車市深點為一點資訊汽車工作室打造的行業深度觀察欄目，本文為欄目第二篇文章。本文共11233字，預計閱讀時間20分鐘。

作者丨張嫣、張男

“我的工作是圍繞一個‘小三角’和一個‘大三角’。”在4月初一點資訊的專訪中，吉利控股集團高級副總裁楊學良如是總結他出任極氪智能科技CMO半年中的主要工作。

“小三角是以跨部門聯合工作小組的形式，完成‘用戶洞察—品牌營銷—公關’的打通，涉及到用戶洞察與用戶發展中心以及戰略規劃部門、産品規劃部門，‘小三角’的打通使大家能夠更加清晰的聚焦産品特性，聚焦用戶需求，拉升資源，提升效率。”楊學良如是解釋。

而小三角之外，“大三角”則是營銷（Marketing）—銷售—研發。他說道：“産品營銷要充分跟研發團隊、銷售服務團隊溝通，當下明确目标、資源配置到位、執行高效。大家在這個過程中兩眼盯着用戶，基于産品、基于實際的效果去做品牌和營銷以及公關工作——這個就是我要做的。”

自2021年4月15日，極氪品牌正式發布、基于SEA浩瀚架構打造的第一款車型極氪001推出以來，極氪已經成為不僅中國品牌内，而是整個汽車市場上最“吸睛”的産品之一。在期待與被挑剔中，極氪團隊摸着石頭走過了一段路。

上任半年，楊學良自我總結他“在極氪走過了三個階段”，快速地完成梳理和調整過後，“小三角”與“大三角”的打通是他在營銷策略與用戶端明确的打法。而這一策略背後，是極氪汽車甚至整個吉利集團所面臨的全新汽車消費環境。

順利從上一個紅海厮殺的時代走到今天，包括吉利在内的幾家中國品牌已經站穩了一個台階。在這個台階上，它們從一幹競争對手中脫穎而出，在中國汽車大衆消費市場上站穩了一席之地。

但想邁向下一個時代，它們面臨新的更嚴峻的挑戰——比如電動化，智能化，高端化，國際化。

在競争更慘烈的新時代，它們蓦然發現：過去付出了巨大代價積累下的一部分成功經驗與方法論竟然正在失效。諸如特斯拉，以及蔚來等新造車企依靠電動化與智能化，深刻地改變了汽車行業的基因。

作為上一階段的優勝者，吉利早就意識到了這一點。極氪并不是一時興起的産物，它的孕育自2016年開始，随後吉利意識到：極氪必須成為一個獨立的高端品牌。

如今品牌正式發布一年，極氪也勢頭頗猛，有一系列數字為證：從品牌發布到産品交付，極氪用時192天；而從交付首車到突破萬輛大關，極氪隻用了110天，創造了高端智能純電品牌首款車型交付量最快破萬的紀錄。

對于極氪的定位，無論是極氪CEO安聰慧或是身為CMO的楊學良，都在不同場合有過多次清晰地闡釋：極氪将是一個獨立的品牌與組織；要成為一個具有全棧自研能力、能夠引領行業發展标準的智能電動汽車企業；要用一個全新的商業模式為用戶提供更加好的産品和體驗；要成為一個全球型的品牌。

2025年底前，極氪001之外，極氪還将有3年6款産品覆蓋不同細分市場。按照規劃，極氪要在2025年實現全球範圍内的65萬輛交付；2022年的目标則是7萬輛，在疫情反複、芯片交付面臨極大不确定的當下，這些數字都意味着挑戰。“但我們有信心。”楊學良如是說。

除了極氪001的交付，5次大版本OTA升級、新産品推出、新渠道模式的開拓，讓用戶運營向良性發展，這些對于極氪的2022年顯然非常關鍵。

“用戶才是品牌最核心的資産。”在采訪中，楊學良多次提到。

在車企必談用戶運營的時代，極氪既獲得了打造“用戶型企業”的紅利，也被這一名頭所折磨——直面用戶，意味着習慣了管理經銷商的車企要從2B轉向2C，流程更加碎片化，它意味着商業模式的轉變，也意味着更大的挑戰。

