新能源市場如此熱鬧，今天我們就來盤點一下，在2021年有哪些新能源重磅新車值得我們關注。

2021年，我國新能源汽車産業快速發展，銷量達352.1萬輛，連續7年居世界首位，市場占有率達到13.4%。這一年，我們看到了太多新車湧現，以特斯拉、蔚來為代表的高端和以五菱宏光MINIEV為代表的入門級市場，以這兩個市場為代表的新能源汽車甚至已經取得了非常不錯的成績，甚至對于傳統車型産生了一定“威脅”。

今天，我們就來看看這些所謂的“威脅”，簡單總結一下他們在這一年内的表現，憑他們的實力能不能讓大家心動呢？

特斯拉Model Y

時間回到2021年的第一天，國産特斯拉Model Y登場。一年時間，實現了20.0131萬輛的交付量，成為了國内SUV市場不折不扣的一匹“黑馬”，不僅僅是在電動車市場表現出色，更是對傳統燃油車構成了威脅。在全球汽車行業遭遇“缺芯”的大背景下，特斯拉的表現絕對是超過了大多數人的預期。

盡管經曆了數次價格調整、車主維權以及多次登上熱搜，但無論如何特斯拉在目前國内新能源市場的地位依舊領先。除了銷量之外，超過60個城市、200多個體驗及服務中心以及1000多座超級充電站都是特斯拉獨具的優勢。而在最新推出的2022款Model Y車型上，将帶來AMD Ryzen芯片、後排雙層隔音玻璃，低壓電池三大升級，更加值得期待。

宏光MINIEV

誰能戰勝特斯拉？或許一年前問這個問題，誰都不會想到是五菱宏光MINIEV，更沒有想到的是，一款3萬元的電動車竟然會成為新能源市場的“爆款”。

面對競争激烈的新能源市場，宏光MINIEV走出了一條截然不同的路，既沒有大尺寸中控屏、長續航裡程、輔助駕駛功能，這些看似新能源車型的“賣點”，在它身上統統沒有，但卻以2.88萬~4.86萬元的價格區間，坐穩冠軍寶座。2021中國新能源單一車型銷量第一、單一車型總銷量第一、12月銷量再創中國新能源單一車型月度銷量紀錄。

大衆ID.家族

作為傳統車企，大衆在新能源賽道上的表現算是十分出色的，相比于其他品牌的初次“觸電”，随着大衆MEB純電平台的到來，大衆ID.家族已經擁有分布多種級别和不同價格區間的車型。從最初的ID.4到後來的ID.6，再到上汽大衆“獨占”的ID.3，短短一年時間，南北大衆共推出5款車型，ID.家族如今已初具規模，并且上市僅9個月已實現交付超過7萬輛的不錯成績。

相比過往，大衆在新能源汽車領域的推進速度明顯加快不少，尤其是在車機系統智能化的進步與續航水平的提升，讓大衆在保持傳統品牌優勢的同時，更在新領域圈粉無數。而相比其他合資品牌，顯然大衆ID.家族不僅布局更快，所推出的車型也更具誠意。除此之外，定位于純電轎跑SUV市場的大衆ID.5已經在海外發布，而采用複古風格設計的MPV産品ID. BUZZ也即将亮相，更值得大家繼續期待。

軒逸e-POWER

如何定義軒逸e-POWER？它既不是燃油車，也不是純電動車，也不需要去額外充電，更可以實現充電行駛的高質量體驗。雖然車名上寫着“e-POWER”，但是卻解決電動車用戶最為苦惱的充電問題。

軒逸e-POWER搭載了一套由1.2L發動機 電動機組成的增程式動力系統。其中，1.2L發動機最大功率為72馬力，驅動電機最大功率為136馬力，市區工況油耗3.9L/100km。軒逸e-POWER整體以平順、舒适為主要目标，狂暴的加速并不是它的追求，這也符合軒逸家用車的定位。從工作原理來看，日産e-POWER系統可分為e-POWER、純電動、混動和燃油動力四種工作模式。而随着它的登場，軒逸系列車型在現有燃油車型和純電車型外，彌補了在混合動力領域的短闆。

奔馳EQS

對于傳統豪華品牌的梅賽德斯-奔馳而言，2021年絕對算是“梅賽德斯-EQ之年”，除了奔馳EQA、EQB、EQC為首的SUV車型，定位豪華大型純電動轎車的全新EQS也迎來正式上市，奔馳EQ家族的強勢襲來，形成了更加完整的車型矩陣，也開啟了奔馳向“全面電動”化道路上的重要裡程碑。

值得一提的是，奔馳EQS與傳統的三廂轎車造型有明顯不同。前臉部分采用家族式的“暗夜星徽”封閉式格栅，并可選裝立體式星徽圖案的“暗夜星陣”封閉式格栅。中控台上設置有三聯屏，整體寬度超過141厘米，并且三塊屏幕幾乎做到了無縫融合。中控屏幕内置最新的MBUX Hyperscreen系統。身為旗艦，奔馳EQS還有諸多高科技配置，提供最大10度的後輪主動轉向系統、L2級别的駕駛輔助組件增強版，而未來在法律法規允許的前提下，EQS上還可實現L3級别駕駛輔助。

