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這是後台一位車友留言的一個問題。根據描述來看他比較喜歡本田系的踏闆車，但在ESP和NSC之間猶豫不決，并且在相關車型上也會有一些糾結，所以就有了這個問題。

按照本田目前踏闆車的布局來看，ESP動力總成将會是主流産品，在未來一段時間内這款發動機将會是這個品牌的得力幹将，而NSC基本上不會有太大的發展空間。

但這種狀況隻是針對于本田的高端車型而言，我們目前所能接觸到的合資本田踏闆車采用ESP最廣的車型是110，而NSC則是125小踏闆的主要動力總成。

這兩款發動機除了排量之間的區别以外，最大的不同就是技術差異，ESP就技術規格而言是明顯好于NSC的，因為NSC發動機隻是優化了一下内部的構造，融入了一些輕量化的耐磨零件，并沒有什麼高大上的技術體現。

但ESP則完全不同，它最顯著的特點就是無聲啟動和怠速啟停，相比傳統發動機這款機型将磁電機和啟動機合二為一，這種設計的好處除了結構更緊湊以外，啟動能力會更強大，所以就實際表現和技術規格來看，ESP會更具實力。

不過我們要搞清楚一個基本事實，對于萬元左右的踏闆車來說，它充其量就是一個通勤代步的工具，一些高大上技術的應用和配置的加持，隻是一個錦上添花的事情，反而這類車型最基本的穩定性和實用性，才是我們應該注重的。

所以從常規的使用需求來看NSC動力總成會更靠譜，因為它結構簡單，工作模式比較常規，并不存在過多的電器元件，這使得它的穩定性就會更高，所以如果對于配置沒有太過特殊的需求，騎士分享認為NSC會更值得選。

這樣的前提五羊本田的相關踏闆車就可以排除在外，因為這個品牌目前所有的125小踏闆都沒有搭載這款發動機，不管是早期的鲨系列，還是剛剛發布的NX125都使用的不是這款發動機，而是本田的“鲨TECH”，所以就不符合題主的選擇要求。

接着前面的話題我們再聊，如果非常鐘情于ESP動力總成，那麼這兩個本田的合資品牌，就會有多款車型對标，但它們之間的差異，說來說去無非就是配置上的不同，最終的選擇也就是預算和配置需求決定取舍，畢竟其它方面這兩個品牌的這類車型并不會有太大的不同，所以沒必要将簡單的事情搞得太複雜，簡單一點選擇就可以了。當然如果想搞清楚它們之間的不同，也可以查看一下騎士分享所發布的相關文章，這裡就不做過多介紹了。

綜上所述，本田系的很多踏闆車所使用的動力總成都是相同的，但ESP和NSC則是完全不同的發動機，就機型的表現來說我會更鐘情于ESP因為它未來将會是主流機型，但在萬元左右的通路車型上，NSC會更為實用，所以選擇新大洲本田的相關車型就好，比如EX125，裂行125等。本期内容就到這裡。

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