随着消費結構的不斷升級，汽車在國内的普及率越來越高，消費者對于汽車的要求也越來越高，“能開走就行”的标準已經不再适用。現如今，消費者在購買汽車時，無論是對産品性能、品質還是舒适性、操控性能都有了更高的需求。但是，消費者對車輛性能、質量及安全性的追求缺乏标準、科學、規範的标準參考。說白了，多數消費者其實還無法對車輛性能的優劣做出正确的判斷。

為了提升消費者自我評定汽車性能的能力，9月28日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）舉辦了2019中國消費者汽車駕乘指數駕駛與評價培訓活動。通過對消費者進行駕乘知識講解和基礎的駕乘性能評價培訓，讓消費者提升判斷力的同時，也能充分體驗駕乘文化。

此次培訓活動的内容主要包括汽車駕乘性能知識講解（駕乘性能概況、安全知識）、駕駛評價培訓（汽車駕乘性能評價）等。作為主辦方，中國汽研邀請業界專家、汽車消費者以及媒體嘉賓來到活動現場，共同對JEEP指南者、傳祺GS8、榮威RX8、現代菲斯塔、邁騰、科雷傲、雅閣、哈弗F7、紅旗H5、帕薩特等數十款車型進行駕評測試。

活動當天，《車業雜談》也以消費者的身份，參與到了本次汽車駕乘指數駕駛與評價培訓中，對不同車型的各個方面進行了體驗。

在車輛操控安全培訓方面，筆者駕駛了現代菲斯塔、本田雅閣和大衆邁騰。分别對三款車的轉向精準性、方向轉向力、彎道行駛穩定性、側傾控制、變道穩定性等方面進行了體驗。

在中國汽研工程師的指導下，筆者駕駛車輛進行60km/h直線變道以及50km/h蛇形繞樁。總體來看，以加速性能優異著稱的菲斯塔在操控的表現上比較一般，相比雅閣和邁騰有明顯不足。在整體操控性上，筆者對雅閣的評價最高，邁騰次之，菲斯塔最差。看來，A級轎車與B級轎車的确存在着差點，畢竟價格擺在那裡。

在駕駛性方面，筆者體驗了廣汽傳祺GS8的直線加速性能以及制動性能。個人直觀感受是：傳祺GS8起步加油時動力響應有些延遲，渦輪介入後動力輸出明顯增強，加速的平順性總體感覺比較一般，制動性能還是不錯的，給予駕駛員很好的刹車距離預判信心。不過，在試乘環節時，坐在傳祺GS8的後排體驗30km/h過減速帶時，能感覺到GS8的懸架偏硬，舒适性稍稍有些不足，這點或許是跟這款車偏向運動的定位有關。

此外，在乘坐舒适性體驗方面，筆者還對紅旗H5、哈弗H7和大衆帕薩特進行體驗。紅旗H5的整車音響性能比較出色；哈弗F7在常用工況（怠速、勻速、加速)運行時，車内噪音水平還是控制得比較不錯；帕薩特的開閉件品質則較為優秀，車内空間足夠，不過座椅稍微偏硬一點。

結語：中國汽研此次舉辦的培訓活動，對于提升消費者對汽車操控、安全、舒适性能感知，培育良好的汽車駕駛文化氛圍大有裨益；另一方面，提高消費者評定汽車性能的能力，同時也會逼迫車企提高産品力，從這個角度來說，對于車企的發展也有着促進作用。

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