2022年3月31日，洛馬公司正式宣布，向美第130空運聯隊交付一架c-130j-30運輸機。作為美軍用運輸機的“常青樹”，C-130系列早已完成了由“大力神”到“超級大力神”，再到如今C-130J-30、C-130J-SOF等多種型号的完美蛻變。

那麼，C-130系列究竟有何獨到之處，引得美軍不斷推陳出新？作為現代運輸機的傑出代表，C-130性能究竟如何？

應冷戰而生：“大力神”老而彌堅

作為在柏林空運事件中應運而生，已在美軍服役六十餘年之久、創下世界軍用飛機連續生産記錄的“老人機”，“大力神”C-130系列一直以可靠、耐用、多用途的标簽而聞名遐迩，其起降與低速飛行能力即使現在放眼世界也少有匹敵，名聲甚至不亞于二戰的B-29轟炸機。

較為低廉的價格，也使許多在軍事上謀求突破與現代化的國家，将“大力神”作為本國國防力量的重要成員。

據統計，目前C-130系列有共計四十餘個型号在70多個國家或地區服役。

C-130以其高單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局，為現代重型運輸機設計奠定了基礎。精心設計的機艙大小，使得C-130可以滿足美前線大部分武器的運輸需求；設計在流線型艙室内的起落架，有效減少了對寶貴運輸空間的占用。僅為428米的起飛距離，甚至使得C-130可對航母進行點對點的物資補給，更好契合了美全球戰略空運的需求，從而在美國戰術空運力量中占有核心的地位。

老樹新花：“超級大力神”意氣風發

作為洛馬公司于1996年全面升級的“大力神”新版本，C-130J自上線起就備受各國青睐。不僅美、法、韓等國紛紛購入列裝，财政不算寬裕的埃及，更是準備一口氣支付22億美元的訂單。

早在上個世紀末，世界運輸機各領域技術蓬勃發展之際，洛馬就大力更新了C-130的發動機、電子操作系統和螺旋槳等其他“硬件”，不僅在外觀上讓這位新秀更具現代氣息、散發青春活力，在各方面性能上更是今非昔比。

那麼，“超級大力神”究竟有何“超級”之處？

首先，在保留了與C-130基本相同的整體布局的同時，C-130J将原有四葉的艾裡遜T56-A-15渦槳發動機，更換為帶有6葉複合材料螺旋槳的羅羅AE2100D3新型渦槳發動機。槳葉增加與輸出功率的上升，讓C-130J相比于C-130的飛行性能，足以稱得上是突飛猛進。

在最大起飛重量增至4.4萬磅的同時，C-130的起飛距離縮短了近四成，最大飛行速度更是突破了六百達到了645公裡每小時。

值得一提的是，高壓渦輪結構的使用，讓C-130J燃油效率大大提高，且推進動力顯著上升。這一系列的升級改裝使得“超級大力神”本就極低的故障率進一步下降，可靠性、耐用性進一步強化，使用壽命大大延長。

不可忽略的是，新型驅動動力系統的使用，賦予 C -130J更為卓越的性能。據統計，其載荷航程達到可觀的4425公裡，也就是說，相比于老“大力神”，c-130j能更為順暢地在美全球基地間輸送物資。盡管在二十多年後的今天，它的航速航程與新生的A400M、C-2相比依舊是不遑多讓。

另外，相較于“大力神”系列，“超級大力神”将電子操作系統全面更新換代，用兩人式駕駛艙代替了原先老式的傳統操作室，使得機載自動化大大提高，從而實現了兩名飛行員加上一位裝卸長便可操作運輸機的“壯舉”，大大提高了運輸效率。不可否認的是，其貨倉利用率即使在現今，依舊處于領先地位。

同時，C-130還配套了當時最先進的數字式航電系統、多普勒波束雷達和紅外幹擾彈等自衛設備，在實現“預敵于千裡之外”的同時，安全性顯著提升。為了是其更具現代化運輸功能，洛馬公司在“超級大力神”座艙系統人性化和高效性上煞費苦心，使得乘員舒适度、安全性再次提升。

在機艙内設置了多個隔間，同時安裝增強型站座椅、鋪位、座椅等多種休憩場所，大大滿足乘員個性化需求。

“赫拉克勒斯”之拳不僅隻有五根手指

身為“大力神”家族的冉冉新星，自誕生以來，“超級大力神”便以适應性強、性能多樣的突出特色而引人矚目。

據資料顯示，經過短時間的改裝，C-130J可在多用途運輸間實現自由轉換。美、法等國購買的KC-130J，配備了軟管加油系統，是加油機的主要型号之一。

據悉，美方曾嘗試着讓KC-130J攜帶空地導彈，從而達到配合地面作戰的效果；加以電子設備改裝成的EC-130J，則加入到如火如荼的電子戰競賽之中，成為支援保障方面一大不可忽視的力量……雖說如今很多運輸機的部分性能已領先于C-130J，但這位已逾26個光陰的空中“赫拉克勒斯”青山仍在，依舊堅守着多用途、多變種、多功能的基本盤，掩其短，揚其長，在複雜多變的現代戰争戰場态勢之中，優勢尤為不凡。

作為美運送人員、簡易設備等輕量化裝備的中遠程運輸機，C-130J以其出色的起飛着陸能力，完美符合了美全球戰略的現實需求。

據洛馬官網稱，C-130J配備有高浮起起落架，能夠在泥土、礫石、草地等未經改良的陸地上實現降落。

除此之外，作為世界首屈一指的戰術運輸機，超級大力神具有巨大的升力能力，能像直升機一般在簡易粗糙跑道上起飛。

在絕大多數情況下，高原、海島等環境對物資需求并不算大，相較于以強大的運載能力而聞名的C-5M、C-17，C-130J以其更小的占地面積和更輕的重量，不僅能完美利用最大載荷，還能更好執行惡劣環境下的飛行任務。

據美軍方Pyles上尉稱，在2018年的印尼強震海嘯中，美軍方便利用C-130J對周邊地區實施運輸救援工作。

可以說，無論是海上荒島，或是高原内陸；南至南極洲，北到格陵蘭島，都有C-130J活躍的身影。

按照設計計劃，在C-130J的控制系統由交通碰撞和避讓系統 (TCAS)、飛行管理系統（FMS）、慣性導航系統 (INS)、 車載導航系統(GPS)等多部分組成。

值得一提的是， C-130J還裝載了無可見光的成像系統 (NVIS)，從而大大增加了着陸、卸貨照明時的隐蔽性。

多個“S”交相發力，共同賦予了C-130J出色的夜間、惡劣天氣運輸能力，通過引導飛行員快速安全地抵達正确着陸點，滿足了全天候戰術空運的需要，在美全球戰略輔助中起到了中流砥柱的積極作用。

衆所周知，後勤補給的目的是服務于前線戰事，美在運輸機領域的不斷革新歸根到底還是為自身的全球戰輔助中起到了中流砥柱的積極作用。

衆所周知，後勤補給的目的是服務于前線戰事，美在運輸機領域的不斷革新歸根到底還是為自身的全球戰略利益服務。

作為為美立下過“赫赫戰功” “大力神”的接班人，C-130J能否真如美軍所說，在武器日新月異的今天，依舊迸發出超乎預期的能量？但可以肯定的是，C-130系列正深刻影響遠程戰術運輸機的發展航向。

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