33.5萬元的單車均價讓極氪突破了吉利以及中國品牌的價格天花闆，但高價格帶來用戶更高的期待。與用戶深度綁定的一年，極氪毀譽參半。自2021年10月交付以來，極氪多次面臨輿論質疑。“我們有很多做的不足的地方。”楊學良坦言。

面對外部挑戰，與吉利一路打拼至今的高管團隊正在快速調整适應環境，并希望将品牌與用戶的互動推向良性軌道。

在吉利集團工作了13年，楊學良并不認同他是一個“老吉利人”的說法，他笑言：“我是‘半老吉利人’；‘老吉利人’在公司工作20年以上了，像聰聰（吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧）、林傑（吉利汽車集團高級副總裁）、阿甘（吉利汽車集團CEO淦家閱）這些人都達到了20年以上。”

而通過極氪高管團隊的變化，似乎得以窺見吉利擁抱新時代的迫切。比如在成為極氪CEO之前，安聰慧幾乎都以襯衫西裝的出席所有場合，但到了極氪，圓領衫牛仔褲成為了标配，還有了花名“聰聰”。

用一切方式直面用戶，以用戶喜歡的方式面對用戶，這是極氪的嘗試。“智能電動時代，用戶是最寶貴的資産。”楊學良概括了極氪對用戶的态度。

車企從産品提供者變為用戶陪伴者，已經是大勢所趨。去年年底的廣州車展上，不論是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，還是長城、吉利、東風等傳統車企，都在反複提及用戶共創概念。幾年前，蔚來“傻傻地對用戶好”的服務理念還在業界備受質疑，如今做用戶型企業卻幾乎成為所有車企的目标。

走過燃油車時代，楊學良清晰地感受到智能電動車時代汽車商業模式的變化：“更強調鍊接、更強調互動、更強調及時反饋。”

對于外界對極氪的“挑剔”，楊學良和領導團隊是理解的。“我們要感謝用戶選擇了極氪，花這麼高的價格來支持我們，對我們有一些高的要求，這是非常非常正常的。所以我們還是要不負期待，不辱使命，還是要夜以繼日抓緊完善我們的産品和服務體驗。為用戶真正創造一個高價值的這種豪華品牌的感受。”

“大家可能覺得，極氪是從吉利體系裡面孕育出來的，所以生下來就得會跑——有吉利體系的作為依托，我們會比别人強一點。但生下來會跑不符合客觀規律，不過，我們很快就會跑起來的，比那些初創品牌成長得快，這是顯而易見的。”

楊學良總結，對于直面用戶最重要的是三點。

“一是把用戶放在真正平等的地位上，不管是稱贊還是抱怨，都要更開放、更透明的去面對。二是從根本上要創造産品和技術的價值。”他表示，“第三就是全生命周期體驗，并不是把産品交到用戶手裡就結束了——我們現在每天都有針對用戶提出問題的Review，每天晚上各個部門的一把手都在密切關注、讨論，解決這些問題。品牌價值就是這樣創造出來的。”

進化的本質是用戶，這是極氪的答案。2022年，極氪最重要的一件事就是完成極氪001的5次大版本OTA升級。

“交付隻是起點，進化沒有終點。”安聰慧曾如是表示極氪對于産品的态度。

從零到一打造新品牌并不容易，而對熟稔制造的吉利而言，“從硬向軟”也是必須面臨的挑戰。此前，極氪001被一些車主吐槽過車機卡頓、藍牙鑰匙沒有反應等問題。楊學良表示：“面對軟件方面有一些質疑，我們正在迎頭趕上。”

不止極氪，任何一家智能電動車企在發展早期，幾乎都受到過軟件問題困擾。2019年蔚來車主在長安街OTA導緻“趴窩”一事，曾一度被業界群嘲，特斯拉甚至因Model S的軟件安全漏洞，而在黑帽信息安全大會上被研究人員公開聲讨，随後通過OTA解決。

