封面新聞記者 蔡世奇 孟梅 雷強 付文超 張越熙

12月3日，滴滴出行在官方微博宣布即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。由此，闖蕩市場近十年的滴滴再次回到起點，從頭再來。

創業維艱

程維北京火車站發小廣告送手機

2012年6月，從阿裡巴巴中國供應商體系辭職的程維在北京創立嘀嘀打車，該公司打車服務于同年9月在北京正式上線。創業的初心很簡單，一直苦于在京打車難的程維希望有一款軟件能夠幫助到打車人盡快打到車，同時也能讓滿大街轉悠的出租車盡可能在最短時間拉到客，從而簡單、迅速的解決供需雙方的實際問題。

滴滴程維

應該說，2012年到2014年的兩年，是程維創立滴滴最難的兩年。一個全新的出行方式一方面需要得到出租車市場的認可，同時也需要在短時間迅速積累用戶。為了讓更多的出租車司機和打車用戶了解滴滴和下載滴滴，程維拿出了當年在阿裡中國供應商做銷售的猛勁兒，親自在北京火車站、機場現場說服司機和用戶下載并使用滴滴。“為了讓司機用上我們的軟件，我自己掏腰包買最便宜的智能手機送給司機。”程維在接受記者采訪時不止一次的說起當年創業時的種種，在推廣滴滴的初期，自己被出租車司機呵斥、辱罵都已經是常态，但程維并沒有把這些挂在心上，反而更加激發了自己的鬥志，因為在京杭大運河的另一方，還有一個跟滴滴同樣的出行軟件——快的打車，也在一邊跟市場博弈，一邊迅猛的擴大市場。很快，在互聯網交通出行市場，一時間被稱為——“南快的”“北滴滴”。

拿着阿裡巴巴投資的快的創始人陳偉星和從阿裡巴巴“中供鐵軍”出來的程維，注定會有一搏。

燒錢大戰

柳青加盟 滴滴收購快的

在拉開帷幕的燒錢大戰中，騰訊支持的是滴滴，阿裡支持快的，對應的支付方式是微信支付和支付寶支付，所謂的燒錢是指對司機補貼以及對乘客乘車優惠。騰訊率先拿出2億元支持滴滴，用戶打車更便宜，不過就在第二天，快的與支付寶合作，拿出5億元進行補貼，這時候開始兩個互聯網巨頭就開啟燒錢之路。

衆所周知騰訊有國内第一大社交平台微信，用戶少不了，但阿裡也有國内第一大移動支付平台支付寶，也不缺用戶。馬化騰在一次互聯網會上表示最多的時候一天投入4000萬元，但大家都不敢收手，否則就前功盡棄了。根據了解，為了對抗騰訊對滴滴的投入，快的與支付寶聯合對乘客和司機各補貼10元。口号是“永遠比同行多一塊錢”。

2014年5月，嘀嘀打車正式更名為滴滴打車。

柳青2014年加盟滴滴

2014年7月28日，原高盛亞洲執行董事柳青正式加盟滴滴打車，出任首席運營官，并開始着手推動滴滴打車與快的打車合并的事宜。

2015年2月4日，柳青升任滴滴總裁。

2015年2月14日，柳青升任滴滴總裁後10天，滴滴打車和快的打車合并。同年9月9日，滴滴打車更名為滴滴出行并啟用新logo。

經過一年競争，滴滴和快的在雙方投資方的撮合下合并了，根據了解這次滴滴燒了14億，快的燒了10億，把市面上的打車公司燒死了40多家。由此，快的創始人陳偉星退出，程維一統江湖。

蘋果入局

Uber退出中國市場

2016年5月13日，滴滴出行宣布新一輪融資進展。其中，美國蘋果公司向滴滴出行投資10億美元，成為本次融資最大單筆出資者以及滴滴出行戰略投資者。

随後，在北京，蘋果公司CEO庫克和柳青共同出現在蘋果開發者中國交流會現場，柳青以開發者代表身份分享了滴滴在蘋果應用市場的開發體會，雙方關系可見一斑。

蘋果于2016年投資滴滴

此時，在國内互聯網出行市場，滴滴最大的競争對手是Uber，來自美國的互聯網出行軟件。相比滴滴創業初期的核心競争力——出租車，Uber一開始走的就是中高端路線，倡導的一種共享的生活方式，參與進來的司機基本是年輕群體和中高端私家車，加之有國内另一互聯網巨頭——百度的加持，一度，Uber在某些區域市場的份額甚至超過了走大衆路線的滴滴，這無形之中給了滴滴不小的壓力。Uber中國區戰略負責人是柳甄，柳青的堂妹，無論是市場還是八卦傳言，都期待着兩姐妹一戰。

2016年8月1日，滴滴出行通過換股方式收購Uber中國的品牌、業務、資料等全部資産。同一天，柳甄離開Uber，遠赴雪山度假。

啟動上市、退市5個月完成

從2016年收購Uber之後，在國内互聯網出行市場，滴滴再無強勁競争對手。無論是神州專車還是曹操出行，亦或是後期崛起的t3出行等等，基本上都撼不動滴滴在出行市場的絕對主導地位。滴滴自身也從原有的出租車、快車業務一路發展到專車、騎行、代駕、貨運等等全方位業務。在公司迅速擴張的同時，滴滴存在的問題也逐漸暴露，除卻刑事案件的頻頻發生，滴滴在用戶體驗、數據安全上也是槽點不斷，各種整改也是接踵而至，從一個側面也阻礙了滴滴的上市進程。

