對人來說，傷筋動骨一百天，對車來說，筋斷了很可能導緻發動機就此報廢掉。本期汽車醫生将帶你了解發動機上最重要的一根“筋”，它就是——正時皮帶。

一故障描述：車主最近總是聽到他的這台路虎在發動機運轉的時候出現抽拽聲，那種聲音仿佛讓車主回到了大草原，就像是牧馬人在抽鞭子，聲音不大但卻深入耳畔。

二故障分析：其實聽到車主的描述我就已經基本知道是哪裡出現的異響了，進行試車之後，更加驗證了之前的判斷。

異響來源就是發動機的正時皮帶，這種異響在柴油車型上出現的概率非常大，一定是它的正時皮帶松垮導緻的異響。

正時皮帶在發動機的正前方，将兩側凸輪軸和曲軸銜接到一起，通過漲緊器調節松緊度。用手一摸，固然皮帶變松了，出現問題的正是這個皮帶和漲緊器，皮帶被拉長，漲緊器的漲緊力下降。

三維修過程：更換正時皮帶是一個十分考驗技術的工作，凸輪軸和曲軸都是有相對位置的，皮帶也是帶齒的，錯一個齒都可能導緻發動機出問題，甚至是報廢掉。

凸輪軸和曲軸都要固定好，這根黃色的固定銷就是用來固定凸輪軸的。

拆卸了正時皮帶後千萬不要随意轉動每一個輪，一動位置就錯亂了，還要重新進行位置的标定，所以技師更換正時皮帶時都是自己一個人。

正時皮帶是一個套裝，裡面包含了正時皮帶、漲緊器、兩個惰輪、這些部件都要換掉。被拆下來的皮帶已經可以看見明顯的裂痕，它被拉長了，漲緊器也出現了油泥。這種表現意味着它們接近報廢的邊緣，必須馬上換掉。

正時皮帶是不可以進行曲折的，折疊會将正時皮帶内部的線連層損壞，用肉眼根本看不出來。但是裝在發動機上僅需數小時這根皮帶就會斷掉，後果各位自行腦補。

你以為這就完了？最讓人頭痛的是這個，皮帶是一個看似簡單但是型号極其繁多的配件，我就遇到過同款車型不同型号的皮帶，所以每次更換都要對一下配件型号，并且還要查一遍皮帶齒個數，一共是204個。

安裝就比較容易了，不過要注意皮帶的安裝朝向。現在幾乎所有的皮帶都是單導向的，目的就是延長皮帶的使用壽命。裝配完畢之後用扳手模拟發動機運轉，是為了驗證皮帶和漲緊器的契合度，如果皮帶太松就會産生異響，皮帶太緊壽命就會變短，對技術積累是一個不小的考驗。

四故障揭秘

為何皮帶的裂紋和漲緊器的框量會産生這麼大的異響？

發動機是一個緊密配合的部件，絲毫的變化都會出現異樣，隻不過是大與小的問題。設想你鞋子進了一粒沙子，你也是不是也能感覺到，一個道理而已。

五知識點普及

1正時皮帶日常需要檢查嗎？

我認為十分有必要，特别是一些公裡數超過五萬車齡三年以上的車型。異響不過是小事，是皮帶斷掉之前的征兆，好在司機敏感聽出了異樣。如果它斷掉，造成發動機損傷，這台路虎發現的維修費用至少在兩萬塊左右，而換皮帶僅需兩千，幾乎是十倍的價格差。

2如何避免正時皮帶斷掉？

熟讀原廠的保養手冊，按照保養手冊要求更換正時皮帶，一般車型都是在9萬公裡之前更換掉，不可逾越。還有就是不要憋着車，例如陷車、爬陡坡的時候突然間加速會讓發動機瞬間的工作負荷變大，動力輸送不出去就會逆向回流，皮帶很有可能斷掉。

BY 愛卡汽車卡友-愛車的王琪

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