當汽車擁有不斷進化的能力後，如何快速滿足用戶需求才是當務之急。自2021年11月交付以來，極氪001完成4次OTA升級，涉及數十個ECU單元、改善了超過300項的用戶體驗。

在3月最新升級的版本中，ZEEKR OS 2.0不僅新增ZAD極氪智能駕駛輔助系統的多項功能，也針對此前ZEEKR OS 1.1.1版本中的用戶反饋優化了近60項功能。根據規劃，極氪将在年内再完成五次大版本更新，若幹次小版本更新。

對于一個新品牌而言，快速實現OTA并非易事。但極氪在交付後不到4個月的時間裡完成4次OTA，初步具備針對用戶需求迅速反饋的能力。“招募了很多跨界人才。”楊學良透露稱，除了從吉利體系遷移過來的人才，極氪還有相當一部分人才來自外部。

在僅有一款量産車的情況下，極氪擁有包括軟件、新能源等方向在内的3800人的研發團隊。

在采訪中，楊學良多次提及“軟實力”，從團隊規模上外界也能感受到極氪的迫切。作為一個新品牌，極氪自然會擔心外界對其智能化水平的看法，這不僅關乎着用戶是否能接受這個品牌，也在某種程度上決定着吉利未來的發展走向。

2022年年初，極氪在上海成立智能研發中心，将招募1500人左右，核心業務涵蓋智能駕駛、數字座艙、軟件電子等領域，進一步布局全棧自研。

“現在的研發布局不僅是要解決現有車型問題，更重要的是在解決未來如何成為标杆、如何盈利等問題。”楊學良表示。研發體系方面，極氪針對電子電氣架構、智能網聯、智能駕駛三條業務支線分别設置了三個副總裁。

在軟件方面，極氪所做的嘗試大多是吉利從未涉及過的。楊學良坦言，極氪是吉利控股集團在在智能電動車時代的先鋒隊，極氪圍繞智能化軟件塑造的産業鍊，未來要反哺到吉利集團。

想要用戶真金白銀的支持，一切取決于極氪的産品力。不同于吉利旗下任何一款車型，極氪在系統架構、軟硬件等方面的配置幾乎都是集團現有的最優解。

極氪所出自的SEA浩瀚架構是吉利汽車開發的第一個純電專屬架構，它與其它純電架構不同，其核心特征是硬件層、系統層以及生态層均進行高度原創——它是一個從硬件到芯片再到應用的全生态架構。在當下智能汽車最熱門的自動駕駛和智能座艙以及雲端領域，SEA浩瀚架構也擁有強大的自我疊代能力，軟件更新速度提升了50%。

從硬向軟進化的本質則在于：企業都在努力滿足新時代下用戶的需求和新的使用場景——甚至是創造需求再滿足需求。

用戶運營 智能化技術=？

極氪給出的答案是：在智能電動車時代，購車不再是一錘子買賣，在汽車的全生命周期中，用戶都在與品牌發生互動。楊學良認為，滿足用戶對汽車産品的全新需求，是極氪區别傳統汽車價值理念的差異之一，“極氪一直堅持産品的全生命周期管理和用戶服務的全場景覆蓋。”

他分析：“從産品到服務，如今車企可以為用戶提供價值的鍊條遠長于此前。”也因此，極氪還有個重要目标：用戶滿意度。“再過兩三年，極氪一定能成為中國汽車行業标杆。達到全球市場前三的目标，不僅體現在銷量上、市場占有率上，還要體現在品牌價值和用戶滿意度上。”

燃油車時代，提升用戶滿意度的環節更加聚焦——産品質量、購車環節、售後服務幾大項幾乎占據了90%以上。但電動車時代，産品體驗、補能、OTA，甚至金融、二手車交易，都影響用戶用車的滿意度，而在當下，已經“卷飛了”的電動車品牌們都在試圖提供一攬子的解決方案。

