随着排放法規的日益嚴格，各大車企開始注重汽車油耗的開發，為了在降低油耗的同時提升車輛的動力，小排量渦輪增壓發動機逐漸盛行，自吸發動機逐漸沒落，1.4T發動機取代了2.0L自吸，1.6T發動機取代了2.5L自吸，2.0T發動機取代了3.0L以上排量的發動機，由于發動機排量的減小，車輛的油耗得到了顯著的提升，與此同時，渦輪增壓發動機扭矩大，爆發力強勁，凡是匹配渦輪增壓發動機的車輛，其加速能也都十分出色。現在渦輪增壓發動機已經被德系車、美系車、韓系車所廣泛使用，但日系車卻是個例外，大部分日系車企對自吸發動機情有獨鐘，像馬自達、日産、豐田等車企，這究竟是什麼原因呢？

各大車企選用渦輪增壓發動機的初衷是降低油耗，其實，在20世紀中期，豐田就已經着力嘗試開發渦輪增壓發動機，隻是該發動機存在渦輪延遲現象，發動機的扭矩輸出并不線性，導緻車輛在起步加速過程中，并不能發揮良好的駕駛感。我們都知道，日本是一個人口大國、面積小國，城市道路狹窄且擁堵，渦輪增壓發動機并不适合日本這種城市道路工況，這也是日本人沒有堅持開發渦輪增壓發動機的原因之一。

為了降低車輛的油耗，日系車不走尋常路，通過開發CVT變速器來降低車輛的油耗。CVT變速器又稱無極變速器，該變速器的傳動比是在一定範圍内連續變化的，變速器檔位數量越多，它對發動機轉速的控制越精準，發動機的油耗與扭矩、轉速息息相關，CVT變速器可最大幅度的提升發動機的燃油經濟性。

我們都知道，對于早期的CVT變速器，它不能承載太大的扭矩，渦輪增壓發動機最大的優勢就是爆發力強勁，這種發動機是不适合匹配CVT變速器的，這也是日系車不開發渦輪增壓發動機的原因之一。現在，CVT變速器的扭矩承載能力顯著提升，但當今汽車市場正在向混動車、新能源汽車方向發展，對于日系車而言，已經不大适合開發渦輪增壓發動機。

為了普惠全球消費者，日系車更善于通過提升發動機的熱效率，來提升車輛的油耗。像馬自達的創馳藍天發動機，它采用了壓燃式技術，燃油效率達到了驚人的57%的水準；豐田現在開發的2.0L和2.5L自吸發動機，采用了精準化的電控控制，使得發動機的燃油量、進氣量得到了更為精準的控制，從而使發動機的熱效率得到了顯著的提升（42%以上）；日産車輛，據說它也研發了新款的汽油發動機，其熱效率達到了45%，創造了新紀錄。

最近幾年，日系車也間斷的開發了幾款渦輪增壓發動機，像豐田的1.2T和2.0T，日産的2.0T等，這些發動機都是針對當下的局勢所作出的臨時調整方案，說白了就是為了提升車輛的銷量，滿足客戶的“低油耗、高動力”的需求，它們是被動的。隻有​本田的1.5T和2.0T發動機，它的開發策略與德系車、美系車、韓系車近乎相同，在開發渦輪增壓發動機的過程中，變現很主動、很積極。

在今後的汽車發展道路中，日系車也不大可能開發渦輪增壓發動機，畢竟混動車和新能源汽車市場的優勢逐漸凸顯，渦輪增壓發動機遲早要被淘汰，不如一步到位，緻力于開發混動系統和電動系統。

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