随着國人生活水平的提高，15萬以内家轎也成了國内競争最激烈的市場，而提到這個價格段的車型，全新卡羅拉和軒逸也是不得不說的存在，憑借省油省心的特性，我們後台糾結這倆車的粉絲也是最多的，正好現在兩款車也都完成換代，我們也對兩台車進行了一系列詳細對比，但結果卻讓我們十分詫異，萬萬沒想到兩款售價相近的車竟然有這麼大的差距~

外觀/内飾對比：

雙車對比我們依舊先從外觀看起，兩車都采用了家族最新的設計語言，相比之前少了一些油膩，多了一些年輕/犀利的氣息。全新卡羅拉整體尺寸分别為：4635×1780×1455mm，軸距為2700mm（運動版車型高度-20mm）；軒逸整體尺寸分别為：4641×1815×1450mm，軸距為2712mm。外觀設計見仁見智，車身尺寸方面軒逸小優一些。

來到車内，兩車也都進行了全面升級，相比之前都要年輕不少。軒逸平底方向盤雖然能帶來一些運動氣息，不過槽點也不少，比如即便頂配版本車型（如上圖）多功能方向盤右側也是光秃秃的，8英寸的中控屏界面功能也比較單一，而且都快2020年了新車怎麼還都不支持CarPlay和CarLife呢？如果我沒記錯的話2019款的經典車型是有一版本支持這項功能的，改個款怎麼還退步了？

全新卡羅拉在内飾方面就要協調的多，在12.1英寸的中控大屏襯托下，整體科技感要比軒逸強了不少（如果你喜歡小屏還有9英寸的可供選擇），簡約的内飾設計也更符合當代年輕人的審美需求。

至于上面提到的CarPlay和CarLife除了最低配的版本在所有車型上幾乎都有配備，再加上全系标配的PM2.5空氣淨化系統，讓它相比于軒逸更符合當下年輕用戶的使用需求。

空間/配置對比：

空間方面，因軸距影響，軒逸的後排空間更加充裕，座椅填充物雖然同樣柔軟，不過兩側座椅的頭枕并不支持升降功能，很多體驗過的同事甚至感覺它整體的乘坐舒适性還不如上一代車型，而且後排座椅依舊不支持放倒功能。

全新卡羅拉前排座椅的乘坐體驗感覺要比之前強很多，對于頭部、腰部、兩側肩部都有了更好的支撐效果。主駕駛座椅的10項電動調節功能也能幫助駕駛者更好的找到适合自己的駕駛坐姿，減少長時間駕駛所帶來的疲憊感。

至于全新卡羅拉的後排空間，雖然參數沒有那麼突出，不過整體也在夠用的範圍，在後排中間地台高度方面甚至因為使用了TNGA架構反而感覺更低一些，後排空調口下方還配有雙USB接口，相比于什麼都沒有的新軒逸，對于當代年輕用戶要友好的多。

如果說空間和乘坐舒适性方面兩車差距還不算太大，那配置就是兩車開始拉開明顯差距的地方了，相信經常看我們節目的觀衆老爺也一定清楚，全新卡羅拉全系标配豐田智行安全系統（TSS 2.0），可實現預碰撞控制、全速域雷達巡航、車道偏離輔助、車道循迹輔助、自動遠光五大功能，具備L2級自動駕駛核心功能，最低配車型上也都配有8安全氣囊（其中還包含了膝部氣囊與副駕駛席坐墊氣囊）、自動駐車等配置。

不過在軒逸上，你甚至很難想象上述的這些配置有很多竟然是完全不存在的，即便在頂配車型上。

而像并線輔助、車道偏離預警、自動空調等這些高級一點的配置，也隻有頂配車型上才有配備，而如果你買了低配車型，留給你的也隻剩下雙氣囊配鼓刹，雷達/影像全沒有這樣的配置了，這對于一台十餘萬的A級車來說确實有些太寒酸了。

動力/駕駛體驗對比：

動力系統永遠是對比過程中逃不過的話題，新軒逸使用的還是老款1.6L自吸 CVT的動力總成，最大馬力139Ps，最大扭矩169N·M，這套動力總成無功無過，駕駛樂趣不足；

