文/Hanmeimei

電動化是汽車行業的未來趨勢，但是對許多中國消費者而言，從燃油車一步直接邁入純電動車并不是眼下最佳的解決方案。

對于限購城市的消費者來說，一台新能源汽車可能是他們家庭的第一款車，也是唯一用車，而眼下的純電動車産品續航還沒有達到與燃油車一樣的水平，因此更适合市内使用，如果要跨省市長距離行駛就會非常不方便。

所以插電式混合動力車型成為了更優選擇。在絕大多數限購城市，它都能夠享受到與純電動車型一樣的牌照政策；市内日常行駛可以使用純電模式驅動，需要長距離行駛時也有汽油發動機作保障；出色的燃油經濟性又能降低後期使用成本。

但是，插電式混合動力并非所有車企都能輕易掌握的一項技術，需要強大的技術儲備做支撐。作為中國乘用車市場第一品牌的大衆汽車，如今已經在中國推出了四款插電式混合動力車型，建立了強大的PHEV家族。

9月初，大衆汽車在成都舉行了PHEV家族體驗活動，讓我們有機會一口氣試駕了四款車型，對大衆汽車的插電式混合動力技術也有了更深入的了解。

大衆汽車PHEV，精益求精的解決方案

提到混動技術，我們最先想到的往往是日系品牌，其實整個大衆集團在三十多年前就開始了相關的技術研發。

早在1988年，大衆集團旗下的奧迪品牌就推出了全球首款插電式混合動力車型Audi Duo；2008年，大衆高爾夫Twin Drive面世，成為了大衆汽車首款插電式混合動力車型。

大衆汽車集團（中國）研發部門負責人、整車研發卓越中心負責人威德曼告訴我們，大衆汽車對旗下每一款插電式混合動力車型都進行了特别的重新設計，讓每一台PHEV車型都能夠擁有始終如一的大衆品質，同時在安全性、駕駛質感等方面擁有出色表現。

大衆汽車品牌目前在中國市場中推出了4款插電式混合動力車型，分别是上汽大衆途觀L PHEV版和帕薩特PHEV版，以及一汽-大衆探嶽GTE和新邁騰GTE。

這些車型都搭載了同一套由1.4TSI發動機與電動化DSG變速箱組成的驅動系統，不同于日系品牌常用的用電機或行星齒輪替代傳統變速箱的做法，大衆汽車的PHEV車型将電機集成于變速箱之中，既節省了内部空間又提高了傳動效率，最大程度地發揮了大衆汽車DSG技術的優勢。

大衆汽車的團隊還對這些車型的車身結構進行了重新設計，最大限度地确保了車輛的安全性。為了獲得最優的車重分配，他們移動了油箱的位置，将電池置于後排座椅下方。為了減少噪音同時提升平順性與空氣動力性能，技術團隊還在電池模組下方安裝了堅固的護闆。此外大衆汽車獨有的電動制動輔助器，能在極端情況下将制動距離縮短1.5米左右，進一步提升安全性。

目前消費者非常關注新能源汽車的品質和安全性，為了讓PHEV車型也能夠擁有與燃油車同樣的可靠品質，大衆汽車的技術團隊對車輛進行了嚴苛的測試，威德曼透露了一組數據，“在獲得量産許可之前，僅高壓電池就必須通過100多種内部測試，包括法定測試，以及數量遠多于規定的大衆汽車品牌内部測試。”

PHEV駕駛體驗，陌生又熟悉的大衆味道

坐進任何一台大衆汽車的PHEV車型裡，你都會感覺到有一絲陌生的感覺，因為它真的很安靜，悄無聲息地啟動，和一台純電動車沒有什麼區别。

但是當你一腳油門踩下之後，就會感歎，熟悉的大衆味道又回來了。PHEV車型所搭載的這套驅動系統的綜合功率高達155千瓦，峰值扭矩400牛·米，這樣的數據已經足以媲美主流的2.0T車型，而得益于混合動力的身份，實際的駕駛體驗更優秀。

由于起步時由電機驅動，即便駕駛途觀L PHEV版和探嶽GTE這樣車身超過1.8噸重的SUV車型也絲毫不會感到動力不足。到了中高速階段，發動機介入與電機相互協作，為車輛提供更持久的動力，但實際上在你駕駛的過程中，并不會直觀感受到發動機的介入，一是發動機的啟動悄無聲息，二是因為整個駕駛過程非常平順，并沒有突兀的感覺。

最讓我感到驚喜的，是大衆汽車PHEV車型能夠一鍵在純電、混動、蓄電池充電和GTE運動模式下自由切換，可以讓你自如應對各種用車場景。

比如日常市區短途行駛的時候，純電模式可以實現完全的零排放；長途駕駛的時候則可以選擇混動模式，舒适又節能；跑高速回城區的路上選擇蓄電池充電模式，能夠讓電池電量保持在較高水平，進入市區堵車時就可以讓電機來應對，發動機可以得空休息一下，也不用怕堵車油耗飙升了。

最重要的是，如果你像我一樣，也對速度與激情有追求，那麼GTE運動模式絕對可以滿足你，在我看來它的表現更像一台大衆GTI運動車型。選擇GTE模式後，車輛轉向變重，加速踏闆的響應更快，還能聽到更悅耳的模拟發動機聲浪，腎上腺素迅速飙升，連帕薩特PHEV和新邁騰GTE這樣偏商務感的車，都開出了性能車的感覺。

PHEV，更适合中國用戶的出行選擇

在大衆汽車乘用車品牌管理董事會成員、大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士看來，插電式混合動力車型對許多中國用戶來說，是當前最佳的出行方案，因為它有着極高的靈活性。

根據統計，大多數中國用戶的日常行駛裡程都在50公裡以内，大衆汽車PHEV車型的純電續航能夠達到52公裡（具體情況取決于所選駕駛模式），完全能夠滿足日常市内出行需求，如果家中還有充電條件的話，那麼用車成本将大大降低。

在發動機與電機的高效協作下，大衆汽車PHEV車型的燃油經濟性也非常高，百公裡綜合油耗隻有2升甚至更低，進一步降低了全生命周期的使用成本。

除了靈活性高，馮思翰博士認為大衆汽車PHEV車型還擁有許多其他品牌無法比拟的優勢，“比如極為出色的靜谧性和平順性，以及将電機集成于DSG變速箱的理念，能夠帶來可能是目前市面上最舒适的驅動系統。”

小結：

在傳統燃油車時代處于絕對領先地位的大衆汽車，也要将這份領先延續到新能源汽車時代，正如馮思翰博士所說，“我們的目标很簡單，成為中國消費者首選的新能源汽車品牌。”

通過對大衆汽車PHEV家族的深度體驗，我們理解了馮思翰博士的這份信心源自哪裡。在PHEV車型上，大衆汽車延續了一貫穩紮穩打的風格，産品成熟度非常高，保留了大衆汽車一貫的駕駛質感和産品可靠性，又擁有電動車型出色的靜谧性和環保表現。

目前已經推向市場的四款大衆汽車PHEV産品都受到了消費者的好評，接下來大衆汽車還将進一步拓展PHEV家族陣容，未來數月内将在中國引入旗艦SUV途銳PHEV。當然，PHEV隻是大衆汽車電動化開端的第一步，接下來大衆汽車還将推出多款熱門車型的純電動國産版本，并将引入基于MEB平台的純電動車型。

大衆汽車在中國的電動化征程，才剛剛開始。

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