長城曾放狠話“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車産品”。現如今，SUV有沒有做到全球第一暫且不論，重啟轎車業務的消息怕是實錘了。

早在今年的上海車展上，WEY品牌總經理李瑞峰便向市場傳遞出長城汽車将在今年重啟轎車項目的口風。最近，歐拉品牌營銷總經理餘飛調往WEY品牌，擔任轎車品牌總經理，此消息已經證明：長城正在加快轎車業務的落地工作。

此前發布的長城複古概念車

其實産品多元化也是提升銷量的關鍵因素。過去5年，長城汽車的銷量一直維持在百萬級别震蕩，很難拉升，核心原因就是産品單一。所以從2020年開始，長城的多品牌和多元化産品策略核心目的便是為了突破百萬瓶頸。

平民版“勞斯萊斯”？

前些時間，一組WEY牌轎車專利圖在網上現身，引發社會各界的強烈關注和探讨。長城重啟轎車似乎漸行漸近，而且将會通過其豪華品牌WEY來實現。

雖然隻是一組專利圖，但依然暴露了很多信息。從外觀設計來看，新車依舊基于經典複古的手法來打造，這在歐拉朋克貓、芭蕾貓，還有WEY那台全新命名圓夢的複古車上已經見識過了，所以全新轎車走這種路線也不足為奇。

不過在看慣了許多時尚潮流的設計之後，WEY這種複古的設計風格還是蠻有吸引力的。

前臉部分，複古的元素集中在了四盞圓形分體式大燈上，跟初代戰神GTR有幾分相似。另外大面積網狀的格栅也得以保留，不過從圖片來看，似乎是采用了無邊界的風格，與大燈融為一體，辨識度更高。

側面線條較為硬朗，車頂也并非像許多轎車那樣做成圓潤的弧度，而是有着比較明顯的折角，給這台車增添了幾分莊重感。

但這些都不是重點，如果你觀察的足夠仔細，還會發現前後隐藏式門把手的位置，都被設計在中間的位置，所以大膽猜測這是一款對開門設計。好家夥，勞斯萊斯同款！

車尾與車頭呼應也設計了四個圓燈，值得一提的是并沒有在車尾出發現排氣管設計，所以預計未來這台車将會是純電或者混動版。其實從左右兩側的充電口或者加油口這些蛛絲馬迹，也能推測出這不可能是台燃油車。

動力方面，新車預計将搭載長城最新的DHT混動系統，發動機有望搭載1.5T或者2.0T。不過從修長的車頭比例來看，塞下坦克500同款3.0T V6發動機也完全有可能。

緻敬or“借鑒”？

該設計也讓人想起，日産曾經在2013年東京車展上發布的日産IDX概念車，整體線條平直硬朗，還有誇張的大嘴和四個圓形大燈，隐隐約約透露着一股複古風，與WEY牌轎車有着許多相似之處。

隻不過日産IDX定位是台跑車，競争對手鎖定在斯巴魯BRZ和豐田86上。遺憾的是最終都沒有進行量産，答複是公司沒有相應平台去支撐這款車。

除此之外，2018年巴黎車展亮相的标緻e-Legend概念車，走的也是這種路線。整個造型非常複古，車身極為方正，四眼前大燈辨識度相當高，瞬間讓我們回到了504 Coupe那個年代。

或許很多人對WEY品牌首款轎車的設計，同樣抱有質疑的态度，畢竟有芭蕾貓、朋克貓這些“前車之鑒”，所以自然也很容易将WEY牌轎車與日産IDX、标緻e-Legend聯系到一塊。

但在幾十年前，車輛的外觀造型基本上都相差不大，通過硬朗的線條來将自身的氣質向外界展露。所以也很難一口咬定，WEY牌首款轎車在設計上借鑒了以上兩台概念車。

對手是誰？

那這款轎車将來會跟誰去打呢？根據尺寸和造型來看，新車定位在B級甚至C級的概率較大。并且從整體車身輪廓來看，側面姿态并非傳統前低後高走勢，更符合中大型旗艦轎車四平八穩的線條走勢。

