出行行業至今仍然是個謎團，很多人都以為主動性是掌握在平台手上，其實不盡然。
滴滴打車、一喂順風車、高德打車等平台，都是互為競争關系，在這層利益糾紛上，平台要想自給自足，就不是那麼簡單的事情。
一、平台變革
網約車的幾家頭部平台，在早期還是惺惺相惜，然而，到了賽程中期，形勢就開始嚴峻起來。
2020年8月份，滴滴打車抛棄了“老相好”高德地圖，開始自立門戶，與此同時，高德也氣不過，上線打車模式。
以更為方便快捷、省成本的聚合模式，狠狠給了滴滴一記耳光。
咱就是說，這份大禮直接給滴滴送懵了，原本是想扶持自家的地圖，沒想到給自己送了一個競争對手？
這也不怪高德，在2015年的時候，滴滴就開始内置高德地圖，并且再各種複雜的關系加持下，高德跟滴滴一起相扶相持，走過了5年。
如今一朝反悔，誰能受得了？
二、聚合模式
不得不說，滴滴和高德的争執，後果是誰都沒想到的。資本之間的遊戲，不是你來我往的差别，而是你打我一拳，我必定也要讓你出點血。
在高德的反擊下，網約車行業開拓了一個新的運營模式，那就是聚合模式。
在此之前，共享出行一直遵從的是滴滴的手法，天下盡歸一家完全沒有給其他的小平台一點活路。
高德這種打法，隻能說另辟蹊徑，衆人拾柴火焰高，也給了後續的滴答出行、一喂順風車等平台一點新的思路。
三、反擊
面對高德的打擊，滴滴也不甘示弱，嘗試學習了對方的運營模式，但是剛上線，就受到了旗下司機的抵制。
确實，本來就是僧多肉少的時候，有多少司機自己都吃不飽，如今又上線這麼多雜牌司機跟自己搶飯吃，司機能願意才怪。
因此，不少滴滴司機在這個時候外逃到滴答出行、一喂順風車等平台，讓這些原本名不見經傳的平台，一時之間名聲大噪。
這些平台也不負衆望，在原有的模式下，積極改進，以期獲得更多的運力和客源。比如一喂順風車采取的競價模式，一方面既讓司機有利可得，另一反面也讓乘客有車可坐。
綜合看來，網約車行業内的競争，誰都不能幸免，那麼，在這種情況下，會有多少平台存活下來呢？
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