在收購Uber五年後，2021年6月10日，滴滴出行周四向美國證券交易委員會提交了最高 1 億美元的IPO申請（占位符，預計可以籌集 100 億美元）。 滴滴出行計劃在紐約證券交易所或納斯達克上市，股票代碼為 DIDI。

滴滴2021年在紐交所上市

6月25日，滴滴出行宣布計劃于6月30日IPO上市登錄紐交所，發行價13-14美元，發行2.88億股，募資38.8億美金，高盛(亞洲)、摩根士丹利和摩根大通是該交易的聯合賬簿管理人。

6月30日，滴滴出行成功登陸紐交所，股票代碼“DIDI”，發行價為14美元/ADS，當日收盤14.14美元，市值681億美元。這距離滴滴創業已經9年。按照互聯網行業的3到5年的ipo慣例來看，滴滴屬于大器晚成，無論投資方還是滴滴員工，都希望在此次上市中得到更優厚的回報，但當天的股價并沒有達到大家的預期，隻能用“平平”二字來形容。

7月2日，中國國家互聯網信息辦公室發布網絡安全審查辦公室公告，“為防範國家數據安全風險，維護國家安全，保障公共利益，依據《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國網絡安全法》，網絡安全審查辦公室按照《網絡安全審查辦法》，對“滴滴出行”實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作，防範風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。”

7月4日，中國國家互聯網信息辦公室發布公告稱滴滴出行app存在嚴重違法違規收集個人信息的問題，已要求各應用商店下架app軟件。同時要求滴滴出行嚴格整改相關問題。

7月9日，中國國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規定，認定“滴滴企業版”等25款App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，通知各應用商店、各網站、各平台下架北京小桔科技有限公司出品的25款APP。各網站、各平台不得為“滴滴出行”以及“滴滴企業版”等25款APP提供訪問和下載服務。

7月10日，中國國家互聯網信息辦公室公布《網絡安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》，向公衆征求意見。該征求意見稿拟将該《辦法》增加一條，作為第六條：“掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。”

7月16日，中國國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等部門聯合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網絡安全審查。

在此期間，滴滴股價一落千丈，市場傳言也是風聲四起。

上市五個月後，12月3日，滴滴出行在官方微博宣布即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。

專家觀點：

中央财經大學數字經濟融合創新發展中心主任陳端：

滴滴自登陸紐交所之後，所經曆的每一件事都牽動了各方關注，因為它有強烈的标杆效應。那麼這一次滴滴從美股退市，然後回港上市，也有很強的示範效應。這對于其他新經濟企業來說，尤其是涉及到國家戰略安全和數據安全的企業而言，意味着一種方向性的導引。并且，香港資本市場從目前的整個機制、運行效率，包括它面向全球資本市場的開放度而言，其實是新經濟企業一個更為現實的選擇。

中南财經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林：

滴滴紐約退市意料之中，之前因為信息合規問題，滴滴的确不适合在美股上市，如今股價在較低位置，滴滴退市私有化成本并不是很高，而回到國内可以補上合規環節，為滴滴重返網約車市場奠定基礎。

另外，滴滴赴港上市，一方面滴滴将解決合規問題，重返網約車行業，雖然不知道市場份額是否能夠完全保留，但是基于滴滴過去在網約車市場領域的影響力，相信其依然能夠保持較大市場份額，而這些份額當前已經流向其他網約車平台，這勢必會讓網約車平台之間的份額戰争進一步升級。另一方面，滴滴可以從港股獲得融資，這個融資可以支持滴滴在國内擴張業務範圍，尤其是當前網約車市場合規方面出台了很多政策，平台在理順這些合規問題需要時間，也就是說，滴滴可能會有一段時間的虧損。而虧損需要資本市場來支撐平台運行。

互聯網學者、《劉興亮時間》《亮三點》創始人、DCCI互聯網研究院院長劉興亮：

滴滴創造了中概股從上市到退市的最短記錄。這個記錄，以後應該也沒人會打破。滴滴上市的時候是悄悄的上，退市天下皆知。這麼短時間退市，對于滴滴來說，打擊很大，首先從财務各方面會遭受很多損失。但從另外一個角度看，如果說滴滴這個事到此為止，其還能在港股上市的話，對滴滴來說也算是不幸之中的萬幸。

添翼數字經濟智庫高級研究員吳婉瑩:

滴滴出行在紐約上市後不久便進入了調查階段，面臨股價下跌、用戶新增控制、市場份額流失等困境，公司發展面臨較大障礙。本次啟動退市，一定程度上是其重塑公司口碑、恢複正常經營的必然選擇，是有利于公司長期發展的綜合考慮。另外，滴滴赴港上市後，理論上有利于滴滴公司的合規發展，可以為行業提供良性競争，有利于國内網約車行業的高質量發展，促進其在不損害客戶和國家利益的情況下提供更便利優質的服務。

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