網約車觀察5月22日消息，今天多名司機爆料稱，自己沒辦法出車了，原因是車輛不符合所在城市的運營要求被平台限制接單。

司機稱，自己所在車隊的隊長也在隊員群内發布通知，随着網約車合規進程的加快，滴滴平台将從5月22日開始對單證以及無證的不合規車輛不再給予派單。

網約車平台限制無證司機以及單證司機接單已經不是新鮮事，在合規壓力下平台不得不倒逼司機辦證合規，提高平台的合規率。

在合規要求的壓力下，滴滴對于一直以來給予無證司機的扣車罰款報銷政策也在逐漸取消，目前已經有長沙等城市的司機收到了通知從5月開始将不再給予無證司機扣車罰款援助。

清退無證司機、取消扣車罰款援助，滴滴在此時選擇加大籌碼提高合規或許也是被逼無奈。

在當下網約車行業普遍面臨訂單減少，收入下降的情況下平台不斷倒逼司機辦證合規對于滴滴等頭部平台而言或許正是一個好時機。

隻有保障了平台優質司機的收入才能維持平台的運力，而那些不合規司機對于平台而言早晚都是要清退的，在此時缺少訂單的情況下出手或許對平台的損失反而最小。

平台清退無證司機，那麼這些無證司機真的會在乎嗎？

對于目前的大多數無證司機而言，平台清不清退自己并不關心，自己最關心的是哪個平台有訂單就去哪裡跑，因為除了滴滴等幾家頭部平台在清退無證司機外，剩下的200多家小平台注冊根本不看你有沒有人證還是車證，提交資料秒審核，而且跑聚合平台的一口價訂單根本停不下來，所以跑不了滴滴還有很多的選擇。

例如前幾天在四川廣安的打擊非法營運行動中，就有多名無證司機被查處，而這些司機都是被滴滴等平台清退後去他平台注冊繼續接單的司機。

合規的加快，對于部分平台是考驗對于部分平台而言或許也是一種機遇，據行業調查數據顯示，目前全國網約車司機從業人數已經超過2000萬人，而目前全國的持人證司機數量僅為422.9萬人（截止4月31日數據），持證數量不足從業人數的五分之一。

而這些持證司機中約80%都分布在北上廣深以及各省的省會城市中，對于那些目前正在深耕下沉市場的平台而言，很難招募到取得人證以及車證的合規司機。

此外，部分城市的監管重點對象是以滴滴為代表的頭部平台，對于近兩年崛起的平台關注度不高，重視度不夠也給了這些平台可乘之機，快速收編不合規運力壯大。

當下網約車行業正在改變，網約車觀察在與多名司機的溝通中了解到，現在大家對于滴滴能不能上線以及什麼時候上線其實都不關心了，在滴滴下架的這近一年時間，行業已經發生了改變，多平台接單成為主流，一口價訂單已經深入人心，而且現在很多跑滴滴的司機稱，現在滴滴的訂單确實少了很多，而且很難接到優質訂單，乘客的選擇更多了，而且下單之前都可以比價，這在兩年前是幾乎不會出現的，滴滴的下架不僅改變了行業的競争格局，也改變了乘客的打車習慣，當然這一切都要歸功于高德等聚合平台。

或許真的如很多司機所說，曾經滴滴一家獨大的時代已經成為過去式了。

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