說起雷克薩斯，你最先想到的是什麼？是無敵的品控，還是要加價才能買到的LX570？還是平行進口的售賣方式？但你知道嗎？未來你買到的雷克薩斯可能會是一台印度阿三的組裝車。今天一一就帶大家了解一下雷克薩斯的輝煌過去和未來。

雷克薩斯作為豐田汽車旗下的高端品牌，自1983年創立之日起，就注定要全方位得超越豐田現有車型。在實際體驗中，雷克薩斯的品質技術也确實對豐田車型實現了全面的超越，在全球汽車市場中，雷克薩斯的整體品控和故障率做到了全球第一，另外在整車的保值率上也幾乎領先所有其他品牌的同級産品。

雷克薩斯最早引入國内是在2005年3月，當時雷克薩斯第三代GS430和GS300轎車正式進入中國市場。在這之前，雷克薩斯已經在歐美地區銷售十餘年，還曾連續7年被J.D. Power& Associates美國新車質量調查（IQS）評為頂級豪華房車類新車質量榜榜首。這就足以證明其完美的品質。同時據豐田内部人員透露，豐田汽車的檢測标準已經算是非常嚴苛的存在，但在雷克薩斯的生産車間裡，光一個車身及油漆漆面的檢測點就比豐田多了上百個，這也從側面展示出了雷克薩斯對品質的極緻追求。

但是雷克薩斯在國内卻不是随随便便就能買到的，因為在國内沒有雷克薩斯的工廠，所以隻能通過進口的方式引入雷克薩斯的車型，這就使得雷克薩斯的車型普遍存在加價提車的情況，但面對雷克薩斯豪華的質感和極緻的品控再加上鮮有的保值率，還是會有無數的小夥伴為之奉獻自己的錢包。不得不說豐田玩饑餓營銷絕對獨步天下。不過2020年的時候，雷克薩斯的死忠粉們可能就要頭疼了，因為雷克薩斯要在印度建廠了，到時候會不會買到一台印度阿三的組裝車呢？

首先來看幾個數據，2019年雷克薩斯在國内的銷量為20.2萬，同比增長24.9%，2020年銷量為22.3萬，同比增長12%，而到了2021年，雷克薩斯在國内的銷量為22.6萬輛，同比增長1.1%。增長率連年下降，尤其是在2021年，要說和雷克薩斯在印度建廠沒有關系，那也是不可能的。不過相比印度建廠，人們更關心的應該是自己買到的雷克薩斯到底是日本九州工廠生産的，還是印度生産的呢？

目前在日本雷克薩斯共有三家工廠，分别是日本福岡九州工廠、愛知縣的田園工廠、愛知縣的元町工廠，而在日本本土以外也有三個生産工廠，分别是加拿大安大略工廠、美國肯塔基工廠以及即将落戶印度的班加羅爾工廠。其中出口中國的雷克薩斯主要來自日本的九州工廠，這裡的産能大概在30萬台左右，相比于國内22萬左右的銷量而言，絕對的可以滿足的。

接下來我們再來說印度班加羅爾工廠的ES生産線。最近幾年雷克薩斯在印度的年銷量在一千台左右，每年的銷量不足國内的零頭，雷克薩斯為何要在印度建這麼一條生産線呢？有一部分消費者認為印度的進口豪車關稅太高（百分百的豪車關稅），也有人認為是因為印度的勞動力價格更低廉。在我看來，有這些方面的原因，但更主要的就是豐田想到在短期内打開印度的市場。

印度有着不輸中國的人口資源，而在汽車行業，印度本土企業能與豐田雷克薩斯抗衡的卻很少，而且嚴重的貧富差距讓印度的富人在對汽車的追求上更趨向于豪車。但是想要打開市場，必須要給印度消費者足夠的甜頭，價格就必須要有讓利，避稅顯然是最好的方式，所以印度工廠的戰略意義更着眼于未來。

不過印度生産的雷克薩斯相較于現在的銷量而言，肯定是不能完全消化的，必然會出口其他國家，會不會進入中國呢？這個問題相信就算是豐田的老闆也無法保證。畢竟市場要趨向時代的發展，雷克薩斯在印度的市場一旦無法順暢的打開，印度版的雷克薩斯必然會流入其他國家。

不過我們也無需太過于擔心。因為日本人的匠人精神，不會讓幾個阿三就把雷克薩斯的口碑給毀了。即便是在印度生産的雷克薩斯在整體的工藝水平和檢測标準上也不會比日本本土的差。所以未來你買到的雷克薩斯可能帶着一股濃濃的咖喱味，但它還将是那台品質如一的雷克薩斯。好了，今天的内容就先到這裡了，下一期我們來盤一盤始終不溫不火的英菲尼迪和讴歌，喜歡的老鐵記得點贊關注。（文中圖片源于網絡，如有侵權聯系删除）

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