楊學良表示：“極氪在設計很多新的商業模式。”

比如官方認證的二手車，“我們對我們的産品和技術含量非常有信心。如果你按照極氪的系統規則，定期在4S店維修保養、軟件定期升級，那極氪在一定時間會用一個保證的價格把它回購回來。還有訂閱模式，你不用買車，花費一定金額就可以長期或短期訂閱，可以根據需求不斷換新車。”

再比如，“正在推的還有充電補能、新渠道模式的建設等等，我們會在北京車展之前做一個相對集中的釋放。那時候會給用戶帶來更多好消息，我們OTA最新進展，也會釋放出來。”

此外，極氪一方面快速布局線下直營體系。

自去年10月交付以來，截至今年1月，極氪已經開設了76家極氪門店，包括極氪中心、交付中心、快閃店，預計年底門店規模将超過300家。依靠吉利體系，極氪的渠道開拓更有優勢。對比蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力——2021年年底，三家門店數量均未超過300家，甚至理想2022年門店計劃開設數量也隻有209家。

極氪迅速布局線下渠道的目的隻有一個：以更多觸角觸達用戶，在提升品牌知名度的同時，更快響應用戶線下需求。

服務方面，極氪于2021年11月推出用戶服務品牌極氪極享（ZEEKR Care），通過智能互聯技術和大數據應用，實現對車輛的智控預檢、服務的全程追溯、用車問題的智能診斷等。

當駕車途中意外出現車輛問題，用戶可以随時呼叫極氪專屬智囊後援會，“極氪橙”團隊24小時響應，為用戶提供專業解決方案。目前，ZEEKR Care覆蓋全國31個省，共208座城市。随着車輛交付時間的增加，極氪的用戶服務布局成果将逐漸顯現。

“要成為引領行業發展标準的這樣一個智能電動汽車企業”，以及“用全新的商業模式為用戶提供更加好的産品和體驗”之外，極氪還有一個任務：要成為一個全球型的品牌。“極氪要探尋一個全球可複制的商業模式與用戶運營模式。”楊學良如是說。

楊學良認為，盡管全球各個市場不盡相同，但有一些共同的趨勢大家是越來越确認的。“比如數字化體驗，以前西方消費者購車更願意去4S店，現在慢慢适應在網站或者APP上購車。他們接下來也會在APP上給車OTA、通過APP預約充電等，以及對綠色環保的智能化技術的追求、對用戶數據的保密，以及是對産品和商業模式價值創造的接受程度。”

但各個市場也有一些不同。比如每個市場上充電補能模式的不同、對自動駕駛的理解和定義的不同。再比如消費習慣上，領克的訂閱模式在歐洲做得不錯，但在國内還沒有成功案例，“但隻是時間早晚的問題，中國這部分的業務也在慢慢發展”。

“現在歐洲用戶也展現了對智能電動汽車新品牌的接受程度。以前在德國大家都買BBA和大衆，現在特斯拉也賣得很好。接下來中國智能電動汽車品牌也會有不錯的市場前景。”楊學良如是說。

與此同時，他表示，在全球各個市場上，無論是技術、品質、商業模式、用戶體驗、用戶生态的塑造，極氪都要做本地化适應性改造。“一定要靠本地化團隊，才能真正打造長期的品牌價值和用戶體驗。我們在歐洲有運營領克多年的基礎，售後服務體系也有沃爾沃的保障，優勢還是非常強的。”

從浙江台州臨海的一處廠房起步，吉利曆經數年成長為龐大的汽車集團，但掌舵者李書福的夢想始終是“讓吉利汽車走遍全世界”。從頻繁在國際車展中亮相，到收購沃爾沃、路特斯等國外品牌，登上全球舞台上的野心顯而易見。

