說起吉利，就不得不提到“造車瘋子”李書福，一個沒上過大學的人，卻能成就一個吉利帝國，足于說明他的能力。不過，很多人對于吉利的印象都不是很好，覺得吉利造的車沒什麼技術而言，就是一個汽車拼裝廠。而這也與吉利的發家史有一定關系，在1997年，吉利第一款汽車”豪情“下線，其實就是夏利的翻版，就給人留下了一個”模仿者“印象。

而吉利真正的華麗轉身應該發生在10年前，花120億收購了沃爾沃，從現在來看，吉利走的這步棋到底對不對，是賠了還是賺了呢？

答案是肯定的，吉利下了一部好棋，更是賺得盆滿缽滿！

其實，吉利能夠收購沃爾沃也有運氣成分在裡面。很多人都知道，早在1999年，福特用65億收購了即将破産的沃爾沃汽車業務。但是，沃爾沃跟了福特後，并沒有做大做強，反而讓福特在其身上虧了不少錢，于是，福特就想把這“燙手的山芋”出手，賣點錢。

此時，吉利李書福看中了其中商機，決定将其收購。但是，此時的吉利在沃爾沃面前就是一個小角色，沒什麼名氣，更拿不出那麼多錢出來，為了收購沃爾沃，還背下了巨債。正因為這樣，很多人都不看好吉利收購沃爾沃，畢竟，吉利收購沃爾沃有點“蛇吞象”的意思，甚至是高攀！

确實，吉利在收購沃爾沃後，發現這頭“象”沒那麼容易吞下，技術也不能直接拿來使用。因為在此之前，沃爾沃的很多技術專利都和福特挂鈎，吉利想拿來直接用顯然不行。所以，為了得到沃爾沃的技術，吉利想了很多辦法，成立合資公司、成立技術研發公司等，就是為了名正言順的學習沃爾沃的技術。

直到6年後，感覺收購沃爾沃這步棋才發揮了些作用，再次被人提及。那就是領克品牌的成立，而這一年，吉利汽車的銷量也如坐上了直升機，直線上升。但我們仍然可以發現，吉利汽車其實還是吉利汽車，并沒有用上沃爾沃的先進技術。那吉利汽車得到了什麼呢？僅僅是銷量上漲嗎？不，銷量上漲隻是得到好處後的結果展示！

在收購沃爾沃之前，吉利汽車在車圈就是一個“無名小卒”，收購沃爾沃的舉動讓吉利在消費者面前大大的露了一次臉。收購之後，也因為有沃爾沃這個大品牌背書，讓其身價上漲。不過，有一點大家要清楚，收購沃爾沃的是吉利控股集團，并非吉利汽車。

前面已經說了，雖然收購沃爾沃，吉利汽車仍然不能直接使用沃爾沃的技術，但是吉利卻可以學習啊！有點背靠大樹好乘涼的意思，正因為有了這層關系，吉利才有機會學習更加先進的技術，從而提升吉利汽車的産品力！

很多人都知道，在10年前，國内車企的管理理念以及運營理念都不成熟。但像沃爾沃這種品牌，都有一套非常完善的企業管理方案。而吉利汽車也正是學習了這一套成熟的管理理念，才讓吉利汽車能夠在短時間内實現突破，與國際接軌！

寫在最後

所以，從結果來看，吉利收購沃爾沃，絕對是賺翻了的。雖然吉利汽車還是吉利汽車，沃爾沃也還是原來的沃爾沃，但他們之間卻有了一層關系——兄弟車企，既然是一家人，是不是互相幫襯也很正常。正因為如此，那些買吉利汽車的覺得是買了輛換标沃爾沃，還是省了吧！吉利汽車的質量技術提升是肯定的，但與沃爾沃還是有着一定的差距的！

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