天下網商 劉雨锟

編輯 吳羚玮

五菱汽車在産品營銷上一向“骨骼清奇”，點子頻出。

這次，五菱把車上的座椅搬了下來，作為辦公椅來銷售。4月22日，五菱汽車宣布，在其官方商城開售“車規級頭等艙座椅”，售價3999元。

圖 五菱微信公衆号

這款座椅實際上是五菱汽車旗下凱捷280T的二排座椅改裝而成，官方表示，這款座椅采用高強度鋼汽車級骨架，具有360度自由旋轉萬向輪、10厘米升降液壓杆、手機儲物槽、自主調節頭枕等等，能夠支持靠背躺平，以及72度的腿托開合角度。

圖 五菱汽車官方微博

座椅被拆下來作為日常使用，五菱汽車不是第一個。此前别克旗下GL8等車型的二排座椅改辦公椅已經爆火出圈了一次——在淘寶和閑魚上搜索“汽車座椅改裝”，結果大多是從GL8卸下的座椅。它們全都來自個人賣家。作為真正意義上的“官方出品”，五菱汽車是頭一個。

在外界看來，車椅改裝辦公椅隻是少數人的無聊消遣，但這個市場在過去六個月經曆了爆火出圈，以及銷量的大幅增長。

汽車的品牌和型号這麼多，為什麼大多被改裝成辦公椅或電競椅的，偏偏是凱捷和GL8等幾種車型？

大多數汽車座椅缺少扶手，被改成辦公椅或電競椅後，大家的雙手無處安放。而不論是GL8還是凱捷280T，作為MPV（多用途汽車）的它們主打舒适性，二排均為獨立座椅，同時包裹感強，自帶扶手和頭枕調節，水杯架、USB接口一應俱全，有的甚至自帶電動座椅加熱功能。MPV的标配，也是辦公椅們希望達到的水準。

這些汽車座椅隻需要在下面加裝一個底座，就可以搖身一變成為辦公椅。知乎網友奧肯在2021年改裝了一個GL8座椅，他對自己的作品這麼評價：“海綿很厚，頭枕、扶手全部可調。網友戲稱‘吊打2千元以内電競椅’的說法雖略顯誇張，但也差不太多，個人覺得吊打1500元椅子完全沒有問題。”

另一方面，則是因為低廉的價格。在閑魚上，有着大量出售改裝汽車座椅的商家，消費者隻需要花幾百元就能擁有上千元的體驗，獲得一個重達30公斤，原廠直出的高質量座椅。不止GL8，閑魚上還有凱捷、傳祺M8、奔馳威霆、豐田塞納等品牌的座椅改裝産品。

圖 閑魚

汽車改裝廠商付先生告訴《天下網商》，市面上流通最多的是GL8的座椅。因為大量消費者在購買GL8低配新車後，會通過改裝廠改為高配，此時的布面低配座椅“通常會以廢鐵的價格處理”，以100元左右的價格出售，拆掉海綿賣骨架，可改裝為航空高配座椅。

這是汽車座椅魔改爆火之前的常規操作方式。但在2021年10月，魔改座椅突然火了。

全程經曆了“行業暴走”的付先生告訴《天下網商》，起初，将座椅改造成辦公椅隻是改裝店自己改着玩，但經過了貼吧和社區平台皮皮蝦的傳播後出圈，産品漸火。

去年11月中旬，消費者紛紛通過小紅書、抖音和B站分享這個另類的消費體驗：“大家都在分享，買到的第一反應不是多好多舒服，而是拿汽車座椅做了個家用的辦公椅，這種感覺非常酷。”

更大爆點來自12月，微博賬号“視知TV”發了一條微博，當晚就有1.4萬的轉發，帶來很多客戶。付先生表示，購買這類産品的多半是年輕人，來自網店、直播公司或是網吧居多，地域集中于江浙滬等經濟發達地區。

圖視知TV微博

随着銷量走高，付先生開始向全國4S店和改裝廠采購原配座椅，還将手工轉向激光切割，擴大底座産能。生意好的時候，每個月僅是改裝座椅，他就能收獲1000多單銷量。

漸漸地，付先生發現這個行業越來越不好做了。

原因是上遊的車輛銷售出了問題。付先生表示，因為疫情和芯片短缺影響，國内近幾個月的汽車産銷大幅降低，這意味着能出廠的車減少，替換下來的原配座椅數量也越來越少了。

改裝GL8座椅庫存（受訪者供圖）

根據中國乘用車市場信息聯席會預計，4月乘用車零售市場約為110萬輛，同比下滑31.9%。MPV市場也無法免于波動。一代神車、國内MPV市場的代名詞GL8，過去月度銷量普遍在1.5萬-2萬台，進入2022年後銷量斷崖式下跌。乘聯會數據顯示，3月銷量僅不到8000台，同比下滑51.62%。

供應緊缺讓成本水漲船高，付先生表示，以往100元就能收的GL8座椅，現在成本已經漲到三四百元，行業内450元全國包郵的改裝座椅不得不提價到600元甚至更高，但利潤依舊大幅減少。付先生表示，最火的時候詢單轉化率最高能達到50%，而現在，轉化率大約降低了10倍，銷量也逐漸滑落至月銷六七百單。

付先生對《天下網商》坦言，對于改裝座椅市場的未來他并不看好。目前改裝座椅的價格已經企及品牌電腦椅的價位段，而這些正兒八經的品牌近期提升非常大。

“去年的辦公椅沒有這麼多功能，或者同樣功能的價格更高，但是今年價格下探明顯，功能上，帶有扶手升降、腰托、頭枕的電腦椅産品都出來了。”付先生表示，“當客戶逐漸意識到有更好的産品可供選擇時，這個市場就會回到專業的人手裡去。”

就像蝴蝶效應，疫情就這樣以讓人意想不到的方式，改變了一個小小行業的走向。

在行業生意不好做的時候，五菱推出一款“車規級頭等艙座椅”， 很難說能給自己帶來多大規模的營收。

五菱汽車近期也受到了疫情和芯片短缺的雙重影響。乘聯會數據顯示，2022年1-3月，上汽通用五菱MPV銷量2.82萬輛，同比去年同期的6.5萬輛驟降56.7%，為MPV銷售前十大廠商中降幅最大的一家。而凱捷也從去年同期的2.39萬輛降至8390輛，降幅65%。

圖 乘聯會

此次的官改座椅銷售也有了一些變化。4月23日，五菱汽車在評論區再次通知，3999元的價格僅為内測體驗價，座椅具體銷售計劃和價格待定。目前官方商城顯示産品已下架，銷量為8件。

相比正式推新品，這更像是五菱在營銷上玩的又一個花活。

宣稱“人民需要什麼，我們就造什麼”的五菱，這幾年來的數次營銷動作，大多撓到了流量的癢點：生産口罩，賣螺蛳粉，和喜茶、YOHO等品牌跨界聯名，發動網友們曬出改造後的五菱宏光mini EV，還為最近幾款新的mini配色分别起名“渣渣灰”“東北銀”“健康碼綠”……

圖 五菱汽車官方微博

五菱近來的營銷取向，總結起來就是一個詞：跨界差異化。這次它以官方身份推出魔改座椅，又一次試圖将品牌口碑向年輕白領和極客群體滲透。以反差制造話題，五菱宏光和椰樹椰汁一樣，都在不斷強化自身接地氣的定位，在“越土越潮”的趨勢上努力破圈。當然，流量不代表一切，最後效果如何，用戶說了才算。

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