國家目前對于電動汽車的扶持力度空前強大，而市場中也存在很多車型來供消費者選擇，其中也包括像特斯拉這樣的“洋貨”。

不過，說到電力驅動就不免讓人想到一個名詞“電磁輻射”。小小手機尚且存在電磁輻射，那麼體型碩大的電動汽車會對人體造成傷害嗎？

對此，汽車之家的說客欄目刊載了一篇來自車主的實測文章，具體羅列了電動汽車電磁環境數據。

首先百度"電動汽車"、"電磁輻射"兩個關鍵詞，跳出124萬條信息！想到國産電動車功率最大的是比亞迪e6，其90kw的電池組功率是江淮iEV4的6.9倍。

于是，将搜索範圍縮小到比亞迪e6，相關信息居然也有49200條。剔除内容簡單和重複的，在最有代表性的報告中，挑出一份圖文及數據最全的《電動車輻射揭秘 比亞迪e6電磁輻射測試》，作者叫崔剛，發表在"愛卡汽車"網。他測試的結果是：e6啟動瞬間的電磁輻射為0.19μT，中控台液晶屏為0.11μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏闆處為1.05μT，副駕腳下為18.7μT，後排座位左右兩側分别為0.18μT和0.47μT，算術平均法所得值為2.95μT。

聯合國國際衛生組織(WHO)的權威标準為100μT，中國與WHO标準一緻，英國為200μT，最嚴的瑞典也是100μT，隻要電磁場低于這個強度，都是安全的。顯然，比亞迪電動車平均2.95的電磁輻射，其安全性毋庸置疑。

既然江淮iEV4的功率僅為比亞迪e6的14.4％，理論上，這輛電動車的電磁輻射量應該為0.42μT（2.95μTx14.4％）。但這個推理的數據人家能信服麼？

說實話，我自己也不大相信，還是動真格的，實際測試一下吧，以真憑實據說話，也讓自己放心。于是，在某熱門網店買了台電磁輻射測試儀，在駕駛過程中，對iEV4純電動車各部位的輻射量進行實地測量。為了驗證測試儀的靈敏度，我先對家中的各種電器進行了測試

試的結果是：筆記本電腦的電磁輻射為10.69μT，手機看視頻時的輻射為18.37μT，顯像管電視機為2μT，液晶電視機為0μT，電吹風後部為9.32μT（機身輻射量爆表），接線闆插座為2.97μT，西門子電冰箱為0μT，電飯煲為0μT，微波爐面闆為19.78μT（正面輻射量爆表）。

從這些測試結果看，儀器的靈敏度是不錯的，至少可以做橫向比較。

上車前，我對充電樁的電磁輻射值先作了測試。結果是：充電樁工作時的電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.52μT，雖然均高于車内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米開外便為降為0了。以下是對iEV4在行進中的測試情況：

江淮iEV4啟動瞬間電磁輻射為0μT（比亞迪為0.19μT）

行駛時中控台儀表闆為輻射0μT（比亞迪為0.11μT）

空調出風口輻射為0μT

主駕儀表盤為0μT

主駕兩膝間坐墊處為0μT

腳底踏闆處為0.03μT（比亞迪為1.05μT）

座位下方地闆處測得6.49μT，是車内測試中的最高值（比亞迪e6的最高值為18.7μT）

主駕左側門為0μT

副駕的坐墊輻射量為0μT

副駕腳下地闆為0μT。比亞迪e6此處為18.70μT。可見，各款純電動車的電磁輻射值高點位置不盡相同。

副駕右側門為0μT

後排右側座位處為0.1μT（比亞迪為0.47μT）

後排左側座位處為0μT（比亞迪為0.18μT）

後排座位中間處為0.54μT。（iEV4為四座車，後排中間不宜坐人）

後排中間靠背為1.53μT（iEV4為四座車，後排中間不宜坐人）

iEV4純電動車測試結果平均值為0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，比較接近推理值。

請注意：我的測點比崔剛的要多一些。測試結果也證實：功率越大的電動汽車，電磁輻射的确也越大。

然而，無論是比亞迪e6的2.95μT，還是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于國際衛生組織(WHO)和中國、瑞典的100μT的電磁輻射警戒标準。因此，可以在這裡公告大家：對于電動汽車的電磁輻射安全性大可放心。

（再補充一下手機的電磁輻射情況：看微信時的電磁輻射為0.20μT，發微信時的電磁輻射為0.45μT，而播放視頻時的電磁輻射高達19.00μT，後者是比亞迪e6純電動車的6.44倍，是江淮iEV4純電動車的31.82倍！由此可見，手機雖小，卻是比純電動車厲害得多的電磁輻射源！）

左圖為看微信時的電磁輻射值，右圖為發微信時的電磁輻射值，分别高于iEV4純電動車前排座椅、儀表盤、中控台和兩側車門的20倍和45倍！

手機播放微信視頻時的電磁輻射值高達19.00μT，逼近測試儀的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍。

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