智能化與電動化的時代，極氪是吉利“藍色行動計劃”的重要載體，也是帶動吉利集團進行深刻變革的“先鋒軍”。

無論是用戶運營、“從硬向軟”，還是全生命周期的精細化管理、全球可複制的商業模式與用戶運營模式，極氪都在摸索一條吉利未曾走過的道路。在極氪，一衆“老吉利人”、“半老吉利人”開始了再一次創業，面對全新的挑戰。

與此同時，中國智能電動車市場中，競争也越來越激烈。成功登陸美股的國産新勢力三巨頭蔚來、小鵬、理想之外，各大傳統車企的全新品牌也希望依舊在新時代占有一席之地，東風岚圖、北汽極狐、上汽智己之外，老對手長城也推出了沙龍品牌。

2021年吉利營收再破千億元，銷量超過132萬輛，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷冠，但新能源汽車的滲透率還不夠。

品牌成立一周年，極氪一路走過并不容易，但它仍要繼續迎難而上。這是它在吉利的使命。

以下為采訪速記整理：

一點資訊：這一年來外界很關注極氪，33.5萬元的均價也突破了自主品牌價格天花闆。但受疫情、芯片、供應鍊等大環境影響，極氪也面臨很多挑戰。您來了之後有什麼感受，如何看待極氪未來發展？

楊學良：我從2021年10月底開始出任極氪CMO，前面主要是從控股集團層面關注極氪發展。2020年9月北京車展上，我們發布SEA浩瀚架構，這是這麼多年吉利集團基于和沃爾沃的合作，在打造CMA架構的基礎上，又針對未來智能電動汽車發展趨勢打造的架構。它集中了吉利的優勢資源，花了很多精力、很長時間。

發布浩瀚架構的同時，我們也發布了極氪的雛形；後來，電動汽車市場迎來快速發展勢頭，我們看到巨大的市場潛力，同時也感覺到整個商業生态發生了根本性變化，一個更注重生态、注重用戶互動，注重新的商業模式的業态正在形成。所以我們決定，要将極氪打造成一個獨立品牌，創造一個獨立的組織，用一個全新的商業模式為用戶提供更好的産品和體驗。

架構研發這麼多年，我們也在做産品規劃和定義。極氪001發布後，未來每年兩款産品推向市場，會覆蓋不同車型、大小、車身形式。

有幾個基本特性支撐這些車型。首先是高端豪華的産品品質，這個大家已經在001身上看到了，證明SEA浩瀚架構本身具有這種能力。

第二是吉利這麼多年積累的供應鍊的基礎、制造質量的保障。極氪未來會推向全球，它的安全性、工藝質量、包括材料的使用上都要達到全球最高标準。

第三個，智能化水平，包括三電系統、智能軟件、高級輔助駕駛系統等，都要達到行業标杆水平。可能我們在前期出發時顯得有些薄弱，受到一些質疑，但大家可以看到，我們從産品交付之後，到目前為止的OTA的速度，以及OTA給産品帶來的改善，還是受到市場、行業和用戶的認可的。

第四是打造共創型的品牌組織。無論是供應鍊，還是用戶關系、渠道上，希望大家能共同創造産品價值、品牌價值、全新體驗。

第五是我們從起步就定位為全球型品牌，未來會把産品和品牌同步輸向發達國家市場。我們現在在美國和Waymo合作，打造L4級無人駕駛車隊。同時，也在開展針對歐洲的準入計劃，招募本地化團隊，計劃到明年上半年，在歐洲發布極氪品牌。

最後是對接資本市場。極氪完成了Pre-A融資，引入各個領域非常頭部的合作夥伴。我們希望依托吉利現有體系化優勢，通過新的商業模式、品牌理念、組織運營方式，創造更多價值、更高效率，從而得到資本市場認可。

當然，我們還有很多做得不足的地方。對于新的智能電動汽車，大家可能會把更多注意力放在軟件上。看極氪，大家覺得它的硬件能力、制造質量都是可以的，軟件方面有一些質疑。我們在迎頭趕上。極氪今年有五次大版本OTA，相信再過一段時間，極氪的軟件能力也會得到用戶和行業的充分認可。

