憑家族作坊低價利器謀得行業第四把交椅，終因電梯“吃人”遭遇滑鐵盧，IPO未果又臨封停，申龍電梯陷生死危機。

• 中房報記者   李克純 北京報道

經曆“7·26”手扶電梯緻人死亡事故的申龍電梯股份有限公司（以下簡稱“申龍電梯”）正在遭遇一場前所未有的危機。

7月28日，湖北省質監局要求暫停使用申龍電梯；當天，廣東省質監局也要求對申龍電梯的自動扶梯産品進行風險排查；29日，上海市質監局要求暫停申龍的自動扶梯和自動人行道。

至8月3日，廣州、深圳兩市同時宣布緊急封停市内的申龍電梯時，此輪封停潮已蔓延至全國24個省、市、自治區，包括天津、遼甯、四川、湖南、雲南、内蒙古、新疆等地。

“申龍電梯和安良百貨負主要責任，主要原因在于申龍電梯該類型産品設計不合理。”此次電梯“吃人”事故清晰的調查結果面前，大面積停用潮已在所難免。

對于“用腳投票”的市場來說，即便後續申龍電梯能出具産品質量合格的證明，也隻怕難以重獲市場的認可和選擇，其“後來居上”在國内電梯品牌排名第四的輝煌戰績恐難再續。

“在各國公司發展的案例中，不是沒有因為一款産品的失誤以緻錯失整個市場的情況出現。況且這樣的事故是發生在競争十分激烈的電梯行業。”知名财經評論人畢舸分析指出，這樣的重大安全事故，一家公司的影響恐怕不僅僅止于公司形象，更有可能會極大影響未來的業績。

對投資者來說，原本該舉觞稱慶的上市宴程也恐夭折。拟主闆上市的申龍電梯已于今年7月2日通過證監會發審委的審核，若不是股市動蕩IPO暫停，申龍電梯現在也是電梯業上市公司中的一員了。“7·26”事故後，申龍電梯在7月29日召開新聞發布會時還表示正在進行的IPO将按照計劃進行，但據申龍電梯向媒體披露的最新消息，公司目前已經暫停IPO。

粵海證券投行董事總經理黃立沖分析道，一般出現這種情況，證監會會要求涉事企業提交内控和風控報告，尋找第三方評估機構出具報告，彙報整改情況，“總之就是拖着不許發行。”

申龍電梯上市之路變得撲朔迷離。

申龍舊标準電梯“吃人”

7月26日，湖北荊州市安良百貨商場，一帶着幼兒的女子因電梯與樓面連接的迎賓踏闆松動，短短8秒内被電梯吞沒。遇險刹那，女子将兒子托出自己不幸身亡。

事故發生後，該電梯制造單位申龍電梯總經理袁強被國家質檢總局叫至北京開會。29日下午15時30分左右回到公司的袁強即出席在公司總部所在地蘇州吳中區召開的新聞發布會。

新聞發布會上袁強表示，申龍公司尚未接到任何官方性的結論報告。申龍公司有多款型号電扶梯産品，均通過國家電梯檢測中心試驗，并取得生産許可，包括此次事故中的FML08型産品。公司生産如常，IPO不受影響。

但随後公布的調查報告指出，事故主要原因在于申龍電梯中該類産品的蓋闆結構設計存在缺陷且蓋闆尺寸與圖紙不符，容易導緻松動和翹起。 

電梯制造單位申龍電梯股份有限公司和使用單位湖北安良百貨集團有限公司對此次事故應負主要責任，維修保養單位湖北德富機電設備有限公司對此次事故負相關次要責任。

在電梯行業的朋友圈中，業内人士也在議論此事，與申龍電梯自辯質量通過檢測不同，大家一緻認為這部電梯在質量和維保上存在重大問題。

業内人士稱，為保護乘客的安全，扶梯裡的安全裝置有很多，包括急停按鈕、蓋闆開下設安全開關、梳齒保護裝置等等，當蓋闆被踏空後應該會觸碰到安全開關，電梯應該能停下來，即便人繼續被卷進電梯，電梯的梳齒卡到異物也應該會停下來，但上述女士還是被卷進底坑。

