今天咱們的主角是一輛顔值頗高的城市SUV，其實在當下，各大廠商在外觀設計方面都下了很足的功夫，新生的車型一個比一個帥氣，所以連獵豹這樣的老牌硬派越野專業戶也耐不住寂寞，可謂寂寞難耐啊，看着對手們一個一個的顔值飙升，眼看着做了三十多年越野車的獵豹也開始玩起了城市時尚風格SUV，到底是市場撼動了獵豹的心呢，還是獵豹腦洞大開想明白了今後市場的出路呢？那麼請客官們随我一起來看看這頭新生的豹子——CS10
早些年，獵豹汽車一直是給人比較硬漢，軍隊範兒的印象，的确，就連今天在首都的大街上還能看見敞篷的獵豹裡頭座着幾個威武神氣的武警哥哥，敦實可靠的外形，硬派的車身布局結構，深受解放軍同志的喜愛。
而今天，獵豹也開始要洋氣一回了，頭一次做以城市為主打的SUV對于獵豹來說是個說大不大說小不小的挑戰，就如一位教慣四書五經的老先生開始要用多媒體來上課一樣的節奏，雖然有之前的CS7做鋪墊，但是在外形設計方面真心沒有太大的改變，但是今天的CS10做出的改變是有目共睹的，并且很有效。
初見CS10，的确有些驚豔到我，咱們中國品牌能做出如此漂亮的作品來的确下了不少功夫，咱們暫且不說它引用了誰誰誰吧，(不要用有色眼鏡看待祖國人民的設計能力)整車從頭到尾可以說一氣呵成，各個部分的造型相處融洽，并且在外觀質感上具有一定的水準，怎麼說呢，反正它能給你提供一定的高級感與精緻感，就這個外觀造型平心而論，誰一開始都不是拒絕的！
CS10其實從外觀看來大小比例相當協調，和近期無論合資還是自主在尺寸方面的出路相差不大，老生常談，我們還是來看看它的三圍數據。4663mmX1875mmX1700mm的車身尺寸，加上2700mm的軸距，空間上肯定是保證了充足的使用條件，另外CS10在輪距方面也達到了1625mm的水平，在一定意義上增加了行駛的穩定性。
其實CS10我個人認為比較提神的地方在于它側面較為剛毅的腰線，筆直堅硬的劃過車身，沒有多餘的傳達語言，直接利索的表現了獵豹一貫的硬派作風。
而尾部的設計可能存在着較多的異議，的确，第一眼給人的即視感不可否認的讓我想到了卡宴，其實從另外一種角度來講，花十幾萬元的價格能買到一個看起來還算那麼回事的尾巴又有何妨呢？凡事不能太較真，不然你就輸了。
225/60 R18的輪胎配備算是合情合理，畢竟CS10配備的是一台2.0渦輪增壓的動力系統，鞋不算小了，輪毂的造型具有一定的原創度。
外在的顔值方面獵豹的的确确下了不少的功夫，俗話說，光有其表敗絮其中還是不可取的，接下來在内飾方面獵豹CS10還能和外觀一樣帶給我們驚喜嗎？
怎麼樣，您覺得如何，這幅内飾想說的隻有兩點，其一、深色的搭配很讨喜，造型上的設計也借鑒了某些著名品牌的設計理念，尤其是儀表盤鍊接到中控屏部分，但是，整體的布局沒有破壞這幅内飾的完整度，看不出是東拼西湊堆一起就完事兒的感覺，有這點就足以，起碼讓人感覺是在認認真真做事兒，态度決定一切，其二、在内飾材質方面用料達到了一些合資企業的水平，門闆、中控台上方還做了一些假裝有縫線的視覺效果，值得鼓勵，起碼能給整個車廂的氛圍增加點高級感。
那麼問題來了，該表揚要表揚，該批評還得評判，在一些細節方面的裝配上還是存在瑕疵，例如一些接縫的地方間隙還是過大，雖然都是一些不起眼的地方，但是細節決定上層高度，獵豹在這方面在把把關，用點心。相信很快品牌的價值與地位也會得到相應的提升。您說對嗎？
說到品牌的價值與專屬性上，獵豹還是考慮了一些，例如儀表盤上方的LOGO印刻，很有意識的在傳達與提升自己的品牌價值，雖然隻是一處不起眼的細節，但是傳達給消費者的是一種品牌的力量。
除去造型設計方面，在配備方面CS10與同級别車型也不甘下風，多媒體顯示屏，行車電腦、自動空調等等都得到配備，隻是今天試駕的這款中配車型沒有高配車型那麼豐富，例如無鑰匙進入/啟動，電動座椅調節/加熱，倒車影像等配置都被省略掉了，個人感覺與高配車型相差的9000元差價被省略的配置還是比較多，倒車影像這種使用率極高的配備不應該被割掉。
另外可以值得一說的就是CS10的中控顯示屏UI設計的簡約美觀，使用起來的上手難易度也較為寬容，色彩飽和，配備了凱立德導航系統，并且還支持插3G卡實現上網的需求。