我們的研發布局不僅是針對解決目前現有車型問題，而且是針對未來怎麼成為标杆，怎麼具有盈利性來做布局的。

研發體系有三個副總裁，分别負責電子電氣架構、智能網聯、自動駕駛。 我們也在上海建立了智能研發中心，招募各個領域的高級人才，在吉利原有的體系能力之外再去孵化。

我們對2025年年銷65萬輛的目标還是非常有信心的。但我們一定要打造軟實力，除了技術研發，還有産品品質全球化、品牌溢價、商業模式設計、全球化布局、市值、資本使用效率，各個指标我們都希望排在行業前三。

一點資訊：如果從2025年年銷65萬的目标倒推到現在，整個團隊要做的事情非常的多。在當下，您是怎樣進行時間分配的，最主要要解決哪些問題？

楊學良：我們首先對完成這個目标非常有信心。基于幾個條件，吉利體系化的競争力、以聰聰（吉利汽車控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧）為首的管理團隊、我們包容性的文化、還有中國智能電動汽車市場迅速崛起的大背景，以及有很多上下遊創新合作夥伴。

但極氪還是承擔了這種叫突破創新的使命。既然成立了新品牌、新組織，肯定要讓你做出與衆不同的東西。

領克在吉利控股集團全球化進程中，在産品的研發和品質上充當了排頭兵的作用；極氪則是在智能電動汽車時代，整個吉利控股集團旗下的品牌矩陣的先鋒隊。

智能化軟件能力的研發、圍繞智能化軟件的塑造産業鍊、用戶共創的直營模式、如何打造靈活的、敏捷的、自驅型的組織，是我們的使命。這是幾個主要的探索方向。

你說我在做什麼？我就在做這幾件事，我現在管品牌和營銷，我也得讓品牌和營銷适應直營模式，适應智能電動汽車時代用戶對傳播、對品牌體驗的需求，還要發揮品牌營銷在組織内部的牽引和協同作用，打造自驅性組織。

當然從組織層面來講，我們還要為将來的股東和組織者創造價值，要去對接資本市場。另外就是我們也和海外同事充分溝通協調，怎樣推動極氪品牌全球化。

我前期工作分為三個階段：去年10月底，我被調來兼職極氪營銷工作，如果除去春節，一共是4個半月的時間。

前期主要梳理方向，明确品牌定位、夯實品牌價值。第二階段是優化組織架構，讓大家能上下協同。第三就是梳理大事件的脈絡節奏，圍繞着每個新産品的推出，做好預熱、導入、宣傳和體驗。

這個過程中，我們導入了吉利和領克做得好的經驗，成立了産品營銷矩陣。今年隻有極氪001一個産品，所有工作都圍繞着極氪001開展，但接下來不行了，好多産品會陸續推出。所以我們又在内部進行細化。我叫一個“小三角”、一個“大三角”。

小三角是以跨部門聯合工作小組的形式，完成‘用戶洞察—品牌營銷—公關’的打通，涉及到用戶洞察與用戶發展中心以及戰略規劃部門、産品規劃部門，‘小三角’的打通使大家能夠更加清晰的聚焦産品的特性，聚焦用戶的需求、拉升資源，提升效率。

這個“小三角”再去牽出一個“大三角”。“大三角”就是營銷—銷售—研發。産品營銷要充分跟研發團隊、跟銷售服務團隊溝通。當下明确目标、資源配置到位、執行高效，大家在這個過程中兩眼盯着用戶，基于産品、基于實際的效果去做品牌和營銷以及公關工作——這個就是我要做的。

我現在時間大概70%放在極氪上面，未來産品多了之後，可能是80%了。這是我自己的變化。我還有一個主要的任務是培養年輕人，未來一兩年之内培養一批最起碼達到或者超越我這個水平的人。