對此，電梯行業資深專家陳化平指出，依據新标準（《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規範GB16899-2011》）生産的扶梯都設有安全開關，踏闆翹起後，電梯會自動關閉。但舊标準（《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規範GB16899-1997》）是沒有安全開關的。申龍電梯是參照舊标準，這個不能說全部是其過錯。但申龍電梯的确在結構設計上有缺陷，“尺寸間隙過大，設計不符合圖紙，這就是申龍電梯的問題了。”

而且，陳華平還表示，新标準出台後，申龍電梯按照舊标準生産的扶梯應該及時更新。“如果參照新标準，設有安全開關，悲劇完全可以避免。”

從申龍電梯公司官網可以看出，公示的此次事故電梯批次ISO9001:2008質量管理體系認證已于2015年3月過期，而歐盟的CE質量證書也将于2015年11月過期。

“原本正常的電梯維修，随着市場的惡性競争，現在已經演變為出了事故才能解決。”陳華平說。

随後的事态演變超過了袁強和申龍電梯最初的預期。

7月28日國家質檢總局就發出了通知，要求各地“督促電梯使用、維保單位在8月10日前對自動扶梯與自動人行道逐台進行一次針對性檢查，發現事故隐患應當立即停止使用”。此後，從湖北、北上廣深開始掀起了全國申龍電梯封停潮。據申龍電梯最新向媒體透露的消息，公司已經停止IPO，由于公司領導都忙于處理電梯事故，無暇接受采訪。

“從公司層面來說，申龍正在遭遇企業成立以來最大的一次産品乃至品牌危機，因‘吃人’事件面臨着輿論差評，未來還可能接受相應的賠償與處罰；而且，出了如此大的事故，出于安全的考慮，以後無論是商超賣場還是住宅單位，恐怕都在選擇這樣一家公司的産品時慎之又慎。”畢舸指出。

其實，在此之前，已有4家媒體報道了與申龍電梯有關的4起事故。然而如此頻發的事故，申龍電梯還能在激烈的競争中獲得中小型地方房企和連鎖商超等客戶的青睐，成為後起之秀，并順利通過證監會IPO審核實在蹊跷。

家族作坊的“低價”利器

“以好看的數據講故事，是IPO通行的法則。申龍電梯能過會的關鍵原因在于财務數據還算漂亮。”黃立沖如是分析道。

該公司财報顯示，2012年、2013年和2014年分别實現營業收入為9.57億元、10.9億元和12億元，淨利潤分别為1億元、9937萬元和1.24億元。扶梯産品銷售量從2011年的2090台提升至2013年的2130台。在國産電梯品牌中，申龍電梯以市場占有率2.82%位列第四，這份拿得出手的财務數據的确為資本市場提供了無限想象空間。

2014年5月23日，申龍電梯向證監會報送IPO申報稿，于今年7月2日通過證監會發審委審核。

對此，多位業内人士向中國房地産報記者分析，申龍電器之所以能快速發展，依托的是 “低價”利器搶占市場，“低價”而獲利的籌碼則是不規範作業和技術研發投入大幅縮水的低成本。

據業内人士介紹，樓高4米到4.5米的自動扶梯價格一般為每台16萬元左右。但2012年至2014年，公司自動扶梯産品銷售平均單價(不含稅)分别為11.19萬元/台、11.77萬元/台、11.76萬元/台。而博林特2009年~2011年1~6月自動扶梯産品的行業平均售價為16.64萬元、18.92萬元和15.85萬元。

對此，袁強解釋是因為公司的産品中至少有60%的零部件由自己公司生産，再加上有一套行之有效的内部管理，成本會相對較低。但據中國房地産報記者多方調查了解，申龍電梯低價還能獲得高利潤的秘密利器之一是家族作坊生意圈的低成本。

申龍電梯的董事長和實際控制人是袁華山，總經理為袁華山的表弟袁強，副總經理為袁華山的另一個表弟蔣勤榮，袁華山的哥哥袁明元擔任制造部部長，女兒袁青擔任證券部部長。

不僅如此，在很長的一段時間内，袁家的親友團還充斥于申龍電梯上遊的原材料供應商。2011年，申龍電梯的經常性關聯交易供應商申奧機電、楊氏塑膠、龍港配件、宏達配件，四家公司關聯交易總額就高達1521.6萬元。而這四家供應商的實際控制人或股東分别為袁強、袁華山姐夫、袁華山大舅子的女兒和女婿、公司副總經理兼技術總監唐志榮大姨子的丈夫。