不僅如此，作為“全面電動”的先驅典範，全新EQS誕生于梅賽德斯-奔馳首個碳中和工廠——56号工廠，全車多達287個部件應用總計82.3千克再生材料，于豪華品質之中傳遞綠色出行理念。奔馳EQS的CLTC工況下最高續航裡程可達849公裡。

比亞迪漢

對于比亞迪而言，2021年絕對是收獲的一年，不僅以593745輛的成績，奪得了中國新能源乘用車年度銷量冠軍，更重要的是，在消費者心目中的形象有了明顯提升。作為最具話題度、人氣的一款車型，比亞迪漢2021全年銷量達117665輛。

一直以來，國産車型在國内中大型轎車市場的表現都十分一般，這麼多年都難有爆款車型出現。但随着新能源市場逐步成熟，得益于比亞迪早起積累與市場定位的升級，加上全新技術、全新平台及全新供應鍊的助推，在這個“新賽道”上，比亞迪展現出了強勁實力，不僅僅是漢這一款車，在同價位SUV車型上也展現出了強大實力。

極氪001

說到比亞迪漢的競争對手，極氪001絕對可以算作其一。自2021年4月15日品牌發布，這個全新品牌就為我們展現出了什麼叫做“極氪速度”。而自從極氪001上市之後，便經常占據話題榜的前列，高話題度、高市場熱度以及諸多消費者的期待，它的出現便備受行業與消費者的關注。要知道，在這個價格區間裡不僅僅有比亞迪漢、特斯拉Model 3這種強勁對手，更有諸多新勢力與傳統車企的“圍剿”，對于一個新品牌的首款車型而言，何談容易。

就在剛剛過去的12月，極氪001共交付3796輛，環比增長88.7%。雖然在同級别中，這個銷量成績并不能算是特别突出，但卻備受關注。而在此前，極氪首次提出年度目标：2022年交付7萬輛。但我想說，極氪的快速度我們已經看到，但在更快之于，“慢一點”或許才是極氪更應做到的，不用辜負了現有消費者支持。

理想ONE

2021年造車新勢力年終銷量排名中，小鵬、蔚來、理想位居銷量榜前三，形成了新勢力的第一梯隊。作為最具代表性的中大型SUV，理想ONE很精準地找到了自身定位，無論是主打家用市場的大空間，還是貼心的智能配置，理想ONE的表現可以說是面面俱到。綜合來看，它的定位與表現完全滿足了特定人群的需求。

蔚來ET5

又是一年一度的NIO Day，又是每年最為重要的新品發布。今年，蔚來中型轎跑産品ET5的發布引發了消費者的熱烈反響。從2017年開始，ES8、ES6、EC6、ET7再到如今的ET5發布，如今的蔚來已經有了非常清晰的産品矩陣。對于大多消費者而言，過往蔚來的定位偏重于“高端”，但随着ET5登場，除了繼續保持超強産品力的同時，更加價格區間進一步下探，來到了競争最為激烈的30萬元市場之中。

ET5補貼前起售價為32.8萬元，但要是采用BaaS（電池租賃）方案，補貼前起售價更是下探到了25.8萬元。毫無疑問，這對于蔚來來說，絕對算是更親民的嘗試。當然，這還不夠，蔚來與其他競争對手的差異也同樣是在商業模式上，更好地服務體驗、不一樣的換電模式。而随着ET7即将率先交付以及後續ET5的交付，對于蔚來而言也是在“服務”上的一次考驗。

問界M5

在去年年末華為舉辦的冬季旗艦新品發布會上，除了多款令人眼花缭亂的新品之外，更用大量篇幅和時間介紹了一款新車。作為發布會“壓軸大戲”的AITO問界M5，則成為2021年最後的一款重磅車型。

“華為不造車，但是會賦能汽車造好車”，面對智能汽車的諸多“不足”，華為也給出了自己的解決方案，是的，這就是AITO的首款汽車問界M5。抛開品牌、設計之外，最重要的就是搭載HarmonyOS智能座艙，可與其他智能終端無縫流轉，完全打通“人、車、家”之間的壁壘。當然，現階段HarmonyOS智能座艙離“完全體”還有一定距離，但是不難看出，這次華為一定是有備而來。

總結

2021年的新能源市場可以用“百花齊放”來形容，而到了2022年将進入“瘋狂”的階段，還會有更多新生汽車品牌出現，輕橙時代、牛創新能源、盒子汽車、集度汽車、賓理、悠跑科技等等，或許有些你都還沒有聽說過，但在這個“瘋狂”年代，或許用不了多久便能看到他們的集體出現，誰又會是新一年的“爆款”呢？

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