汽油機。

之前講過乘用車型所使用的最強國産柴油機，排量标準為2.0T，目前仍舊是上汽上柴打造的π系列雙渦輪版本；極限為160kw/500N·m，淨功率也有158千瓦，其标準已經超越了目前其他國産與合資汽車所使用的所有2.0T-3.0T發動機。其裝備的中大型豪華越野車和皮卡也确實實現了應有的加速性能和油耗表現，可以給出好評。

不過柴油機的應用車型畢竟很有限，所以還是得看一看汽油機，最強1.5T來自哪一家呢？

長城和長安汽車都打造出過優秀的直噴1.5T機頭，長城4B15-1.5T的标準為124kw/285N·m（1400~3600rpm），該發動機在五年前上市之後，最起碼有個兩三年都沒有被超越過；其垂直噴油、連續式氣門升程調節和缸蓋集成排氣歧管的技術帶來了不錯的動力和油耗表現，200bar的噴油壓力也是非常之高。

但是，在長安汽車打造出藍鲸系列高功率1.5T之後，最強1.5T還是易主了；機型是JL473ZQ9-1.5T，長安江陵發動機，标準為138kw/300N·m（1500~4000rpm），最大淨功率也有133千瓦。

毫無疑問，參數已經實現了反超，裝備的CS75PLUS、UNI-T/V、銳程CC等車的實際表現也确實不錯。

可是，現在最強的1.5T卻不是長城或長安的發動機，而是東風汽車打造的DFMC15TP1-1.5T發動機。

1. 最大功率 150kw

2. 最大扭矩 305N·m（2000~4000rpm）

3. 最大淨功率145kw

其标準已經超越了競品的1.6T和1.8T，實力不容小觑。

隻不過東風旗下的乘用車品牌的熱度始終不算多高，搭載該發動機的皓極（SUV）的存在感也不高；但是就事論事，隻看發動機的話，現在的1.5T“機皇”就是它了。

2.0T最強汽油機也有争議，奇瑞一直講其直噴2.0T最強，标準為192kw/400N·m（1750~4000rpm），最大淨功率是183kw，熱效率為38%；但是廣汽傳祺打造的2.0T似乎也很強，标準為185kw/400N·m（1750~4000rpm），最大淨功率170kw，淨功率确實差了一些，熱效率相當。

僅論參數确實是廣汽2.0T略勝一籌，不過在裝備車輛的實際表現上，似乎算是伯仲之間或互有勝負。

先放一放吧，在一線自主品牌把研發重心普遍轉移到三電技術研發的階段裡，上汽乘用車對于内燃機的熱情仍舊很高；其打造的全新2.0T汽油機的最大功率達到192kw，最大淨功率為184kw，略高于奇瑞2.0T；而最大扭矩達到了405N·m，重點是熱效率也要高出一個百分點。

所以不用争了，僅論參數是上汽逆襲，隻是其應用的榮威和名爵汽車隻能算二線品牌喽。

大排量發動機沒有什麼好對比，如果不讨論商用車型的大排量柴油機的話，乘用車型裡隻有紅旗汽車和長城汽車才有大排量機頭；不過紅旗汽車所使用的六缸機用的是機械增壓，與長城汽車的六缸渦輪增壓機對比是沒有懸念的，當然會是渦輪增壓機的水平高一些。

長城研發的六缸3.0TT雙渦輪增壓機的标準相當高，最大功率260kw，最大扭矩500N·m（1500~4500rpm）；其水平已經相當于LS7所搭載的4.0T-V8發動機，超越一系列4.0-5.0L的自然吸氣發動機。

最強的1.5T、2.0T和大排量國産發動機就是這些了，如果再細分排量的話，1.6T最強機是海馬研發，1.8T很少有車企使用，吉利的4G18TD雖然老舊但也算不錯；現在已經沒有1.7T的汽油機，1.9T也隻有少數柴油機用這個排量标準。目前看來的家用代步車黃金排量還是1.5T，追求一定駕駛樂趣則需要達到“≥2.0T”的标準，超過2.5T會是高性車，隻是耗油量也會相當高。

如果想要選擇到兼備高性能和低能耗的汽車，插電混動、插電增程和純電動汽車是最佳選項。

對于沒有補能焦慮的插電混動和增程車而言，内燃機也是很重要的，高效率的内燃機可以做到降低增程油耗或作為輔助動力單元的低能耗；現在所量産的插電混動汽車裡，使用的基本都是小排量增壓機，水平最高的應當是比亞迪阿特金森1.5T，102kw/231N·m，熱效率超40%。這台發動機在DM-i/DM-p的混動汽車裡，不論作為增程器還是動力單元的油耗表現都可以給出好評。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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