可以說，申龍電梯與管理層親屬之間存在多年經常性的關聯交易，形成了一個龐大的“家族生意圈”。2011年以後，申龍電梯開始謀求IPO上市，從那一年起，為了去關聯化，供貨商更換開始了。但知情人士稱，新的供應商很多都是“親友團”的馬甲公司，隻不過手法更加隐蔽而已，還有一些則是規模、質量都無法保證的作坊企業。正是這些因素，給公司産品的電梯事故埋下了伏筆。

此次“7·26”涉事電梯中被認定存在質量問題的三蓋闆中的前沿闆，是由榮誠電扶梯部件廠負責供應的。申龍電梯與該公司初次合作時，該公司成立還不到3個月。知情人稱，榮誠電扶梯部件廠就是申龍親龍團的馬甲公司，并且是一家資本僅百萬元的個人作坊企業。

家族親友團左手倒右手的戲碼及個人作坊作業，使得申龍電梯并不具備與國内排名第四相匹配的品牌質量。但卻成為申龍電梯在成本厮殺戰中辟出一條血路的資本，此外，公司還不斷縮減技術和研發成本。

雖然業務呈現快速發展勢頭，但與企業利潤攀升形成鮮明對比的是，申龍電梯研發費用占營業收入比重反而降低。2012年、2013年和2014年研發費用占營業收入的比例分别為3.46％、3.65％、3.11％。

另外，申龍電梯技術人員占員工總人數的比重也遠遠低于同行業。2014年申龍電梯技術人員所占員工總人數比例為9.41％，而國内同類企業一般在兩位數。

家庭式作坊和不斷縮減的技術研發成本，使得申龍電梯質量不能得到保障。業内人士指出，這次事故暴露出了申龍電梯在質量方面的很多問題，如果申龍電梯生産的該類型電梯涉及的蓋闆結構設計不合理及尺寸與圖紙不符等情況是共性問題，那麼申龍電梯應盡早召回全部此類自動扶梯。

值得一提的是，申龍電梯在招股書中也提示了行業産品風險，稱公司生産的電梯屬于特種設備，關系到使用者人身安全，其安全性和可靠性要求高是區别于其他設備的最顯著特征。但對本公司的産品質量情況并未做過多披露，招股書隻稱，截至招股書簽署日，沒有發生重大産品質量事故。

“申龍電梯事故隻是個縮影。電梯事故屢屢發生并不奇怪，由于準入門檻低，企業的數量越來越多，競争也愈發激烈，隻是打價格戰，這導緻産品質量越來越低。”陳化平指出，企業的競争越來越沒有底線，一二百塊錢的差價競争都會參與，1.5毫米的鋼闆降至1.2毫米甚至1毫米，惡性的競争導緻材料配置降低，基本的質量安全不能保障。

行業共性問題明顯

“7·26事故”的悲戚還未過去，7月27日，廣西梧州太陽廣場内，一名1歲男童的左臂卷入自動扶梯緻殘。

7月28日，河南信陽市潢川縣光州國際酒店一部電梯發生故障，導緻一人死亡一人重傷；

7月30日，杭州一居民樓電梯運行至17樓時突然下墜，導緻電梯内一女子被卡在電梯外側的縫隙當中，頭在17樓、身體在16樓，場面非常血腥；

8月1日，中國安徽一住宅區發生電梯夾死人事故，死者年僅16歲；

8月2日，上海某商場一名男清潔工被運行中的扶梯夾住一側小腿，最後隻能截肢。

據不完全統計，今年截至目前，電梯事故已發生30起，緻死27人。

一時間，人們日常出行的電梯成為避之不及的“毒蛇猛獸”。

其實，關于電梯安全問題的探讨，早在2011年北京地鐵四号線電梯事故發生後，就引發過廣泛探讨。然而時隔四年，電梯事故依然頻發。人們不禁追問，電梯安全緊箍咒為何遲遲戴不上？

