在我們國内，美國通用的品牌定位非常明确，直接把國産品牌雪佛蘭定位在低端市場，别克定位在中端市場，凱迪拉克主攻高端市場；事實上，在美國本土品牌影響力遠不如雪佛蘭，除了别克在我們國内市場的銷量高于雪佛蘭，其他地方的銷量都高于别克！許多朋友認為别克是通用的親兒子？也許這句話并沒有錯，但雪佛蘭是世界上最強大的！

通用對别克在美國本土的定位略高于雪佛蘭，但遠不及在我們國内所能達到的高度；但這也造成了别克的高低不相稱，别克在美國的大街上幾乎沒有别克的身影，雪佛蘭在許多國家都有銷售網絡，而别克除了我們國内的美國本土市場以外，幾乎沒有其他的銷售網絡，可以說是我們國内的汽車市場拯救了别克！

别克與雪佛蘭同屬于美國通用，而在中國市場，無論是君威、邁銳寶 XL，還是英朗、科魯茲，保有量都很大，但也不能一概而論，兩個品牌無疑是别克在國人心中更高的位置。而在中國市場上，别克的銷量也大大超過了雪佛蘭，老百姓對别克這個品牌非常信任。

但在美國本土，情況正好相反。在美國，别克基本上屬于被邊緣化的品牌，與中國一樣，一年的銷量也不如一個月的銷量，别克近八成的銷量都是由國人貢獻的。

關于具體原因，我們會有詳細的說明。

别克較早進入中國市場，1997年就在國内建廠，而且當時的汽車市場競争遠沒有現在激烈，日系車還沒有形成氣候，韓系車更是沒有進入中國市場。所以别克一直都在順風順水，經過長時間的發展，别克品牌已經深入人心。與之相比，09年雪佛蘭首台科魯茲才開始國産，比當時晚了十幾年。

但是雪佛蘭在美國本土卻有着很深的底蘊，每一個美國人心中都有一輛雪佛蘭車，甚至可以說是美國第一品牌，不管是《變形金剛》還是《速度與激情》，都能看到雪佛蘭的影子。它的品牌影響力，甚至可以與福特，克萊斯勒相媲美。而且别克也僅僅是美國通用旗下的一個小品牌，它的銷量還沒有雪佛蘭大。

從品牌定位來看，别克的品牌定位比雪佛蘭要高，不管在工藝上還是在材料上，别克都比雪佛蘭更講究，别克與雪佛蘭同屬于美國通用旗下。别克在同一款車型上比雪佛蘭貴一兩萬！别克在國内走的是中高端路線，雪佛蘭走的是中低檔路線！

别克定位高于雪佛蘭的美國品牌，售價也與 BBA相近，屬于介于普通品牌與豪華品牌之間的通用細分市場的産物，希望能夠滿足那些喜歡豪華内飾，但不願意花更多錢購買 BBA的消費者，但實際銷售下來在美國的銷量隻能說很一般，買賬的人很少，這個品牌可以說是靠國内自己養活了，因為國内跳水降價後，别克的售價也和大衆一樣，甚至更低，所以國内的知名度更高。

雪佛蘭在美國的定位就是大衆品牌，走平民路線，論市場認可度，别克比别克高很多，銷量也是，由于國内由于進入市場晚，前期都是低端轎車打市場的印象，就不算高端，但銷售還是走跳水路線，再加上所有車的内飾都是硬質塑料，不符合現在國人的口味。

在我們的國内，雪佛蘭的低俗完全是通用刻意的作法，通用内部把雪佛蘭定位為豐田、大衆的一個級别，而把别克定位為豐田大衆、 BBA之間的縫隙，本身雪佛蘭和别克就差半個位子，這幾年在我們國内雪佛蘭混的遠不如豐田、大衆，徹底淪為廉價低端車的代名詞，這樣，在世人眼裡，别克已經變成了遠遠高于雪佛蘭的存在，而别克隻在美國、加拿大、中國和中東個别國家銷售，因此别克的影響力是微乎其微的，而在我們國内，為了顯示别克的高端，雪佛蘭引進的車型非常少，而在國外，雪佛蘭的産品線非常龐大，覆蓋了轎車、 SUV、皮卡、跑車和超級跑車，這是别克無法做到的，而在我們國内，沒有任何一種别克能夠做到的。

因此，去過美國的人都不會選擇别克的，更多的是雪佛蘭或者凱迪拉克，加拿大賣的别克都是中國武漢生産的，而且國内的雪佛蘭别克也沒有簡配，那些說美國雪佛蘭或者凱迪拉克比國内的雪佛蘭凱迪拉克要好的人，你還不如親自去美國看看，而且美國很多配置都是選裝的，你看到的價格僅僅是裸車的價格，有些低配車型甚至比國内配置還低。那麼說有些事情你沒想到，去看看就知道了。

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