全新卡羅拉依舊提供燃油和雙擎版本，燃油版車型采用1.2T CVT的動力系統，最大馬力116Ps、最大扭矩185N·m。雙擎版車型搭載1.8L阿特金森 E-CVT變速箱的動力組合，綜合最大馬力122Ps，百公裡綜合油耗僅為4.0L。

雖然看起來二者數據區别不大，但相對軒逸，全新卡羅拉開起來動力更顯充沛，尤其是雙擎版本車型，表現更加突出。油門調校方面，看過我們之前軒逸評測的小夥伴估計也記得，軒逸是那種第一腳油有些蹿，再踩就有點疲軟感覺的車，而全新卡羅拉的油門調校則要線性不少，開起來也會覺得更加跟腳。

另外不得不吐槽的還有軒逸的這個腳刹的設計，這種複古的配置現在确實很少見了，對于那些剛開始摸這款車的人或者老軒逸用戶來說，真的需要很長一段時間才能适應的了。

而在全新卡羅拉上面，配備的電子手刹就要靠譜多了，不僅操作簡單、節省空間，看起來也要高級不少，更像這個時代A級家轎該有的配置。

不僅如此，因為新軒逸采用的還是後扭力梁的懸挂系統，相比采用了雙叉臂式後獨立懸架的全新卡羅拉，在經過井蓋、減速帶或者一些坑窪路面的時候，彈跳感要更強一些，降低了乘坐的舒适性。

在噪音控制方面，全新卡羅拉的整體表現也要更加出色，為此我們還專門查了一些拆車資料，發現全新卡羅拉在底盤吸震膠、底盤蓋闆、座艙隔音棉上的用料要更加下本。

安全性方面對比：

當然，家用除了空間、動力、舒适等方面的屬性需求外，安全性方面也是家用車必須要到位的地方。

在全新卡羅拉上，大量使用了很多超高強度鋼材以及熱沖壓成型工藝，整車的抗扭剛度相比之前增加了60%，全新的多路前端結構，可極大的吸收正面碰撞的沖擊力，分散碰撞能量，更有效地防止乘客艙發生形變，而在軒逸上，這方面确實也差了很多，我們下面來看一些關鍵碰撞位置防護的對比：

車頭碰撞首當其沖的就是防撞梁，全新卡羅拉上主梁厚度為4mm，下主梁厚度為1.18mm，而軒逸上下主梁厚度均為1.1mm，全新卡羅拉的上防撞主梁為鋁合金材質，下防撞主梁為鋼制材料，不僅造價更高，整體防撞效果也要比新軒逸的更強一些，使用鋁合金後更輕的重量也能避免車頭太重對駕駛操控産生影響。

除此外在車前吸能盒的設計方面，全新卡羅拉的吸能盒尺寸為170×103mm。軒逸的吸能盒尺寸為56×97mm。粗略一算全新卡羅拉的吸能盒體積達到了軒逸的三倍有餘，在發生事故是可以吸收更多的能量，更有效的保護車體。

在車底縱梁的用料方面全新卡羅拉縱梁寬度為2cm，長度從車頭延伸至C柱，反觀新軒逸縱梁寬度為1.2cm，隻延伸到A柱下方就沒有了；至于車側B柱方面，卡羅拉使用的是3層6mm鋼闆，而軒逸使用的隻是2層3mm鋼闆，當B柱受到沖擊或者車輛産生翻滾時，更堅固的B柱無疑會更能保護車内乘客的安全，降低車體翻滾時産生變形的風險。

總結：

看到這裡估計大家心裡對選誰有都有了自己的答案，全新軒逸這次換代後雖然顔值升級，軸距加長，不過其它方面升級并不多，更像是換了個殼。安全/配置方面也确實有些疲軟，即便新增了一些不錯的配置也隻是出現在了頂配車型上，并沒有讓我們看到太多的誠意。

全新卡羅拉與軒逸在乘坐空間上基本一緻，不過在駕駛舒适性、動力、油耗方面的表現确實要更加突出，再加上簡約時尚的設計，也确實更符合當代年輕用戶的家用使用需求，當然最重要的還是安全性，在使用TNGA平台後更下本的車體用料和更全面的主動安全性配置也讓我們開起它來更踏實放心，所以在本次對比中，全新卡羅拉也順理成章的成為了我們更推薦給大家選購的車型。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!