馬自達的操控，一直都被人稱之為王。
以經濟、舒适、穩定為主的日系車一直都與操控沒有直接關系，在更多消費者看來，日系車和樂趣沒有關系，即便是所謂的JDM，不過是資本收割韭菜的工具。
事實基本上也是這樣， 論到操控、動力、底盤極限，日系車的表現力都很弱。
但日系車對操控的打造，其實也沒有停止， 隻是對運動的理解，日系車和歐洲車有明顯的不同，比如說，馬自達、斯巴魯、本田，三菱，這些品牌在運動性能上的打造，其實有各自的心得。
馬自達可以說在日系市場中久負盛名。
的确，在運動性能打造上，馬自達有自己獨特的理解，比如說為了保證更好的動力表現，其堅持研發轉子發動機，因為轉子發動機擁有更大的馬力、更好的加速性能，同時自重表現更好，更有利于整車輕量化、前後配重。
當然，馬自達魂動理念，讓發動機、 變速箱、底盤系統擁有更好的整體性，當我們駕駛一台2.0L昂克賽拉的時候，的确能夠感受到來自馬自達的誠意。
更具有轉向手感的轉向系統，更紮實的底盤架構系統，更平順的動力系統，馬自達的駕駛感受，超過了很多歐洲車。
所以有人給馬自達起了外号，叫“東瀛寶馬”，是很多人對馬自達操控的描述，意思就是說，馬自達可能是日本最具有運動屬性的品牌。
運動的另一層意思，是年輕、活力，的确馬自達在用戶運營上要比其它對手更加出色，它的用戶群體更加年輕。
但在今天這個時代中，“東瀛寶馬”逐步被淘汰，銷量一落再落。
根本的原因是，馬自達的操控優勢在這個市場中很容易找到競争對手，如果馬自達的操控敢稱第二，那麼必然會有一堆人出來稱第一。
目前，已經有很多日系産品，在操控上已經做得很好。
比如說，本田的十代雅閣、十一代思域，在運動性能上的表現已經非常突出，再比如說德系産品中，高爾夫、速騰等精品車型，在操控上絕對超越了昂克賽拉。
自主品牌中強勢選手更多，比如說全新的影豹、UNI-V，這些運動型産品的操控已經足夠優秀，在整體表現上并沒有輸給馬自達。
值得一提的是，目前消費市場選車的方向不僅僅在操控、安全上，更在電氣化動力架構、智能科技感上。
全新的電氣化架構能夠帶來更好的操控表現，起步更快、加速更猛、駕駛體驗更安靜，以及為操控、為智能而生的車機系統，都讓整車的駕駛樂趣再上一層樓。
目前來看，馬自達在這些技術儲備上都是有明顯缺失的，雖然其魂動技術表現出色，但在今天這個時代中，馬自達的操控，其實早就沒有特色，很容易找到替代品了。
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