這是一篇拖了很久的用車報告，在上海疫情封控期間才得以寫完。作為車主，四年的時間裡跑了53000公裡，想寫一寫日常用車體會。主要是用2022年的眼光、結合其家用工具車的車型定位，以及三十萬的産品售價，來總體評價一下國内第三代漢蘭達。

車是2018款四驅七座豪華版，指導價29.98萬，于2018年下半年從4S店加價8000購得。再加上一塊滬牌，整體的落地費用達到42萬多。五萬公裡的用車裡程，主要是比較擁堵的上下班路程，和相對通暢的周末出行。車輛表顯總的平均車速是22km/h，通過“小熊油耗”記錄的平均油耗11.2L/百公裡，中石化95#号油，平均每公裡的燃油成本是0.78元。我的用車工況可以算是比較堵了，周末出行一般也是接近滿載，因此這個油耗水平，尤其考慮到漢蘭達2.1噸的自重來說，其實中規中矩，不能說是費油。值得一提的是，在高架通暢的情況下，用經濟時速悠悠開，油耗可以做到7升出頭。而高速跑到100以上時，百公裡油耗在8、9升。

車輛基本全程在廣豐4S店保養（主要是現在平安車險可送1-2次店保），也買過途虎的灰殼，一般7千公裡即保養一次。故障方面：目前零故障。下面詳細說說優缺點和用車感受。

優點方面：最大的優點是空間方面——駕乘空間、儲物空間、後備箱空間都巨大、巨實用。對于家庭唯一用車來說，尤其是有小孩的家庭，我認為空間是絕對的剛需，而且多多益善，越大越好。最直接的體會有兩點：1.第二排在安裝一個較大尺寸的安全座椅後，橫向空間仍可以坐得下兩個成年女性。這樣一家五口周末出行時，老婆和丈母娘坐第二排照顧小孩完全沒問題；2.後備箱在五座狀态下空間非常富餘，嬰兒推車不需要折疊，可以直接扔裡面，取、拿都很方便。周末一家五口拉着小推車、帳篷等出遊是最常見的使用場景，如果是三廂轎車的話，後備箱恐怕難免一番輾轉騰挪。把平時裝的雜物取出來，把小孩的東西塞進去，其實還是比較麻煩的。中大型SUV這時就有更好的體驗了。

去崇明

當把第二排座椅也放倒時，能形成一個接近純平的裝載面，我身高1米78可以伸直腿躺平，在車裡睡個午覺沒問題，用作露營、床車是比較理想的，當然也可以用來拉一些大件家具。這也是中大型轎車不太具備的功能性。

乘坐方面，第二排空間非常敞亮富裕，但是座椅的感受欠佳。這是因為雖然橫向和縱向的空間都很優異，但座椅太過樸素，缺乏陷入感，以我的身高，座墊略短導緻大腿得不到有效支撐，雙腳伸在前排座椅下的角度也不舒服。好在座椅靠背角度可調，如果坐得松垮點，能夠緩解上述缺點。可惜了，第二排本身有這麼好的空間，如果在人機工程學上能夠多給點成本，舒适性可以提高很多。至于第三排，在七座SUV裡面算是好的了，空間表現可供成年人短途乘坐。這方面要想找到比漢蘭達更好的，也隻有途昂、GLS這種體型更大的選手了。

駕駛感受：車開起來怎麼樣，更多是由看不見的東西決定的：動力總成、轉向、底盤、nvh、人機工程…在我看過的一衆對于漢蘭達的評測當中，38号的點評我最為感同身受。2.0t發動機和愛信6at變速箱的匹配，平順、有力，這一代車型上市已經7年了，在穩定性和故障率方面有良好的口碑。雙渦管雙噴射雙循環，220匹馬力、320N·m扭矩，推動2噸多的車身，難以帶來刺激感。小油門起步時，還是能夠感覺出這是一輛很重的車，但是隻要車動起來，馬上能有輕快感。按照我的用車需求，即便在拉着一車老小、接近滿載的情況下，絕對的加速能力也是足夠用的。而且8AR的奮力嘶吼，配合上車輛較高的坐姿，急加速還是有點氣勢的。市區行車，發動機的出力，渦輪造成的分段感不算突兀，有比較接近自吸發動機的動力感受。走走停停跟車不會有困擾，油門能夠很準确地掌握動力輸出的量，踩起來很舒服。市區行車，不論是從靜止開始均勻提速，還是跟車時，油門間歇性松開又接續，在以上這兩種最常見的工況下，動力都是相當平順的，變速箱的存在感都是很低的。動力總成的匹配程度，放在六七年前，在同價位SUV産品中，能夠超越這個水平的，我認為不多。當然，站在2022年這個時點，已是泯然衆人了。

