在熱鬧的合資B級車市場，有一個略顯落寞的身影——東風本田INSPIRE。這款車于2018年由東風本田國産，很多人知道它是思鉑睿車型的繼任者，是雅閣的姊妹車型，但卻記不住INSPIRE這個名字。上市三年來，INSPIRE市場表現平平，在雅閣的映襯下，更顯存在感不高。

但作為旗艦轎車，INSPIRE對于東風本田來說又有着不可替代的價值，因此，在中期改款之際，東風本田除對其進行産品升級之外，還轉變了營銷思路。10月中旬，東風本田正式公布INSPIRE中文名為英仕派，這将在很大程度上提升它的市場知名度。11月12日，英仕派迎來上市，售價17.99萬—25.59萬元，比現款略有下調。英仕派主要在設計、智能互聯方面進行升級，調整不算大，但卻讓其看起來有了全新的氣質，更符合新時代新車的标準。

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中期改款，改在哪裡？

第一眼看英仕派還是能認出來，因為它整體的輪廓基本不變，除了新增銀黛灰配色之外，設計調整都集中在細節處，車頭部分的變化在于前包圍造型，尺寸更大，内部結構也更規整，提升了運動感。車身側面和尾部都是熟悉的動感流暢感，燃油版新增18寸亮黑五輻輪毂，看起來更符合當下的審美潮流。車身尺寸為4924*1862*1449 mm，軸距為2830 mm，車長加長14 mm，其他都與現款一緻。

内飾設計延續了現款設計，除了中控屏尺寸加大，很難在其中找到不同。相比設計上的調整，英仕派在智能互聯方面的升級更為明顯。其搭載最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持語音對話、導航、手機遠程控制、車家互聯、OTA在線升級等功能。作為旗艦轎車，Honda SENSING安全超感系統在英仕派上自然不會缺席，最新的這套系統新增TJA交通擁堵輔助功能。

動力方面，英仕派相比現款沒有變化，依舊搭載1.5T CVT以及2.0L第三代i-MMD混合動力系統兩套動力系統，後者百公裡綜合油耗4.2L。在三年甚至兩年一換代的内卷時代，英仕派的變化不算大，這是因為它本身就有一個比較好的底子，此次升級基本與不久前上市的新雅閣實現了同步。

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為何賣不過雅閣？

英仕派和雅閣同平台，三大件也一緻，兩款車從本質上來看并沒有什麼差别，隻是配置策略不同，但為什麼雅閣能月銷2萬，而英仕派卻隻能月銷2千呢？這其中的十倍銷量差，到底差哪了？從英仕派推出之後，這樣的“怪象”就一直存在，也困擾着很多人，英仕派難道不值得選嗎？

從最直觀的售價來看，在配置差異不大的情況下，英仕派的性價比不及雅閣，其起售價也比雅閣高，在第一印象上對消費者造成了“不劃算”的認知。其次，在過去三年中，英仕派都沒有中文名，英文名INSPIRE既難拼寫又拗口，反而是坊間自發流傳的英詩派有些記憶點。與此同時，英仕派定位精英、優雅，雅閣定位更有普遍性，運動、家用，而在B級車市場，圈住成熟穩重的用戶，比劍走偏鋒打造個性的格調來得更實際。

當然最重要的原因還在于，雅閣是一款深耕中國市場多年的車型，有着龐大而穩定的用戶群體，市場口碑積澱深。而英仕派推出僅僅三年，并且還是中國汽車市場逐步步入存量競争時代的時期，面向早已成熟的雅閣、凱美瑞、天籁、帕薩特等車型，英仕派突圍就變得困難重重了。

不過，随着英仕派這一中文名的出爐、産品的不斷升級，接下來它的市場表現或會有新的突破，但這需要建立在東風本田在營銷上對英仕派重新思考，以及傾注更多精力的基礎上。

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英仕派成不成功重要嗎？

廣汽本田10月銷量約為7.77萬輛，同比下滑9.09%；東風本田10月銷量約7.06萬輛，同比下滑25.76%。從今年1-10月來看，東風本田和廣汽本田累計銷量分别為63.8萬輛、61.8萬輛，東風本田領先，但兩家合資企業銷量差距在不斷縮小。

東風本田旗下主要有兩款支柱型産品——CR-V與思域，這兩個細分市場都是廣汽本田以往被壓住一頭的，但現在，這種局面随着皓影的逐步發力、型格的蓄勢待發，正悄悄在逆轉。今年10月，皓影月銷量達到17477台，同比增長19.3%；CR-V月銷量14342台，同比下降48.2%，兩者競争越咬越緊。而與思域為姊妹車型的型格将在年内上市，更強調運動，并保留了手動擋，關注度很高。盡管思域的地位目前非常穩固，但參考皓影與CR-V的例子，未來局面如何還真不好說。

而廣汽本田一旦在這兩個細分市場實現對東風本田的趕超，那在中高級車市場缺乏競争力的東風本田就比較危險了，畢竟雅閣每年賣出20萬台左右，因此英仕派力争奮起直追，對于東風本田來說意義重大。

從歌詩圖到思鉑睿，再到英仕派，東風本田在中高級車市場一直在嘗試，但一直沒有形成明顯的競争力，這與産品力、營銷力、服務力都有很大關聯。此次中期改款，英仕派最精準到位的變化是有了中文名，售價體系也略有調整，這都将能夠助力英仕派在市場上強刷一波存在感，期待其市場表現能夠成功扭轉吧！

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