一點資訊：聊完這個話題我覺得說您是老吉利人不太合适，您是資深的吉利人。

楊學良：我的定位是半老的吉利人。老吉利人在公司工作20年到25年，像聰聰、林傑、阿甘這些人都是20年以上的，有的人已經25年以上了。10年到20年之間屬于半老的，我是13年，半老。剩下的，10年以下都算年輕的。

一點資訊：近幾年來，汽車行業和用戶的變化都非常大，這也是為什麼過去很優秀的品牌會在這一兩年與用戶發生分歧的原因之一。您在吉利集團以及汽車行業浸淫了這麼多年，您怎麼思考這件事？您覺得後續應該怎麼把過去的東西捋順，未來向好的方向加速發展？

楊學良：吉利以前就追求通過市場化方式鼓勵創新，鼓勵以用戶為導向，為用戶創造價值。這一點這麼多年是沒有變過的。隻不過和燃油車時代相比，智能電動車時代的商業模式确實發生了變化，大家更強調聯接、互動、及時反饋。但我們本質沒有變。

用戶型組織本質上就是以用戶為中心，傾聽用戶、滿足用戶需求，甚至引領用戶需求，為用戶創造全新價值的組織。通過過去一年的經驗積累，我們也更加意識到，在與用戶的溝通上，我們應該更加積極主動、公開透明地和用戶溝通我們的品牌價值觀、品牌理念。

智能電動汽車時代，因為企業和用戶之間實時聯接、實時反饋，一小部分用戶的抱怨可能會在傳播中被放大。這是客觀情況，但我們更要踏下心來想一下我們的初心是什麼——其實還是通過技術創新、産業鍊創新協同、商業模式的設定，通過用戶驅動型的銷售模式，為用戶創造價值感。

極氪集合了吉利這麼多年的研發優勢、産業鍊優勢、成本控制優勢，用戶是受益的；我們現在想不僅僅讓用戶在産品價值上受益，還要讓他們在産品整個生命周期體驗上有親切感，很舒服，很有獲得感。這也很重要。

同時，你說每年我花幾十個億，投入到智能化和軟件能力開發上，最終難道不是帶給用戶新的價值嗎？肯定是的，大家可以放心：極氪對未來的研發投入，一定是處在行業領先水平。

所以我覺得就是三點：一是把用戶放在真正平等的地位上，不管是稱贊還是抱怨，都要更開放、更透明的去面對。二是從根本上還是要創造産品和技術的價值。第三就是全生命周期體驗，并不是把産品交到用戶手裡就結束了。我們現在每天都在針對用戶提出問題的Review，每天晚上各個部門的一把手都在密切關注、讨論，解決這些問題。品牌價值就是這樣創造出來的。

一點資訊：從全用戶生命周期管理的角度來看，在補能體系上，不管是充電還是換電，吉利都在做？

楊學良：肯定是這樣。我們再過兩三年，一定能成為中國汽車行業标杆。達到市場前三，不僅體現在銷量上、市場占有率上，還要體現在品牌價值和用戶滿意度上。

用戶滿意度很大一部分來源于生态能力、補能體系，包括傳統意義上的汽車金融這些東西，我們有自己的汽車金融公司。

未來我們在設計很多新的商業模式。比如官方認證的二手車，我們對我們産品和技術含量非常有信心。如果你按照我們的系統規則去做，定期在我們4S店維修保養，軟件定期升級，那我們到時候會用一個保證的價格把它回購回來。還有訂閱模式，你不用買車，花費一定金額就可以長期或短期訂閱，可以根據需求不斷換新車。

正在推的還有充電補能、新渠道模式的建設等等，我們會在北京車展之前做一個相對集中的釋放。那時候會給用戶帶來更多好消息，我們OTA最新進展，也會釋放出來。

一點資訊：是否可以總結為——極氪要在這輛車全生命周期中，讓車主都和企業保持強粘性，一個友善的溝通，一個正向的鍊接？

楊學良：是這樣的。任何一個新組織都需要不斷磨合，大家可能覺得，因為你是從吉利體系裡孕育出來的，所以你生下來就得會跑，我覺得有點違反規律。當然有吉利體系作為依托，我們比别人強一點，這也是規律。