而這樣的設計，更多的則是出現在像勞斯萊斯、賓利，以及紅旗L5這些車型上，所以新車定位預計也會比一般國産轎車要高，可能會與奔馳E級、紅旗H9、奧迪A6L、寶馬5系等這些豪華C級車齊驅并駕，那在售價方面越過30萬大關應該是八九不離十了。

其實之所以這樣猜測，還有另外一個依據。WEY作為長城旗下的豪華品牌來講，一直以來都缺少一款能拔高品牌定位的爆款車型。坦克300雖然熱度不錯，但是已經被單獨拎出來作為一個品牌存在。

剩下的車型在産品力上還算能打，但難以瞬間抓住人眼球。這就是為什麼特别的坦克300朋克版即便賣到30萬，還能被消費者一掃而光的原因，因為設計上确實夠特别、夠有吸引力。

而作為長城重啟轎車業務以來的首款WEY牌轎車，重要性不言而喻。定位如果在十幾二十萬，往後想往上走，難度很大，況且從設計上來看，一定會和現階段在售的摩卡、瑪奇朵等車型拉開差距。

全新複古車--圓夢

和剛定名的“圓夢”一樣，都是走的複古路線，據傳圓夢的售價在二三十萬左右，那WEY牌轎車賣30萬以上應該不過分吧？單憑一個對開門，起碼也是對标豪華品牌。

對開門的主要優勢就是，對開門的後車門可以實現近乎90度的展開，不需要扭曲身體鑽出車子，進出更加從容優雅。這就好像房子一樣，現代公寓為了節約空間多采用單門，而對于敏感的人而言，對開門的開啟方式會更有回家的感覺。你看講究的豪宅别墅，哪家不是對開門的。

或成爆款？

至于好不好賣還真不好說，不過現階段很多人都願意為設計買單。身處智能互聯的大時代，新車的設計越來越趨同，很難勾起大多數人的興趣，甚至我們試車的意願也會變得越來越低。

2017年寶駿510上市，這款頂配不到7萬餘元的小型SUV上，上市即爆款，在頭兩年的時間裡，穩坐每月銷量榜前五。之所以能點爆市場，分體式大燈設計可謂最大核心。

在當時，衆多車企正處于産品更新疊代前夕，它的顔值率先打破了家用即中庸的大環境。

而随着坦克300的成功，長城在汽車設計上也是放飛了自我，潮派概念車、朋克貓、芭蕾貓相繼亮相之後，都獲得了非常不錯的關注度。

所以從首款WEY牌轎車的設計來看，熱度是有了，隻要配置、用料、空間、動力等這些給到位，銷量上應該不用太擔心。

隻不過想成為爆款，難度不小。坦克300的成功不僅僅歸功于設計，而是在這個價位區間，它并沒有直接的競争對手，再加上越野 家用兩不誤，因此才會在市場上吃得開，“天時地利人和”缺一不可。

反觀WEY牌轎車的對手如領克，各個都在市場上摸爬滾打了那麼多年，品牌、産品力、口碑樣樣能打。對比起來，很多人甯願穩妥一點，選擇被市場認可的産品，也不會冒險去嘗試一款新産品。

而對于年輕人來說，雖然WEY牌轎車在設計上有足夠的吸引力，但“偏高”的價格也會讓人望而卻步，很難被納入家用首選的名單。當然如果最終上市價格落在20多萬，那優勢還是很明顯的。

魏建軍雖然曾放話“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車産品”。但下半句是“一旦推出轎車，那也一定要是有國際範的，絕不再做中國式的，而且必須是做時尚科技、動感極強的産品”。

從朋克貓到最近曝光的專利申報圖，似乎進一步印證，複古将成為長城重啟轎車的“殺手锏”元素。

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