工裝定位、焊接設備程序監控，實施補償等工作都很好。

2、焊縫一次性合格率99.8%。一般一次合格率能達到95%就不錯。不要小看這3個百分點的差别，因為一台車的返修就可能花費十幾分鐘甚至幾個小時，要是壓線超過1h，各條線的領導都要找你喝茶了。

3、生産節拍能做到80JPH。一般這個工位能達到35JPH就不錯。車頂激光焊接是整個車身車間乃至整條生産線的瓶頸工位，所以它的JPH非常關鍵。

總之，自動化的好處是解決了人為失誤問題。有了機器，産品品質會更有保障。

二、人決定了品質上限，是因為人更有智慧和能動性

回看國内汽車發展的30年，汽車整體品質已經有明顯提高，這與自動化有很大關系。要知道在2008年以前，大把車企是工人扛着幾十斤重的焊槍作業，效率、精度都要差很多。現在不一樣，主流車企基本已經完成設備疊代，焊接自動化率普遍在95%以上。

不過我認為人的很多作用機器是無法替代的。重視“人”的意思，不是指重視那些進行重複機械工作的“人”，而是更進一步，這裡的“人”是“人本智慧”，要讓生産制造中的“人”真正發揮“人”優于機器的那些“智慧”，讓機器不斷去實現“人的想法”，實現不斷進化。

舉個例子，有人認為工廠的機器就像是手機店買的手機，各個功能給你配好，萬事大吉。但其實自動化設備挺笨，它需要技術人員的幫助，才能最大化機器的效用。也就是說，不同的人，會讓機器産生不同價值。

所以總結為一句：在汽車制造中，“人本智慧”比自動化設備更重要。

就我了解的廣汽本田，他們會特别關注以下三個方面：

1、人提升設備的實力

比如激光焊接因為有很強的金屬蒸汽，沒有特殊儀器監控不了工作過程，可沒有它就好比閉眼走直線，後果肯定是歪七豎八，這種設備需要深度開發才能适用于現場生産。

當然這肯定少不了設備供應商的支持，但沒有主機廠工程師的綜合調度、技術意識以及全局的把控，肯定辦不成。

我曾經就遇到過某領導被設備供應商忽悠的情況，技術實力不過硬，說話都不硬氣。設備一開始用着還行，但後面問題頻出。奈何錢給過了就不是爹，隻能咬着牙幹。

2、人改善工藝的實力

汽車生産本質上是将各個部件進行合理、快速組裝的過程。你拼過樂高就知道，不是照着說明書就能輕松拼接完，還是需要人發揮想象力和能動性。

汽車生産也是如此，工藝改善是一門大學問。比如總裝車間裡面要安裝一些大的零部件，怎麼在提升效率的同時确保精确度一直是難題。比如下圖在總裝車間的油箱安裝工序，需要兩個人擡手擡頭完成，很容易疲勞。

廣汽本田則是做了一個油箱自動安裝項目，機器不會累，取代人工操作後效率提升很多，速度更快并且完全杜絕了螺栓固定不牢風險。

一台車的生産涉及成千上萬道工序，哪怕不起眼的一個細節改善，都能為車企帶來巨大的效益。而哪些工序可以優化、優化到什麼程度，這是機器無法判斷的，隻能由經驗豐富并善于鑽研的人去發現和創造，依賴的是人的主觀能動性和生産經驗。

3、人完成機器無法完成的工作

技術人才除了可以提升機器的效率、精度、動作的複雜程度，還能完成很多機器無法完成的工作。

舉個例子，工廠基于先進的視覺檢測技術，能實時把控生産過程中膠料塗布的位置、膠長、膠徑，這肯定比人做的好。但焊接質量檢查，車身上有上千個焊點，你讓機器人俯身進去檢查每個焊點不現實，還得是懂技術的“人”進行檢查（而塗膠累計總長度也就十幾米，而且還是裸露檢查）。

而且人還可通過鑿檢檢查焊接質量，讓機器去完成鑿檢工作不現實。領頭主機廠要求在關鍵焊點處進行鑿檢，而且鑿檢的檢查率是要達到100%（也就是每台車必檢）。

除了在線的鑿檢，主機廠還要求在一定時間進行全車破拆，檢查每個焊接的質量。看看下圖的全車破拆，檢查會細化到每一處，這些全權交給機器完成肯定不現實。

嚴格要求的車企基本每6個月來一次（如果有問題，會相應縮短下一輪年限），考慮到車型銷量不同，廣汽本田要求每10000台車來一次，這種針對性的做法考慮很周到。

總之，汽車生産制造的水平高低決定了汽車品質，比如汽車車頂漏雨，各處異響，甚至碰撞後發生零部件脫落等，很多時候就是制造水平不過關。在提升汽車品質這塊，人的作用非常關鍵。我認為自動化隻是替代了基礎、重複性工作，提高設備實力，優化産線效率絕離不開人，最終決定品質的是“人”，而非自動化水平。

三、總結

智能化時代來臨，自動化生産線越來越普及，這使得我們當前的汽車制造品質相比過去普遍提升了幾個LEVEL。所謂自動化生産線決定的品質下限，也就是新時代下的“入門級”質造水準或基礎水準。相比效率低下的“古早”生産車間，自動化生産線以更高的效率對品質起到重要作用。然而，要想在自動化水平普遍很高的情況下，讓品質更上一層樓，起關鍵作用的就不再是可以批量采購的智能化設備，而是具有主觀能動性的人。

人的智慧，決定了汽車制造的品質上限。自動化生産線尚不能完美進化到100%無人工的程度，因此很多關鍵工序仍然離不開人，機器無法替代人；智能設備是批量化生産而非定制，要想完全匹配企業自己的生産環境和模式，必須依靠自身技術人員的深度研發、調試，通過“内化”功夫才能充分激發機器的潛力，真正為我所用，發揮最大效能；最重要的是，汽車制造是極為龐雜繁複的生産體系，而人才是品質管理體系的主導者，全面參與并決定着每個環節的品質流程和執行監控，以及更高品質标準的制定和升級。從這個意義上說，人的智慧有多高，汽車品質就能走多遠。

最後，客觀地說，當前我們的主機廠積極投入自動化确實提升了行業質量和效率的平均水平，但我們的用車需求也在提高。比如20年前相信很多人都不在意汽車異響，10年前不在意乘坐品質，但放現在肯定是不行了。怎麼優中選優，那就要看各個造車企業裡的“人”處于什麼位置，發揮怎樣的作用。許多人也許聽說過廣汽本田極為嚴謹細緻的做事風格，卻很少了解到這家車企最為重要的，以“尊重人”為核心的企業文化。而我想說的是，這種以人為本，把人放在自動化之前的态度，無論過去、現在還是未來，都應該是品質制造的根本原則。希望傳統車企，或者造車新勢力，都能夠牢記品質制造的初心，用心造好車。

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