國6B好麼？當然好，為環保做貢獻，是每個公民的責任……

好了，說人話。國6B對車主來說，除了能夠帶給你一些“我為地球做貢獻”的心理慰藉之外，可以說幾乎沒有任何好處。動力差、油耗高、後期維護成本高、機油要加更貴的低灰分……而這一切的罪魁禍首，就是被大衆途嶽油耗激增、動力衰減問題推到風口浪尖的臭名昭著的顆粒捕捉器——GPF。

三元催化器大家都很熟悉了，尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，它們都可以通過三元催化器進行氧化還原反應，生成二氧化碳、氮氣以及水。在國六A之前，前後兩個三元催化器已經基本足夠應付排放要求了。

而國6B要求顆粒物在國六A的基礎上再減少1/3，對于很多研發時間較早的發動機來說，三元催化器根本達不到國六B的要求，所以顆粒捕捉器就應運而生了。

那麼如何理解三元催化器和顆粒捕捉器之間的差異呢？

從原理上說，三元催化器的功能核心在于“催化”而非“阻塞”，通過鉑、铑、钯等貴重金屬和稀土塗層與尾氣産生的氧化還原反應處理有害物質，所以整個三元催化器是“通順”的，如果你拆過三元催化，就能發現它甚至還能透光。

而顆粒捕捉器的核心功能在于“堵”，它的工作原理其實類似于口罩，通過緻密的特殊纖維網格将較大的顆粒物攔住，對整個排氣的阻力比起三元催化器要大得多。資料顯示，GPF能夠捕捉發動機産生的90%以上的煙灰，顆粒物的吸附量達到一定程度之後，可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出（再生，後面會說）。如此一來，車企就可以在不升級發動機技術的條件下，實現排放達标。

簡單來說，三元催化器充其量是塊紗布，而顆粒捕捉器就是一個KN95級别的口罩，戴着它喘氣有多難過你懂的。

既然GPF這麼堵，那麼它勢必就會積聚很多的顆粒物，就像你長時間不清潔的空調濾網一樣，會影響出風的效率。那麼這個時候，GPF兩邊的壓差傳感器和溫度傳感器就會檢測到GPF兩邊的壓力差和溫度差距過大，告訴ECU，這GPF需要再生了。

何為再生？這個過程類似于偏時點火，通過提升空燃比或退點火角讓排溫提高，用高溫把GPF裡積聚的顆粒物燒掉，變成無害的二氧化碳。那麼如何燒呢？抖音裡的“車評人”們已經抓住了财富密碼了——上高速低檔位高轉速跑80km/h以上一段時間，然後滑行一段時間，如此反複幾次就能消除堵塞。

而4S店一般也都會為加裝了GPF的車型提供再生服務，當然這個聽上去就暴力多了：4S店會将車輛空擋原地打火，踩油門讓車輛保持3000轉，約30分鐘左右，讓排氣溫度達到800多度來燃燒掉部分顆粒，達到再生的目地。這時候渦輪和歧管都紅了，非常吓人。

對于大部分一輩子都沒超過2000轉的車主們，“再生”的過程實在太暴力了，所以如今互聯網上對GPF的口誅筆伐也不難理解。那麼為什麼隻有探嶽的GPF“暴雷”了呢？

許多國6B 330TSI（380沒有GPF）探嶽車主在使用一段時間後發現車子老愛往高轉跑，同時還出現了油耗增加、動力變差的問題。很明顯，這是因為發動機進入了GPF“再生”的工況了。而探嶽“暴雷”的主要原因不是“再生”，而是“再生困難”，它的再生過程比一般帶有GPF的車型要更長，對車主體驗影響更大。

這主要與排氣管路的設計有關。探嶽（包括其他330TSI MQB車型）廢氣到達GPF需要經過的路程相比一些其他品牌車型更長，廢氣的溫度更低，導緻再生效率變差，所以車主的使用體驗也會更差。

如果你想知道自己的車是不是安裝了GPF又沒條件把車升起來，那麼你可以上機動車環保網，在公衆查詢平台裡輸入你的車架号和發動機号，就能知道你的車是否安裝了GPF了。

不過如果你購買的車符合國6B且為渦輪增壓車型，那麼大概率是有顆粒捕捉器的，市面上符合國六B且沒有顆粒捕捉器的發動機隻有大衆高功率2.0T、長安藍鲸系列、豐田2.0T以及日産VC-Turbo等寥寥幾款，而符合國6B的自然吸氣發動機都是沒有顆粒捕捉器的。

很多人說，這個顆粒捕捉器百害而無一益，不如拆了它？

但是你有沒有看到我前文中寫到的“壓差傳感器”和“溫度傳感器”？如果你直接暴力拆解拿掉GPF，就等着發動機跳故障碼吧。言下之意，拆了GPF之後你還需要刷寫相應的無GPF ECU程序，或者如果你腰纏萬貫的話也可以考慮大廠推出針對帶GPF車型專門開發的全段排氣。

當然，你真的想拆的話，打個電話問問改裝廠比看我在這裡哔哔高效多了，不過切記拆了GPF會喪失質保，後果自負哦。

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