弱小的一隻

刹車的頭段明顯偏軟，虛位較大，初次開容易給人信心不足的感覺，輪毂裡的盤和鉗看起來也比較低規格。當然，這車也不太适合激烈駕駛。我在刻意試過幾次急刹之後，發現其實後段的制動力度還是勉強夠用的，對于大塊頭重心高的SUV，這種踏闆前段行程較軟的調教，更有利于控制刹停時車身的晃動。後面計劃等原廠刹車片退役後換好一點的片，試一下是否有改善。

如果這麼改還挺好看的

在底盤方面，漢蘭達的行駛品質值得給出一個好評。 “韌性”、“厚重”、“很整”這種車評人專用詞，都是玄學詞彙。底盤的感受還是需要親身試駕。與價格高得多的一些豪華品牌同類産品相比，我覺得單論底盤感受漢蘭達是有性價比的。如果與轎車相比，問題可能還是來源于車重，為了保證支撐性，懸架初段也不能調得太軟，在稍微差一點的路面，或是夏天胎壓比較高的時候，傳上來的細碎震感還是有點多。

轉向方面，是豐田一貫的好開中庸，轉向手感很自然，沒有任何别扭的地方。方向中央虛位大小很适中，即能帶來準确的轉向感受，又不至于在跑高速時因為過于靈敏而需要頻繁小幅修正，真的很舒服。與近兩年的一衆新車相比，這車的方向助力明顯略沉，跑起來是我喜好的手感，但是在低速挪車的時候，沉得有點像液壓助力了。​

曾經手縫了一個方向盤套，用了一年拆掉了，真皮方向盤還是要物盡其用，不能便宜下任車主

NVH：也值得表揚！底盤隔音和環境噪音控制得很好，日常行車這方面完全沒有抱怨。原廠19寸胎，韓泰，價格500一條。沒有夾膠玻璃，沒有主動降噪，底盤也沒有見到明顯優于同級的隔音措施。在這種情況下，仍然做出了不錯的效果。所以說選車還是不能光看賬面參數，親身體會更重要。綜合動力、底盤和nvh的情況，最最最适合這台車的駕駛場景就是跑長途跑高速，在寬闊平直的州際高速公路上巡航，輕松自在。（畢竟是“美國車”）

嘗試了一次玻璃鍍膜

另外再說說其他存在感不那麼強的優點：

1.四驅。四驅比同配置兩驅車型貴一萬塊。從儀表顯示來看，漢蘭達的這套适時四驅會傾向于非常積極地向後輪傳遞動力，隻要油門略踩深一點，或者上坡路段，後輪都是有動力輸出的。持續的疫情導緻難以遠行，我還沒有拿這車跑過非鋪裝路面和冰雪路面，也沒有體會到這套适時四驅系統對通過性、穩定性的貢獻。​

享受機蓋的餘溫

2.主動安全系統。Toyota Safety Sense，單論硬件規格的話放在2022年來說是很低的，隻有單攝像頭和一顆雷達。這套系統能夠實現40km/h以上的acc自适應巡航、防碰撞預警、主動刹車和車道偏離預警（不打轉向燈的情況下壓标線會警示和糾偏方向，不具備車道保持）。雖然硬件水平不高，但最後實現的效果還是可以的。在沒有車輛頻繁并線穿插的情況下，自适應巡航的跟車效果讓人滿意，加減速都比較合理。防碰撞預警的提示非常及時、少有誤判，三年多的時間裡，的确發生過注意力松懈，系統警告的聲光提示，才使我避免了輕度追尾，頓感物有所值。問題也是有的，主要有兩個：一是當有其他車輛貼着我的車頭并入車道時，豐田的這套系統不能及時判定有車輛插入，不會降速，需要人工幹預否則有潛在風險；二是自适應巡航的加速邏輯設定有點簡單，例如巡航速度設定120但前方有慢車壓着，如果前車讓開，車道空出來了，車輛會馬上降檔，轉速幹到四千轉，近乎于全力加速至120。這時候車輛提速的力道和發動機噪音陡然增大，粗暴地打斷原本平穩的氛圍，略顯尴尬。瑕不掩瑜，在試用過幾次，弄清這套系統的優缺點之後，我還是很喜歡用它的。在高架路和高速路上，隻要車流不是特别擁堵，我就打開自适應巡航，右腳得以解放，輕松佛系開。（使用任何級别的輔助駕駛功能，當然要保持關注，命還是要牢牢攥在自己手裡）。另外值得一提的是，這車标配7個氣囊/簾（包括駕駛員膝部氣囊），這在當年來說還是不錯的。​

3.養護成本相對較低。這裡指的是與同價位的豪華品牌入門産品相比。原廠說明書10000km一保，4S店小保養900左右（其中包含一瓶108塊錢的燃油系統清潔劑，網上有反映2.0t機器噴油嘴易堵塞的問題，建議每一萬公裡使用一瓶原廠的“補劑”）。比較貴的項目諸如循環機更換變速箱油在一千左右（今後會找店重力更換），4S店價格公示闆的常規耗材和常用零部件的價格中規中矩，與30萬價格區間德系豪華品牌車型相比，考慮到該車型較低的故障率，維修保養的成本算是實在的。​