可能我們生下來不會跑，但我們很快就會跑的，比那些初創品牌的成長速度快，這是顯而易見的。

我們組織上面這些人，既有從吉利體系裡遷移過來的人才，也有一部分從外面招來的跨界人才，肯定有一個磨合适應的過程。剛才講的打造自驅型組織，與吉利原來相對嚴厲的體系性能力是不一樣的，我們還在磨合，需要一點耐心。但我們體系化孕育的土壤是很肥沃的，成長速度是快的。

一點資訊：您提到，要探尋一個全球可複制的商業模式或用戶運營模式。但現在，中國消費市場和西方消費市場的差别還比較大，您怎麼判斷這件事？現有東西成為全球可複制的，有多大可能性？

楊學良：有一些共同的趨勢大家是越來越确認的。比如數字化體驗，以前西方消費者購車更願意去4S店，現在慢慢适應在網站或者APP上購車。他們接下來也會在APP上給車OTA、通過APP預約充電等。

第二是對綠色環保的智能化技術的追求。比如探索下一代電池技術，環保的開發理念和材料應用，規範全周期的碳足迹排放。第三是對用戶數據的保密，接下來中國可能比歐洲還要嚴格。第四是對所謂的産品和商業模式價值創造的接受程度，比如為軟件付費、為充電補能付費等等。

也有一些不同。比如訂閱模式，領克在歐洲做得不錯，但在國内還沒有成功案例，隻是時間早晚的問題，中國在這塊也在慢慢發展。再比如充電補能模式的不同、對自動駕駛的理解和定義的不同。

我們在探索很多不一樣，現在歐洲用戶也展現了對智能電動汽車新品牌的接受程度。以前在德國大家都買BBA和大衆，現在特斯拉也賣得很好。接下來中國智能電動汽車品牌也會有不錯的市場前景。

我剛才講的對技術、品質、商業模式、用戶體驗、用戶生态的塑造，我們都要做本地化适應性改造。一定要靠本地化團隊，才能真正打造長期的品牌價值和用戶體驗。我們在歐洲有運營領克多年的基礎，售後服務體系也有沃爾沃的保障，優勢還是非常強的。

一點資訊：極氪今年的時間節奏大概是怎樣的？

楊學良：大的時間節點，我們有五次大的OTA，3月份進行一次2.0，還有四次，接下來大概每兩三個月一次。另外是交付量，今年的目标是7萬輛。另外，今年肯定還會推出兩個新産品，一個是豪華智能MPV，不一定叫002，第四季度交車，第二個基于001推出001性能版。

剛才講的新的服務，或者說是商業模式，我不知道哪個先推出。有認證二手車、訂閱服務，還有新的渠道拓展模式叫“極氪 ”，同時壯大充電補能體系。

我們還有一個全新産品，中級SUV或者叫新物種的跨界車，希望在一年之内亮相。大家很關心的8155芯片，我們會在北京車展之前拿出8155方案。

一點資訊：投資這方面，咱們之前融了一輪，英特爾、甯德時代、B站都是投資方。當時選擇這些投資人的時候，有沒有特别的考慮？未來的融資節奏有哪些規劃？

楊學良：它們都是各個領域的頭部企業，甯德時代做電池的，洛陽钼業做貴金屬的，B站做内容的，英特爾做芯片的，我們想和他們做價值共創。第二個我隻能說現在資本市場的運作是按照既定的計劃順利進行的。但是具體的時間節奏還不能透露。

一點資訊：聽說現在極氪也是創業公司文化，每天大家都是玩命幹，幹得特别晚。

楊學良：對，幹得挺晚，我希望他們不僅僅幹得晚，還要幹得好、幹得舒心。

圖片來源：網絡

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