之前提到CS75擁有2700mm的軸距，那麼在空間方面的确表現了它該有的水準，在試駕活動中，一天大約行駛了250KM的路程，在後排大約乘坐了近100KM的裡程，整體的空間活動區域較為寬松，座椅方面的舒适度也沒有讓我感到不适，隻是後排的座椅沒有角度調節，想眯一會兒的話還得自己挪動身體去找一個較為舒适的姿勢。而前排方面的空間同樣充裕，座椅的柔軟度比後排稍硬，包裹性方面表現的中規中矩，畢竟不是運動車型。
除去乘坐的空間，在儲物空間方面CS10的儲物數量并不算多，但每處都能充分的利用，例如手套箱能放下五瓶左右的礦泉水，前後門闆的水杯槽也能放下大号的飲料瓶，檔把後方的水杯槽也足夠用，中央扶手箱内部的尺寸也不算小，在加上後排座椅的中央扶手還提供兩個杯架，反正開這車出行絕對是渴不死你的。
說完小儲物空間，主力的儲物大拿後備箱尺寸也不甘示弱，标準模式下的空間肯定就足夠用了，整體的平整度也表現良好，後排的座椅提供比例放倒，放倒後空間就不用說了，去宜家置辦些小家具沒問題，什麼？和女朋友浪漫浪漫，呃！您看着來吧！
裡裡外外大體也看的差不多了，謝謝您的耐心哈！下面可能是您最關心的一部分内容了，對，動力操控部分！先介紹下發動機參數，CS10搭載的是三菱的4G63S4T渦輪增壓發動機，很抱歉的告訴您，沒有缸内直噴，并且還是SOHC配氣方式，所以在數據方面的表現是要弱于市面上主流的2.0T發動機的，最大馬力177馬力，最大扭矩250牛米。搭配的變速系統是六速手動變速器，具廠家介紹未來還會搭載CVT變速箱，與1.6T的動力配備。
也許很多網友看到這裡會吐槽一下，連直噴和DOHC都沒有算個什麼事兒，其實這個并不要擔心，越簡單的機械結構就越穩定，越複雜的相反在一定程度上增加機械的故障率，簡單可靠在特殊情況下還真比什麼都重要。
閑話少說，初次駕駛CS10第一感覺就是上手比較輕松，從市區至高速路段行駛時并無太大的毛病，整個動力的的輸出較為平穩，感覺不到較強烈的爆發點與沖擊感。
六速手動變速箱檔位與檔位的間隔能清晰的感覺到，行程也不算太長，入擋能提供一定的吸入感，需要提升的是在一擋切二檔之間有輕微的闖動，我覺得這方面獵豹還得在調整調整，不能讓我們的消費者去适應這種不好的駕駛體驗。另外，離合的力度調校的還算輕松，隻是連接點較高，并且不是特别清晰，沒有開習慣手動擋的朋友會感覺很難适應。
在高速公路的行駛體驗中，讓我印象比較深刻的是CS10的靜音控制的還不錯，整個車廂内部較為安靜，車内交流溝通也不需要刻意提高音量，特别是發動機的噪音控制的較為良好，即使轉速超過3000rpm也不會出現歇斯底裡的吼叫聲。
随着試駕路況的不斷變化，對CS10的駕駛體驗也越發了解的更透徹，在進入山路的CS10就表現出了明确的短闆，在經過連續的高角度發卡彎時，CS10的低扭表現令人不太滿意，頻頻需要切回一擋去提升轉速來保障車輛的行駛流暢性，特别是轉速低于2400rpm時，慵懶的油門響應讓駕駛者很是着急，即使是地闆油，它還是像一隻沒睡醒的加菲貓愛答不理。
除去了低扭的短闆，CS10在車身懸挂方面還是比較厚道，前麥弗遜後多連杆的設定多多少少提升了一定的操控質感，另外，在車身濾震方面CS10表現的則要優秀許多，細微的路面起伏都能給很好的處理後傳達到車内，懸挂在彎中的支撐力也較有韌性，過彎時的側傾控制的比想象中優秀，液壓助力的轉向系統在力度回饋上低速偏沉，高速時有有些發輕，這方面CS10還有改進的空間。
最後一點要說的就是制動系統的感受，我認為首先CS10最先需要優化的就是制動系統的問題，刹車踏闆腳感很重，并且在前段的刹車力度較小，等踩到最後的時候有有點突兀，并且制動的力度也不是特别強烈，隻能将将夠用，如果能提供更加具有信心的制動系統相信整車的行駛品質會得到質的提升。
說在最後：
CS10在外觀和内飾部分的确做出了很大的努力，也取得了較好的成績，在試駕過程中也賺取了不少路人對此車的興趣，成熟的動力系統配備也保障了日後維護、使用的成本，作為首次轉型做城市SUV的獵豹來說已經相當不錯了，但是每個産品不可能十全十美，當然，我們追求的是盡量十全十美，趁還未正式量産前獵豹如果能認真的改進文中所提的不足，那麼我相信這款産品自然有它成功的價值，9.68-12.58萬元的價格也不算太貴，前提是能讓消費者感受到物有所值的用車體驗才是下一步獵豹最最重要的工作
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