接下來就要說說缺點了：首先是舒适性配置比較低（這很“豐田”）。近光燈還是鹵素燈泡，明确的講，夜間高速是不夠用的。同樣是鹵素的遠光倒是非常給力。道德和法規約束，遠光不能常開，在沒有公共照明的路段，我隻好把前霧燈打開（燈光改裝還是比較麻煩的，目前沒有計劃改燈）。另外，沒有自動大燈、沒有感應雨刮，甚至連後視鏡加熱都沒有，30萬的車了，有點過分了，雨天後視鏡加熱是很實用的配置，簡直無力吐槽。

其次，内飾的做工用料非常“工具車”屬性，高級感、豪華感是不存在的，造型設計也非我所喜。唯獨儀表還算有點精緻感（很多日系車的儀表都長在我的審美上）。總體而言内飾方面跟現如今的自主品牌新車相比，可謂是有巨大的差距。但我看了看現在的榮放、塞納和第四代漢蘭達（低配），驚歎于2022了豐田還能這樣>_<。其實在底盤、内飾和配置三個方面，同價位的本田冠道是明顯優于漢蘭達的。奈何當時1.5t發動機爆出了機油乳化事件，2.0t搭配的采埃孚9AT口碑不佳，本着省心的原則，我還是選擇了漢蘭達。

另一個缺點，發動機隔音做得不好，尤其是當胎噪、風噪都控制的非常好的時候，發動機隔音的問題就愈發暴露出來。在冷車、水溫還沒上來的時候，油門踩深一點，發動機的聲音會很直接地傳到艙内，四缸機的聲線缺乏質感，有點露餡。好在車完全熱起來之後，聲音會小很多。這方面與常見的德系B級車相比，有着明顯差距。

最後，說兩個小問題：1.變速箱偶發性闖檔。該問題隻發生在一個場景，跟随前車起步，前車刹車，于是丢油門，然後在很低速度下（10km/h左右），接續踩第二腳油門，這時有很大概率會發生闖檔，屁股底下咯噔一聲，體驗極其不好，而且擔心變速箱損壞。網上可查到有其他車主也反映過類似問題，不知道是不是通病。四萬公裡在4S店換過變速箱油後沒有任何改觀。不過解決方法也很簡單，既然摸清楚了闖檔有且隻有這一種工況，那麼就避免發生這種工況——起步再遇前車變慢，丢掉油門之後，等一秒鐘，再接續踩油門，即可100%避免闖檔的發生。

4萬公裡按照原廠說明書還換了差速器油，實際放出來的舊油還很清澈，可能無需更換

2.異響。在購車的第三個冬天，在行駛過坑窪路面時，出現異響。經過仔細分辨，來源有兩處，分别是A柱和中控台。于是上網搜索研究，初步判斷A柱的異響可能源于車門密封膠條，而中控的異響可能是内飾件擠壓所緻。我從網上買了膠條養護矽脂，四扇車門和後備箱膠條都塗上一圈，第一處異響就解除了。然後，量量尺寸，買了三元乙丙橡膠條，塞到擋風玻璃和中控台之間的縫隙中，第二處異響也消失了。總計花費49元，藥到病除，新車的感覺又回來了，很有成就感。

藝高人膽大

自2015年這一代車型在國内上市以來，經常維持加價銷售的狀态，一直持續到2022年第四代漢蘭達在國内上市，竟然新老兩代産品同堂銷售，聽說還是很難有優惠。有人說是加價神車，有人說是工業垃圾、智商稅。在短視頻時代，從碎片化信息當中，搞清楚事實真相是很難的。對汽車感興趣的人應該知道，任何汽車産品，親身試駕、有條件的話橫向比較最為重要。評判一款車的好壞不能抛開價格，如果單論制造成本，漢蘭達肯定是不值三十萬的。以吉利長城比亞迪為代表的國産車近幾年品質躍升，與之相較，漢蘭達的溢價明顯較高。但是能夠成為國内7座SUV标杆，得益于豐田省心、耐用、穩定的良好口碑；空間大，實用性極佳；駕駛性、舒适性也很好，産品力沒有明顯短闆。今年閑逛二手車市場時，驚訝地發現同款同年限車，車商挂價在26萬左右，這保值率是很誇張的（未來應該是不可持續的）。高溢價、高保值率，既有品牌“人設”的功勞，也是綜合産品力的證明。​

我的确很喜歡這一代車型，雖然一直關注着新車動态，但讓我産生換車沖動的還很少。這輛車應該還會陪我很久。每當在中央後視鏡裡看着自己戶口本上的人都舒舒服服坐在一起時，我隻想為她們當好司機，開好這台“奶爸車”。寫下這些，隻是車主角度的日常用車感受體會。作為一個汽車愛好着，雖然擁有的隻是一輛普通家用車，但每次停好車後，我也常常會回望一眼。車輛本質上是工具，而人會很自然地與長期使用的工具建立感情。尤其是當這個工具一直好用、始終可靠的時候。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!