懸架軟硬調節作用?作為底盤的一個重要組成部分，懸架的重要性可能超過你的想象，下面我們就來聊聊關于懸架軟硬調節作用?接下來我們就一起去了解一下吧!

懸架軟硬調節作用

作為底盤的一個重要組成部分，懸架的重要性可能超過你的想象。

一、懸架是什麼？有什麼作用？

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架其實是将車身和車輪連接起來的所有部件的統稱。它能保證車身和車輪同步運動，同時能夠過濾車輪接觸到的地面颠簸，使其盡量少的傳遞到車内。所以懸架是決定汽車舒适性和操控性的關鍵部位。懸架結構一般包括：彈簧、減震器已經連接車輪和有導向作用的各種連杆。連杆也就是我們常見的各種叫做擺臂的東西。

彈簧的作用就是吸收來自于地面的沖擊，減震的作用就是吸收彈簧的回彈力，而所有連杆和擺臂用來傳遞車輪收到的力，并且能夠控制車輪上下左右的擺動幅度，讓車輪按照既定的軌迹運動，而不會偏離方向。

什麼樣的懸架是好的懸架呢？：一方面，彈簧和減震越軟，對路面的颠簸吸收的越好，懸架的舒适性越高，但是相應的車身穩定性會越差，也就是操控性越差。而另一方面，車輛在改變行駛狀态（比如過彎或者經過颠簸路面）時，彈簧變形越小，對車身的支撐性越好，車輛的穩定性越好，相應的操控性越佳，但這又會影響乘坐舒适性。因此，在絕大多數價格範圍内，舒适性和操控性是兩個永遠對立的特性。

二、獨立懸架和非獨立懸架有什麼區别？

就是能使每個車輪相互獨立、不受另一側車輪跳動影響的懸架。對于左右兩個車輪來講，連接車輪和車身的擺臂是獨立的、不相互幹擾的。

舉個例子，當你無法躲避，隻能一側車輪經過一個坑時，如果車是四輪獨立懸挂，不經過坑的那一側的側傾就會輕很多，車上乘坐人員的感受也不會很糟糕，當然獨立懸挂也有缺點，由于零部件更多，所以獨立懸架一般侵占更多的空間，而且會相應的提高成本。因此一些複雜的獨立懸挂更多在中大型車上配備。非獨立懸架就是左右兩側的車輪與車身的連接是一個整體，左側車輪在跳動時也會傳遞給右側車輪。所以通常被人稱作闆車懸架。

另外，還有些人重新命名了一種半獨立懸架。顧名思義，就是允許左右兩側的車輪有一定程度的自由運動幅度，但還是無法完全獨立。這種半獨立懸架一般用在後輪上，應用廣泛的應該是扭力梁式（什麼扭轉梁、拖曳臂都是差不多的）半獨立懸架了。

三、常見的懸架類型有什麼優缺點？

在所有的車輛配置表中，都會标注這輛車的前後懸挂類型。當你看到這些懸挂類型就能大緻判斷這輛車的性能取向的時候，你就已經超過絕大多數人了。

1、麥弗遜式獨立懸架

談到懸架，必然繞不開麥弗遜。它主要由一個三角結構的下控制臂和具有導向作用的滑柱組成。下控制臂用來控制側向力，而滑柱承擔了緩沖、減震以及導向作用。

也許是因為太常見，也許是道聽途說，總之很多朋友都把麥弗遜和廉價聯系在一起。

沒錯，大多數人知道的是，即便是常見的面包車的前懸，都是麥弗遜懸架。但是大多數人不知道的是，不少豪華品牌車型的前後懸架都是麥弗遜。麥弗遜懸架可以說是汽車行業重要的發明之一，自從上世紀30年代被當時的工程師麥弗遜發明之後，直到現在都被廣泛應用。重要的就是結構簡單，占用空間小，而且可靠性高，因此對于小型車以及緊湊車來說，前懸架都會采用性價比非常高的麥弗遜懸架。除此之外，由于體積小重量輕，影響汽車操控性的“簧下質量”就小，因此操控性也有一定保證。由于它的結構原因，除了上述提到的優點之外，它還有一些先天性的劣勢。

再者，麥弗遜由于減震和彈簧的設計結構問題，不太适合較寬的輪胎，否則容易與懸架相互幹擾而啃胎。另外，麥弗遜懸架側向受力程度有限。比如你會常見到在車輪部分受到碰撞時，配備麥弗遜懸架的車，前很容易出現懸架擺臂或避震斷掉的情況。麥弗遜懸架是一個很大的分支，由此衍生出了很多強化了的麥弗遜懸架。但是基本結構都是一個A型臂 滑柱的結構。

2、雙叉臂式獨立懸架

麥弗遜懸架可以看做單叉臂 減震和彈簧的結構，而雙叉臂，顧名思義就是有兩個叉臂，是在麥弗遜的基礎上多了一個上叉臂。

從結構上來看，側向支撐力得到了加強。而且降低了整個懸架的高度。因此在一些以操控為主的車型上更為常見。

3、多連杆式獨立懸架

将雙叉臂的上下兩個叉臂分别拆成兩個連杆，并且沒跟連杆與副車架單獨連接，就成了常見的多連杆獨立懸架。

由于是多個連杆單獨控制，因此這種懸架對于路面震動的處理更“細膩”，舒适性也會更好，同時還能兼顧操控性。

而常見的四連杆、五連杆在組成結構上差别不大，四連杆沒有把轉向連杆包含在内而已。

多連杆結構會占用較大的空間，因此幾乎隻在中大型車上才會應用，或者由于大部分車後軸空間比較富足，所以更多見于後輪上。

4、雙橫臂式獨立懸架

這種懸架實際上也是麥弗遜懸架的一個變種——将麥弗遜的A型叉臂拆成上下兩個擺臂，彈簧和避震一般安裝在下擺臂上。

因此一般來講，雙橫臂懸架的高度會比麥弗遜懸架矮一些。而且幾乎不會有輪胎跟避震相互幹擾的現象

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