凱迪拉克即将入門級suv?衆所周知，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，近幾年在國内市場表現出的求生欲可是相當強，降價力度也是相當之大比如在凱迪拉克CT6這樣的旗艦座駕，最初本來是打算與7系、A8L這樣的D級車搶市場，但無奈确實差點實力就隻好定位為C級車，如今入門車型的售價更是降至豪華B級車的門檻，但在銷量上仍是沒有起色不止CT6是這樣，我們今天的主角——CT4，同樣也是親民卻被辜負的凱迪拉克，接下來我們就來聊聊關于凱迪拉克即将入門級suv?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

凱迪拉克即将入門級suv

衆所周知，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，近幾年在國内市場表現出的求生欲可是相當強，降價力度也是相當之大。比如在凱迪拉克CT6這樣的旗艦座駕，最初本來是打算與7系、A8L這樣的D級車搶市場，但無奈确實差點實力就隻好定位為C級車，如今入門車型的售價更是降至豪華B級車的門檻，但在銷量上仍是沒有起色。不止CT6是這樣，我們今天的主角——CT4，同樣也是親民卻被辜負的凱迪拉克。

CT4作為凱迪拉克今年發布的全新車型，其實在上市之初是有着很大的熱點，因為它是繼凱迪拉克全新CT5上市後不久推出的又一最新力作；站在新車發布時間上來說，凱迪拉克的速度也是值得誇獎的。另外，作為凱迪拉克入門車型的CT4在價格方面也足夠親民，23.97-25.97萬元的指導價更像是一台豪華A級車的售價（CT4定位豪華B級車）。

并且這款剛上市不久的CT4就已經迎來了一波降價，其入門車型甚至都降至了僅20.97萬元；按照這一價格來說，消費者完全是可以将邁騰、雅閣抛于腦後，畢竟20來萬落地一豪華運動後驅B級車，對于年輕消費者來說，确實是比以上兩款熱銷B級車香多了。但事實卻并非如此，即便凱迪拉克CT4已經降至了20.97萬元的，一個月仍還是賣不掉幾台車；就拿6月的銷量統計來說吧，CT4在整個6月僅僅賣出了1707台。那為何如此親民的凱迪拉克CT4，卻被消費者所辜負了呢？

其實凱迪拉克CT4是一款性格鮮明的B級車，隻是過于鮮明的性格成了一把雙刃劍，既帶來了好處也帶來了壞處。首先，CT4是一台後驅車，搭載的2.0T發動機可輸出237Ps的馬力和350N·m的扭矩，匹配了8AT變速箱；整個動力水準在同價位車型中都是非常棒的，6.9s的零百加速也是能激起衆多騷年的駕駛欲望，并且CT4還是後驅車，底盤也是一如既往的運動化調校。所以在駕駛質感方面，凱迪拉克CT4絕對是20萬級車型中數一數二的表現。

此外，凱迪拉克CT4在外觀、内飾的質感上相比競品車型來說，也是有着更為出色的表現。家族式的"鑽石切割"無疑是讓CT4有着極高的辨識度，外觀的整體看上去也都運動感十足，多處的黑化也讓CT4有了更多戰鬥的味道。内飾部分也采用了雙手設計，用料相比寶馬1系、奔馳A級來說也更顯誠意，至少不會讓你進入車内感受到廉價的塑料感，在高配車型上CT4還标配了14喇叭的BOSE音響。

但即便CT4有着諸多優勢，卻在最為關鍵的空間表現上得了低分。其實CT4的車身尺寸并不小，因為它的車長達到了4760mm，軸距也有着2775mm，不過後排乘坐空間卻是相當局限，正常狀态下成年男性坐在後排都會很擁擠，頭部空間也因為外觀造型犧牲了不少。正是在這一點上，也就注定了不少消費者會被迫放棄凱迪拉克CT4；畢竟選擇這一價位的消費者基本都對空間有一定追求，不說非要有C級車的奢侈，但至少也要讓家人坐着舒服，CT4就很明顯是沒做到的。

因為CT4雖然是B級車定位，但實際上它的競品車型是寶馬1系、奧迪A3以及奔馳A級這樣的豪華A級車。但是CT4的品牌實力又有多大的底氣能夠與BBA抗衡呢？如果說以20萬預算去選擇平價品牌的B級車，那肯定是想有一個大空間、家用性；但以這一價位選擇豪華品牌的入門車型，至少是有很多消費者都是沖品牌去的。而凱迪拉克CT4比空間又相差太多，比品牌呢又"打"不過BBA，所以就導緻了如今的高不成低不就，成為了被大家"辜負"的凱迪拉克了。

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