吉利合并沃爾沃成功了嗎?這幾天，汽車圈裡又出了一件大事，吉利和沃爾沃宣告合并，在汽車媒體這邊，大家紛紛用了“終于合并”、“收入囊中”等字眼，讓人感覺吉利用十幾年時間總算搞定了高高在上的瑞典公主一樣，而在财經媒體那邊，标題中卻采用了“放棄合并”等字眼，這是為什麼呢？，現在小編就來說說關于吉利合并沃爾沃成功了嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

吉利合并沃爾沃成功了嗎

這幾天，汽車圈裡又出了一件大事，吉利和沃爾沃宣告合并，在汽車媒體這邊，大家紛紛用了“終于合并”、“收入囊中”等字眼，讓人感覺吉利用十幾年時間總算搞定了高高在上的瑞典公主一樣，而在财經媒體那邊，标題中卻采用了“放棄合并”等字眼，這是為什麼呢？

其實，隻要看到吉利和沃爾沃聯合發布的公告，就能明白這次“合并”到底意味着什麼，我們不妨逐一看看這次“合并”的主要内容，首先是面向汽車“四化”（電動化、智能化、互聯化、共享化）的幾點。

這是算是非常務實的幾點：

以後油耗限制越來越嚴格了，可吉利還沒像樣的油電混動系統，得搞啊！要知道，各個國家都在落實巴黎協定的溫室氣體減排目标了，中國在限碳排，歐洲限得更狠，在未來幾年，純電動以及油耗低于4L/100km的油電混動車型将成為發展的重點，但是在這一方面，吉利和沃爾沃都沒有特别能打的産品。

而且偌大的吉利，采用純電動平台的新車還沒量産，這全面開啟電動化以後，妥妥的會被别人摁在地上摩擦，所以也得快點搞！目前，吉利集團的新能源品牌Polestar極星、幾何的幾款車型性能雖都不算差，但究其本質，兩個品牌的車型都源于燃油車平台，後期拓展的空間并不大，而吉利集團的PMA純電平台新車從去年9月到目前一直處于“跳票”狀态，這對于如此大體量的吉利來說的确說不過去，看來，吉利沃爾沃兩個品牌是時候進行一次純電動平台的攻堅了。

Polestar極星盡管性能不差，卻依然是基于燃油車平台CMA打造的。

另外，别人的自動駕駛都上馬了，吉利也得跟上！高度自動駕駛技術的研發，大部分車企都是走的聯合研發的路線，比如大衆和福特聯合，通用則與豐田、本田都進行了合作。而沃爾沃在主動安全方面可是走在世界前列的，這次吉利和沃爾沃繼續深化自動駕駛方面的合作同樣很值得我們期待。

另外必須多說一點，雖然今天的消費者對電動、智能啥的都不太感冒，但造車可不能隻盯着消費市場，資本市場的金主爸爸們也得伺候好！比如，同樣是港股的上市公司，吉利汽車目前的市值在2600億港币左右，而隔壁的比亞迪，市值一度逼近7000億港币了，就算單論汽車業務，比亞迪港股市值也高于吉利。要知道，2020年一年，吉利賣了130多萬輛，比亞迪隻賣了40多萬輛，用郭德綱的話來說，這找誰說理去。

之後兩條是關于供應鍊與市場開拓方向的：

既然以後大家燃油車都用CMA、BMA、SPA平台了，電動車有PMA、SEA平台，那零件就可以合在一塊買了，一口氣把供應商的價格打下來！至于剩下來的這點錢能讓利多少給購車客戶呢，那就等等看喽！

另外，你看，現在領克在國内賣得那麼好，01、03、06的月銷都過萬了，是不是也要在海外施展一下拳腳呢？沒錯！領克可以将就着用下沃爾沃的銷售渠道，快速鋪貨，沒毛病。

最後還有非常重要的一條：

也就是說，大家明面上還是和原來一樣，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。畢竟消費市場上，大家産品定位不一樣，用戶群體不一樣，得分開運營；資本市場上，更不能把雞蛋放在一個籃子裡，沃爾沃可還沒有單獨上市呢，以後找準時機，還可以玩個大的IPO。

所以說，雖然吉利和沃爾沃的這次合并，公告中的“合并”二字賺足了眼球，但在核心内容上，兩邊卻是切切實實的一次深度合作，商業層面上的事，我們大家就當看個熱鬧，而至于産品上的事，就問吉利，你家油電混動車型（真的能省油的那種），還有采用純電動平台的新車什麼時候能上市呢？

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