實際上，電梯這種關系到公共安全的特定産品，法律規範并不缺失。之前有《特種設備安全監察條例》，2013年又通過了新的《特種設備安全法》，不僅明确了特種設備安全監督管理部門對設備生産、使用單位和檢驗檢測機構實施安全監察，同時也細化了電梯制造廠家、維保企業和使用單位等不同主體的責任範圍。但安全事故問題卻依然屢屢發生。

北京電梯商會會長缪步升說，對電梯進行定期檢驗是各地質監部門的法定職責。但如果電梯通過了年檢卻出現問題，最終還是質檢部門核檢，“這裡面有個很大的問題就是地方質監部門既當‘裁判員’又當‘運動員’。” 

此外，政府監管“大包大攬”也造成電梯管理單位、使用單位沒有壓力和動力去承擔電梯安全工作，産生“政府依賴症”“年檢依賴症”，特别是在随着特種設備數量的快速增長，特種設備安全監察人員數量卻明顯不足時。有的電梯剛技術監察第二天就出事，這凸顯了年檢工作人員的技術能力不到位，傳統監管模式已漸漸走入“死胡同”。“政府有法律法規，但落不到實操層面，這個很要命。”缪步升說。

此次“7·26事故”荊州市質監局組織的調查組，就備受質疑。2015年3月16日事故電梯曾經由湖北特種裝備檢驗檢測研究院檢驗，結果為“檢驗合格”。調查組調查的結果是：“檢測的項目中沒有包含蓋闆這一項。”

這令陳化平感到荒謬，“國家的扶梯維修标準中，其中一項内容就是檢查蓋闆，怎麼能說不包含這一項？質監局檢測過出事，起碼應該找第三方檢測，不應該還由質監局組建團隊檢測。”

此外，陳化平也指出，像“7·26事故”申龍電梯産品質量肯定存在問題，但企業也有為維修方“背黑鍋”的苦衷。

據相關調查，在諸多導緻電梯安全隐患的因素中，電梯制造質量問題占16%，安裝問題占24%，而保養和使用問題高達60%。原廠維保具有規模大、技術力量雄厚、信譽度高等特點，歐美發達國家原廠維保率非常高，美國達80％，而我國由于價格競争原廠維保率僅占20％左右。

“維修市場的競争同樣厲害，正規廠家做售後維修，每次維修項目達二三十項，價位也較高，一次維修費用可能在500元，市場上維保公司可能一兩百元也能做。業主當然是選擇便宜的。”陳化平指出，但這麼低的價格人工成本都覆蓋不了，不可能做詳細維修，基本是出了故障更換部件才會修理，平時的維修也是虛晃一槍就走，不可能按照維修單子幾十項一一檢查，類似蓋闆松動的細節上的維修單位根本沒精力注意，而這部分檢查恰恰是電梯故障最大的隐患。

陳化平表示，有關部門有必要将電梯維保工作納入電梯制造單位售後服務範疇，構建以制造單位為主的維保體系，授權有維修能力的生産廠家考核監督。

除此之外，在缪步升看來，占據安全問題24%的安裝質量也不容忽視。“現場安裝到不到位對以後的維修報修起到很大作用。”

過去的電梯都配備有持證上崗的管理人員，如今，為節省成本，大部分都把這一項取消了，“指望物業管理人員，超市承包商層層通報電梯故障，有很大漏洞。”缪步升建議，還是要恢複專門培訓持證上崗工作人員實現對電梯安裝到後續服務的各環節把控。

“還有很多人都忽略的一點，長期以來電梯檢驗部門是國家質檢總局，但房屋建築圖紙審批部門是建設部門，兩者之間的錯位為開發商提供空間，他們往往為了多留面積減少電梯數量。電梯數量減少，使用頻率增高，這個是源頭上就暗藏的隐患。”缪步升指出，尤其在兩限房、經濟适用房上，電梯問題更加嚴重。盡管他們多次向規劃部門反映，但城市用地緊張，加上建築審批和電梯質檢部門都存在電梯配置數量檢測的漏洞，導緻問題屢禁不止。

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