“人民需要什麼，五菱就造什麼”。的确，上汽通用五菱确實在這幾年給大家帶來了很多驚喜，推出了很多平民定位的車型，其中最成功的案例自然也是宏光MINIEV了。近日，官方正式推出了宏光MINIEV的敞篷版車型，這台車的熱度非常高，因為它極有可能成為最便宜的敞篷車，滿足大家對敞篷車的一切向往。不過宏光MINIEV敞篷版的購買方式卻引來了熱議，官方采用了“抽簽購”的方式，也就是說：想買這台車，需要通過抽簽的方式獲得購買資格，抽到了才有機會購買。

雖然說宏光MINIEV敞篷版并不是限量版車型，但網友稱中簽的比例堪比機動車搖号了。為此，扉旅汽車小編通過小程序提交信息，參與抽簽，決定看看中簽率。截至發稿前，系統顯示的中簽率為1/76869，也就是說，中簽率将近八萬分之一，這要是中簽了，那可真是妥妥的天選之子了。而這還不代表最終的中簽率，随着抽簽的人數增加，中簽率自然還會下降，第一批的有購買資格的用戶，将在9月21日公布。說白了，想要購買宏光MINIEV敞篷版這台車，很難。暫且不說抽到的人最後會不會買，但從數據上能反映出大家對敞篷車的向往。

那麼宏光MINIEV敞篷版最終會賣到多少錢？這個官方還沒給出答案，結合目前宏光MINIEV全系3.28-7.28萬元的定價來看，敞篷版車型會不會超過10萬元大關，這也令人期待。但結合上以往敞篷車的定價慣例來看，通常情況下敞篷版車型都不會隻比硬頂版車型貴一點。宏光MINIEV敞篷版價格不好預測的原因有兩個，第一個是五菱向來走的都是親民的路線，把敞篷作為噱頭帶來高溢價不合适；第二個是曆史上幾乎沒有幾萬元的車型還去做敞篷版的。但宏光MINIEV敞篷版的評論區卻很有意思，基本上都是一邊倒，網友覺得想要幾萬塊錢買到這台車是肯定不可能的，怎麼也要6位數。而且很可能會出現加價賣訂單、二手車比新車貴的情況。

來看看官方目前公布的配置信息，宏光MINIEV敞篷版長寬高分别為3059mm /1521mm /1614mm，軸距為2010mm。相比現款五菱宏光MINIEV長寬高3061/1520/1665mm，軸距2010mm，尺寸方面幾乎相同。敞篷機構為半自動的方式，第一步用手去打開敞篷的開關，随後長按電動按鍵完成開蓬，關閉方式同理。

另外，敞篷版車型配備了坡道輔助、倒車影像、液晶儀表、主副駕雙氣囊等配置，動力部分搭載30kW驅動電機，最高速度可達100公裡/小時，續航達到280km。基于以上，能夠看出敞篷版車型是基于MINIEV高配車型打造的版本。至于最終價格，說實話小編也不好預測，畢竟沒有參考案例，隻能說非常期待。但有一點，宏光MINIEV的軟肋還是不支持快充。此前沒氣囊的事兒告一段落了，也希望官方之後能給這台車配備快充方案。

舉幾個常見案例：

奧迪A5 的Coupe 40TFSI（低功率兩門硬頂高配）價格是37.98萬元，Cabriolet 40TFSI（軟頂敞篷）價格是48.48萬元，相差超過10萬。

MINI COOPER藝術家五門版價格是24.83萬元，MINI COOPER CABRIO藝術家（敞篷）價格是31.16萬元，相差超過6萬元。

奔馳E級 E260 4MATIC轎跑車（兩門硬頂）價格是55.68萬元，E260 敞篷轎跑車價格是64.38萬元，相差将近9萬元。

相比之下保時捷比較良心，Cayman（718硬頂）價格是56.5萬元，Boxster價格是58.5萬元，相差整2萬元（不包含終端銷售情況）。

綜上，按照慣例，敞篷版車型要比硬頂版車型貴，而且還貴不少。為啥看似是省材料了，結果還貴不少呢？給大家概括一下原因：一個是敞篷車其實零配件比硬頂版更多且更複雜，單就一個敞篷機構，就增加不少成本。然後是安全性，軟頂幾乎不具備什麼支撐性，為了保證安全性，需要對車輛結構進行重新設計，常見的防滾結構、加強的A柱、額外的氣囊等等都需要額外開發。所以研發費用高了，那自然也就加到了價格上。

如果把目光放在新車市場，那宏光MINIEV敞篷版給出價格之後，大概率就是能買到的最便宜的敞篷車了。但是把目光放在二手車市場，10萬左右的預算還是可以買到一些樂趣甩宏光MINIEV敞篷版幾條街的車型的，重點是，這些二手車的價格基本上都很平穩了，買來玩一陣再出手，基本上虧不了太多錢，當然了，敞篷機構要是壞手裡，哪個修起來都不便宜。

敞篷甲殼蟲：

二手敞篷甲殼蟲十萬出頭的價格就能買到，同樣也是軟頂設計，在當年其實算是賣的不錯的敞篷車了。需要注意的是06、09乃至2010款的車型，二手車的價格現在都相差不多，便宜的10萬塊錢能賣到，年份新一些、車況還可以的，基本上也就是12萬不到就能拿下了，這裡還是推薦大家去找找年份近的車型。

進口奧迪A3敞篷：

如果預算在15-17萬元左右，那不妨關注下進口奧迪A3的敞篷版車型，以2015款車型為主，當年這台車的指導價是36.98萬元，落地基本上都40萬了。買它的都是真愛，而且小姐姐居多。值得一提的是當年這個版本的A3用的是1.8T的發動機 6速濕式雙離合變速箱，比之前大衆的幹式雙離合變速箱穩定性更好，動力也還不錯，重點是這套外觀設計放在現在，也不過時。

寶馬Z4：

現在預算15萬能買到2011款車況很好的寶馬Z4了，12萬左右能買到車況很好的09款車型，如果再老的車就不推薦大家購買了，Z4也是這個預算能買到的性價比最高的跑車了，注意是跑車而不是單純的敞篷車。老Z4帶來的操控感受不能說十分硬核，但絕對是原汁原味跑車才能帶來的感受，但還是建議大家留出一部分預算，買到手後對車輛進行整備，畢竟上了年紀的寶馬，你們懂的。

說實話，真的希望看到宏光MINIEV敞篷版的最終定價能夠“打臉”，如果真的不超9萬，那小編一定給五菱點個大大的贊，甚至于會把它加入購物車。值得肯定的是這幾年自主品牌的發力，帶給我們了很多驚喜，一些細分市場也不再是合資車全面壟斷的局面，産品力的不斷提升，也增加了對抗合資品牌的資本。作為年輕群體，小編也非常希望看到越來越多的自主品牌帶來更多可玩性高的産品，讓馬路上跑的車型不再是千篇一律，而是富有個性。

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